Mathau, dyfais ac egwyddor gweithredu'r gefnogaeth injan

Mae pob peiriant tanio mewnol modern wedi'i osod ar glustogau. Ystyriwch pam mae angen yr elfen hon mewn dyfais car, beth yw camweithio, ynghyd â rhai awgrymiadau ar gyfer ailosod rhan.

Beth yw cefnogaeth injan (gobennydd) a beth yw ei bwrpas

Yn ystod gweithrediad y modur, mae dirgryniadau'n cael eu ffurfio ynddo. Os byddwch chi'n ei drwsio'n gadarn ar y gefnogaeth, yna bydd hum ofnadwy yn y caban, ac ni waeth a yw'r car yn sefyll neu'n gyrru ar ffordd ddelfrydol.

Yn dibynnu ar ddyluniad siasi y cerbyd, mae'r injan a'r blwch gêr ynghlwm wrth:

• Rama;
• Is-fframiau;
• Y corff.

Mae gan y mownt injan swyddogaeth dampio yn bennaf. Yn ychwanegol at y ffaith bod y gobennydd yn amddiffyn rhag lledaeniad dirgryniadau o'r injan a'r blwch gêr trwy'r corff, mae'n atal yr injan a'r trosglwyddiad rhag siglo wrth yrru dros lympiau.

Nifer a lleoliad mowntiau'r injan

Mae nifer y gobenyddion yn dibynnu ar frand yr injan, sef, ar ei bwysau a'i bwer (mae'r ffactor hwn yn effeithio ar gryfder dirgryniadau). Hefyd, yn dibynnu ar y math o gorff neu ddyluniad y siasi, mae nifer y mowntiau modur yn amrywio. Ffactor arall sy'n pennu nifer y rhannau hyn yw lleoliad yr injan hylosgi mewnol yn y compartment.

Y mowntiau tri phwynt mwyaf cyffredin. Yn llai aml - pedwar pwynt. Nid yw'r elfennau hyn mor hawdd i'w gweld - ar gyfer hyn mae angen i chi edrych o dan y car (os nad oes amddiffyniad casys cranc ynddo). O dan y cwfl, dim ond y glustog uchaf y gallwch chi ei gweld (a hyd yn oed wedyn nid ym mhob car).

Mae'n werth nodi hefyd bod eu damperi eu hunain yn cael eu defnyddio ar gyfer y blwch gêr ac ar gyfer y modur.

Dyfais ac egwyddor gweithredu gwahanol fathau o mowntiau injan

Er mai prif bwrpas y gobenyddion yw lleddfu dirgryniadau’r modur, heddiw mae yna sawl math o gobenyddion. Maent i gyd yn ymdopi â'u swyddogaeth. Maent yn wahanol yn unig o ran dyluniad, egwyddor gweithredu a chost.

Mae dau fath o gymorth:

• Metel rwber;
• Cefnogaeth hydro.

Mae pob un ohonynt yn gweithio yn ôl ei egwyddor ei hun. Mae rhai yn gweithio i gywasgu'r rwber, ac eraill i droelli. Ystyrir mai'r ail gategori yw'r mwyaf arloesol ymhlith y math hwn o rannau mwy llaith.

Rwber-fetel

Cyfeirir at rannau o'r fath hefyd yn syml fel rhannau rwber. Eu dyluniad yw'r symlaf - rhoddir mewnosodiad rwber gyda llygadlys metel yn y canol mewn cynhaliaeth fetel (ynghlwm wrth y corff), y rhoddir pin cau ynddo.

Yn fwyaf aml, defnyddir y math hwn o gefnogaeth mewn peiriannau hŷn. Weithiau mae addasiadau nid gyda rwber, ond gyda mewnosodiad polywrethan. Mae'r mathau hyn o gynhaliaeth yn fwy gwydn.

Hydro yn cefnogi

Mae'r math hwn o fwy llaith yn gweithio fel amsugydd sioc mewn ataliad. Mae ganddyn nhw ddyluniad mwy cymhleth. Yn ogystal â morloi rwber, mae ganddyn nhw geudod wedi'i lenwi ag aer neu hylif tampio.

Yr opsiwn mwyaf cyffredin yw cefnogaeth dwy siambr. Ynddyn nhw, mae'r ddwy awyren wedi'u cysylltu â'i gilydd gan sianel denau lle mae hylif yn symud o dan lwyth.

