Beth yw trosglwyddiad? Darllenwch fwy am drosglwyddiadau yma.

Rydym yn cymryd bod pob modurwr yn gwybod cryn dipyn o'r hyn y mae'r blwch gêr mewn car yn ei wneud, ond mae'n debyg nad yw pawb yn gwybod sut mae'n gweithio mewn gwirionedd. Yn ogystal, mae yna lawer o wahanol fathau a chyfluniadau o'r blwch gêr. Darllenwch fwy yma a dysgwch sut mae gerau'n gweithio.

Y trosglwyddiad yw prif ran eich car. Mae'n cael ei osod yn uniongyrchol ar yr injan ac yn trosi pŵer hylosgi'r injan yn ysgogiad sy'n gyrru'r olwynion.

Gearbox gyfrifol am yrru effeithlon. Trwy symud gerau, rydych chi'n sicrhau bod yr RPM (rpm) yn cael ei gadw'n isel fel nad yw'r injan yn cael ei orlwytho a bod y defnydd o danwydd yn cael ei leihau. Mae'r trosglwyddiad yn gyfrifol am drosi cyflymder a momentwm yn bŵer, sydd wedyn yn gyrru'r car cyfan, a'i brif nod yw gwneud yr injan mor effeithlon â phosibl trwy leihau'r defnydd o danwydd wrth gael y pŵer mwyaf posibl.

Mewn geiriau eraill, mae'r trosglwyddiad yn gweithio trwy drosglwyddo pŵer o'r injan i'r olwynion trwy'r siafft yrru a'r echel, gan ganiatáu ichi lywio'r car.

Cyflawnir hyn i gyd trwy ddefnyddio gerau a chymarebau gêr y mae'r gyrrwr yn eu dewis yn awtomatig neu â llaw.

Mewn car gyda thrawsyriant llaw, cydiwr yn cysylltu'r injan a'r trawsyriant fel y gallwch chi newid gerau pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal cydiwr. YN blwch gêr awtomatig, mae hyn yn digwydd yn gwbl awtomatig.

Yn y llawlyfr gwasanaeth gallwch weld pryd amser i newid yr olew gêr. Mae'n rhan annatod o unrhyw waith cynnal a chadw cerbydau ac fel arfer eu cynnwys yn yr arolygiad gwasanaeth. Gall hyd yn oed gwrthrychau bach achosi difrod difrifol i'r blwch gêr. Felly, os sylwch nad yw'n ymddwyn fel yr arferai wneud, dylech ffonio mecanig i'w archwilio.

Byddwch yn os penderfynwch drwsio'r blwch gêr eich hun, dyma ganllaw.

Os ydych ar fin prynu car, byddai'n syniad da meddwl pa flwch gêr i'w ddewis, oherwydd mae gan rai dosbarthiadau o geir. Yn yr erthygl hon, byddwn yn eich helpu i ddechrau fel y gallwch wneud y penderfyniad cywir. Byddwn hefyd yn eich helpu i ddod i ddeall y gwahanol fathau o flychau gêr a ddefnyddir mewn cerbydau heddiw a sut maent yn gweithio.

Trosglwyddo â llaw yn erbyn trosglwyddo awtomatig

Mae gan gar â throsglwyddiad â llaw 5 neu 6 o geriau blaen ac 1 gêr gwrthdroi, y mae'r gyrrwr yn symud rhyngddynt, tra bod ceir â thrawsyriant awtomatig yn cyflawni'r newidiadau gêr angenrheidiol yn awtomatig.

Yn draddodiadol ac yn bennaf mae perchnogion ceir ym Mhrydain yn gweithredu trosglwyddiadau â llaw. Mae mecanyddion Autobutler yn amcangyfrif bod tua 80% o holl fflyd ceir Prydain yn cael eu trosglwyddo â llaw. Fodd bynnag, dros y 30 mlynedd diwethaf, mae nifer y cerbydau trawsyrru awtomatig ar y ffordd wedi cynyddu'n sylweddol.

Ym 1985 dim ond 5% o geir Prydain oedd â throsglwyddiad awtomatig a heddiw mae 20% yn berchen ar geir gyda thrawsyriant awtomatig. Yn 2017 Roedd gan 40% o'r ceir a werthwyd ym marchnad y DU drosglwyddiad awtomatig. – felly mae’r Prydeinwyr yn dod yn fwyfwy cyfarwydd â’r math hwn o drosglwyddiad.

Mantais gyrru car awtomatig, wrth gwrs, yw nad oes rhaid i chi symud gerau o gwbl. Mae'n ymwneud â chysur. Yn enwedig wrth yrru mewn traffig, mae'n anhygoel o braf cael trosglwyddiad awtomatig fel nad oes rhaid i chi ganolbwyntio ar newid gerau.

