Beth yw Landau
Mae corff modurol Landau yn dyddio'n ôl i ddyddiau cynnar hanes modurol. Ychydig flynyddoedd yn unig ar ôl dyfeisio'r car gan Gottlieb Daimler a Karl Benz ym 1886 - gan weithio'n annibynnol, roedd gan y ddau gwmni nifer fawr o geir ar y ffyrdd lle'r oedd rhan o'r to wedi'i wneud o ffabrig.
Derbyniodd brand Mercedes-Benz, a grëwyd ym 1926, y syniad hwn, a dros y blynyddoedd, mae Landaulets wedi bod yn adeiladu ceir rhad a cheir premiwm yn seiliedig ar nifer o fodelau. Yr opsiwn olaf a oedd ar gael fel cerbyd cynhyrchu oedd y 600 (cyfres W 100) rhwng 1965 a 1981. Fe wnaeth gweithdai cerbydau arbennig y cwmni ei hun hefyd adeiladu 3 gwahanol dir ar gyfer y Fatican yn ail hanner yr 20fed ganrif.
Brig addasadwy nodedig
Mae Lando yn un o'r termau ymhlith dyluniadau corff arbennig, ac yn wir mae ei darddiad yn dyddio'n ôl i ddyddiau'r ceir cyntaf. Ei ddilysnod yw “adran deithwyr anhyblyg, gaeedig gyda thop y gellir ei drawsnewid”, fel y'i diffinnir gan Mercedes-Benz. Yn ymarferol, mae hyn yn golygu top trosadwy plygu uwchben y seddi cefn, wrth ymyl top caled neu ben solet. Yn dibynnu ar yr amrywiad, gall y gyrrwr fod yn yr awyr agored, neu, fel sy'n digwydd fel arfer mewn cyrff modern o'r math hwn, yn arddull limwsîn.
Beth bynnag, dim ond i deithwyr yn y cefn y mae'r dewis rhwng top caeedig neu agored ar gael. Mae rhinweddau Landau fel y car delfrydol ar gyfer ffigurau cyhoeddus yn fwyaf amlwg pan fydd y to moethus yn plygu yn ôl i ganolbwyntio ar y teithwyr cefn ac yn trawsnewid y math hwn o gar yn blatfform chwaethus a chain ar gyfer siarad cyhoeddus. Dyma pam mae ceir â dyluniadau corff mor unigryw yn cael eu defnyddio bron yn gyfan gwbl gan bwysigion a VIPs. Ac wrth gwrs, gellir cau'r to bob amser eto fel amddiffyniad rhag y tywydd neu lygaid busneslyd.
Beth ddigwyddodd i'r diwydiant ceir
Rhywbryd yn y 1960au neu'r 1970au, penderfynodd automakers i ddod â'r enw "landau to" neu "landau top" yn ôl i ddisgrifio rhywbeth hollol wahanol i'w ystyr gwreiddiol: yn yr achos hwn, to sefydlog ar coupe neu sedan a oedd yn syml yn dynwared trosadwy . Gwnaeth Automakers hyn eu hunain trwy gydol y 1970au a'r 1980au, ac yna gan ddechrau yn y 1980au hwyr a'r 1990au cynnar, dechreuodd ceir to landau ddod i'r amlwg i sefydlu nodwedd hon fel canolbwynt y car.
Yn anffodus, nid yw'r holl siarad hwn am do Landau yn ateb y prif gwestiwn sy'n codi i lawer: Pam mae hyn i gyd yn angenrheidiol? Ac mewn gwirionedd, pam mae pobl yn prynu ceir o'r fath? A yw'r to metel arferol yn gweddu i ychydig iawn o bobl mewn gwirionedd? Mae'r ceir uchod yn dangos cymaint mae popeth wedi newid dros ddegawdau lawer.
Mae yna gwmnïau eraill yn gwneud y trawsnewidiadau hyn, ond efallai na fyddwn byth yn gwybod pam. Heddiw, mae llai a llai o fodurwyr sy'n gwybod mewn gwirionedd beth yw to landau. Mae'r diffiniad hwn o arddull y corff yn ei gysylltu'n bennaf â gyrwyr hŷn a fagwyd yn oes to landau ac nad ydynt am roi'r gorau i'r nodwedd ddylunio wych hon. Mae'r gweddill yn meddwl ei fod yn dod ag elfen o bersonoliaeth i ddyluniad y car.