Mae'r categori o gynhaliaeth hydrolig yn cynnwys yr amrywiaethau canlynol:

• Gobenyddion mecanyddol. Fe'u gwneir ar gyfer pob addasiad o'r modur ar wahân. Mae grym dirgryniadau, màs y modur a'i ddimensiynau yn cael eu hystyried.
• Cefnogaeth electronig. Yn ogystal â phresenoldeb siambrau gweithio, mae dyfais y rhan yn cynnwys falf electromagnetig sy'n rheoleiddio anhyblygedd y gefnogaeth. Mae'r gweithrediad mwy llaith yn cael ei addasu'n awtomatig gan orchmynion o'r ECU.
• Cefnogaeth ddeinamig. Mewn rhannau o'r fath, mae gronynnau metel yn rhan o'r hylif gweithio. Oherwydd dylanwad y maes magnetig, mae strwythur yr hylif yn y gobennydd yn newid (mae'n newid graddfa'r gludedd).

Yn naturiol, mae cost mowntiau rwber yn llawer is na chost cymheiriaid hydrolig.

Beth sydd angen i chi ei wybod am weithrediad gobenyddion

Fel unrhyw ran mewn car, mae gan y mownt injan ei adnodd ei hun hefyd. Er, yn y bôn, ar gyfer elfennau o'r fath, sefydlir rheoliad amnewid o fewn 100 mil km i filltiroedd, ond gellir cynyddu neu ostwng y cyfnod amnewid yn dibynnu ar amodau gweithredu'r peiriant.

Y llwyth uchaf ar y cynheiliaid yw pan fydd yr uned yn cychwyn, pan fydd y cerbyd yn dechrau symud ac yn arafu. Am y rheswm hwn, mae'n anodd sefydlu rheolau llym ar gyfer ailosod gobenyddion. Os yw'r gyrrwr yn defnyddio'r car i gyrraedd ac o'r gwaith, yna bydd angen ailosod rhannau yn llai aml.

Er mwyn lleihau'r llwyth ar y mowntiau mwy llaith, mae arbenigwyr yn argymell peidio â defnyddio arddull gyrru ymosodol gyda chyflymiad miniog a brecio'r cerbyd yn aml. Hefyd, er mwyn amddiffyn y gobenyddion, dylech yrru'n esmwyth ar ffyrdd anwastad.

Diagnosteg clustogau injan

Yn achos padiau metel-rwber, mae'r diagnosis mor syml â phosibl - mae'n ddigon i gynnal archwiliad gweledol ar gyfer presenoldeb dadelfennu neu rwygo'r rhan rwber. Os yw math o gefnogaeth hydrolig wedi'i osod yn y car, yna mae'n annhebygol y bydd archwiliad gweledol yn helpu.

Gellir gwirio'r gefnogaeth hydrolig yn y ffordd ganlynol. Yn gyntaf, agorwch y cwfl a chychwyn yr injan. Mae'r cyflymder cyntaf yn troi ymlaen, rydyn ni'n gyrru cwpl o fetrau ac yn stopio. Rydyn ni'n troi'r gêr gwrthdroi ymlaen, rydyn ni'n pasio'r un pellter. Rydyn ni'n diffodd yr injan.

Yn ystod y driniaeth, ni ddylid clywed cnociau a chliciau annaturiol o adran yr injan. Serch hynny, os oes sŵn allanol yn bresennol, mae hyn yn dynodi camweithio yn un o'r cynhalwyr (ac efallai sawl un). Nid yw chwaith yn brifo gyrru ar hyd y briffordd ar gyflymder uchel (cyfreithiol). Os teimlir jerks wrth newid cyflymderau, yna mae problem gyda'r cynhalwyr yn bendant.

Gellir gwirio clustogau hydrolig hefyd am ollyngiadau hylif. Gellir gwneud hyn trwy archwiliad gweledol.

Arwyddion gwisgo ar mowntiau injan

Dyma sut mae'r mowntiau injan yn methu:

• Mae'r injan yn dirgrynu'n gryf yn segur (mae hefyd yn bwysig sicrhau bod y system tanio a thanwydd mewn cyflwr da, a bod y falfiau wedi'u haddasu'n gywir);
• Wrth yrru (yn enwedig wrth newid gerau) clywir cnociau a theimlir pyliau, fel petai'r injan yn siglo;
• Pan fydd yr injan yn cychwyn, mae'n amlwg bod cnociau o dan y cwfl yn glywadwy;
• Anhawster newid gerau.

Os yw cynhalwyr hydrolig yn cael eu gosod yn y car, gall y modurwr bennu ei gamweithio pan fydd y cerbyd yn colli ei ddeinameg.

Ailosod y padiau cynnal injan car

Cyn dadsgriwio'r caewyr modur, rhaid eu jacio neu eu hongian allan fel bod y mwy llaith yn cael ei ddadlwytho. Gellir cyflawni'r weithdrefn yn annibynnol. Ond hyd yn oed mewn canolfan wasanaeth, nid yw'n ddrud iawn - tua $ 5 am un rhan.

Fodd bynnag, mae'r cyfan yn dibynnu ar gyflwr y car, er enghraifft, os yw'r edau ar y mownt wedi'i rwygo, bydd y weithdrefn yn cael ei gohirio, a bydd y meistri'n cymryd ffi ychwanegol am ailosod yr uned broblem. Yn yr achos hwn, mae'r injan gyfan yn cael ei datgymalu fel y gellir drilio tyllau diamedr mwy ac edafu ynddynt.

Mae'r weithdrefn amnewid ei hun yn syml iawn. Y prif beth yw dod o hyd i dwll gwylio neu ffordd osgoi. I hongian y modur, mae angen i chi fynd â bwrdd trwchus a'i osod ar draws y twll. Mae jac wedi'i osod yng nghanol y modur a chodir yr injan hylosgi mewnol fel y gall y gefnogaeth gael ei dadsgriwio a gosod un newydd. Rhaid tynhau'r gwaith tynhau yn ystod gweithrediad y modur - fel hyn bydd llai o ddirgryniadau yn y dyfodol, ac ni fydd y caewyr yn llacio.

Dewis mowntiau injan newydd

Gan fod mowntiau'r injan yn cael eu gwneud gan ystyried nodweddion peiriant tanio mewnol penodol, yn ddelfrydol dylech ddefnyddio'r un sydd wedi'i gynllunio ar gyfer yr uned hon. Mae rhai gobenyddion yn ffitio gwahanol beiriannau (mae'r tyllau mowntio yr un peth), ond efallai na fydd paramedrau'r modur yn cyfateb i nodweddion y rhan hon.

Os dewisir addasiad gwell, er enghraifft, yn lle rhan rwber, bydd y modurwr yn penderfynu defnyddio analog hydrolig, yna bydd gwirio yn ôl y cod VIN yn ei helpu i benderfynu a ellir gosod y rhan ar fodur penodol ai peidio.

Ar ôl penderfynu ar addasiad yr elfen, dylech roi sylw i'r gwneuthurwr. Ni ddylech ddewis cynhyrchion cwmnïau amheus. Yn fwyaf aml, mae adnodd rhannau o'r fath yn isel iawn. Os yw rhannau gwreiddiol yn rhy ddrud, gallwch edrych ar gynhyrchion, er enghraifft, TRW, Fenox, Boge, Sasic Ruville. Gwneuthurwyr Ewropeaidd yw'r rhain sydd wedi sefydlu eu hunain fel cynhyrchion o safon.

O ran y cymheiriaid Tsieineaidd a Thwrcaidd, mae'n well peidio â mentro. Hyd yn oed gyda gyrru gofalus, mae'n digwydd weithiau nad ydyn nhw'n gofalu am eu hadnodd.

Allbwn

Mae mownt yr injan nid yn unig yn amddiffyn yr injan a'i drosglwyddo rhag gwisgo cyn pryd, ond mae hefyd yn darparu mwy o gysur reidio. Bydd archwiliad arferol a diagnosteg syml yn caniatáu ichi bennu'r camweithio ymlaen llaw, heb aros i ddirgryniad annymunol ymddangos trwy'r corff i gyd. Mae ymddangosiad sŵn ychwanegol yn tynnu sylw'r gyrrwr o'r ffordd ac yn cynyddu'r risg o argyfwng. Am y rheswm hwn, rhaid i bob gyrrwr fod yn sylwgar i "ymddygiad" ei gar ac ymateb yn amserol.

Cwestiynau ac atebion:

Pa mor hir mae'r mowntiau injan yn mynd? Mae mowntiau injan yn para rhwng 80 a 100 mil o gilometrau, yn dibynnu ar gyflwr y ffyrdd y mae'r car yn gyrru arnynt. Felly, anaml y bydd modurwyr yn talu sylw i'w cyflwr.

Ble mae'r mowntiau injan? Yr opsiwn clasurol ar gyfer gosod mowntiau injan: tri phwynt ar waelod yr injan a dau bwynt ar waelod y blwch gêr. Mae'r cysylltiad rhwng yr unedau yn anhyblyg i'r cydiwr weithio.

Beth yw'r enw cywir ar gyfer mowntiau'r injan? Mae mownt yr injan yn golygu cefnogaeth yr uned bŵer - rhan rwber gyda llawes fetel. Gan fod y rhan nid yn unig yn sicrhau'r modur, ond hefyd yn llyfnhau dirgryniadau, fe'i gelwir yn gobennydd.

Beth yw'r mathau o osodiadau injan? Mae'r rhan fwyaf o mowntiau'r injan yn rhannol fetel, yn rhannol rwber. Yn y modelau o'r segmentau premiwm a gweithredol, gellir defnyddio clustogau hydrolig.