Fodd bynnag, os ydych chi'n prynu car gyda throsglwyddiad â llaw, byddwch chi'n mwynhau'r teimlad o reolaeth a gafael wrth symud gerau. Mae llawer o berchnogion ceir yn hoffi'r teimlad o gael trosglwyddiad â llaw. Ar wahân i hynny, i rai ceir mae'n ymddangos bod trosglwyddiad â llaw yn rhatach i'w gynnal yn y tymor hir.

Trosglwyddo awtomatig - sut mae'n gweithio

Mae'r trosglwyddiad awtomatig "confensiynol" yn cael ei reoli'n electronig yn y blwch gêr a'i bweru gan system hydrolig. A chan fod y blwch gêr wedi'i gynllunio i symud i gêr newydd wrth newid cyflymder y car, mae hyn hefyd yn golygu bod economi tanwydd y trosglwyddiad awtomatig yn dda.

Fel y mae'r enw'n awgrymu, nid oes rhaid i yrrwr y car newid gerau â llaw. Y gosodiadau lifer sifft mwyaf cyffredin yw P ar gyfer parc, R ar gyfer cefn, N ar gyfer niwtral, a D ar gyfer gyriant.

Darllenwch fwy ar ein blog yn sut i yrru gyda thrawsyriant awtomatig.

Mae trosglwyddiadau awtomatig yn aml yn cael eu cynllunio fel bod cogwheel mawr yng nghanol y gêr - y "gêr haul" - sy'n trosglwyddo pŵer o'r injan. O amgylch yr olwyn gêr mae sawl gerau bach a elwir yn gerau planedol (yn debyg i'r planedau o amgylch yr haul). Mae ganddyn nhw wahanol feintiau, a gellir eu rhyng-gysylltu a'u gwahanu hefyd. O'u cwmpas mae gêr mawr arall sy'n trosglwyddo pŵer o'r gerau planedol, sydd wedyn yn trosglwyddo'r pŵer i'r olwynion. Mae Gearshifts yn digwydd mewn cyfnod pontio di-dor rhwng y gwahanol gerau planedol, gan wneud taith llyfnach a thawelach na phe bai'n rhaid i chi ddatgysylltu ac ymgysylltu'r cydiwr â gerau llaw.

Llawer o geir, er enghraifft Ford Mae ganddo fersiwn o'r trosglwyddiad awtomatig o'r enw Power Shift. Mae hyn yn gweithio trwy wneud i'r gerau ymateb hyd yn oed yn well i wasgu'r cyflymydd ac felly'n cael gwell tyniant, felly os pwyswch yn galed ar y cyflymwr, gall y car gyflymu'n gymharol well ac yn gyflymach.

Yn ogystal, mae blwch gêr CVT (Trosglwyddiad Amrywiol Parhaus) ar y farchnad. Fe'i nodweddir gan bresenoldeb cadwyn neu wregys sengl, y gellir ei haddasu rhwng dau ddrym yn dibynnu ar y cyflymder a'r chwyldroadau. Felly, yn y trosglwyddiad awtomatig hwn, mae'r trawsnewidiad hyd yn oed yn llyfnach nag yn achos blwch gêr gyda gerau a siafftiau.

Mae'n bwysig cofio cynnal a chadw rheolaidd trawsyrru cerbyd cwbl awtomatig. Mae hyn oherwydd bod y blwch gêr yn fwy tueddol o gael difrod uniongyrchol a gwisgo dros amser na blwch gêr llaw lle cydiwr yn fwy tueddol o wisgo. Ar gyfer arolygiad gwasanaeth, rhaid glanhau trosglwyddiad cwbl awtomatig o ddyddodion a halogion eraill sy'n gysylltiedig â gwisgo yn yr olew trawsyrru.

Trawsyriant lled awtomatig

Mewn trosglwyddiad lled-awtomatig, mae'r cydiwr yn dal i fod yn rhan o'r trosglwyddiad (ond nid y pedal cydiwr), tra bod y cyfrifiadur yn cadw'r gêr i symud yn awtomatig.

Mae'r ffordd y mae trosglwyddiad lled-awtomatig yn gweithio'n ymarferol yn wahanol iawn o gar i gar. Mewn rhai ceir, nid ydych yn gwneud dim o gwbl wrth symud gerau a gallwch adael i'r injan a'r electroneg wneud yr holl waith i chi.

Mewn eraill, mae angen i chi "ddweud" wrth yr injan pan fyddwch chi eisiau symud i fyny neu i lawr. Rydych chi'n gwthio'r lifer sifft i'r cyfeiriad rydych chi ei eisiau, ac yna mae'r electroneg yn newid gerau i chi. Gwneir y newid gwirioneddol yn yr hyn a elwir yn "gyriannau'.

Yn olaf, mae ceir eraill yn rhoi'r opsiwn i chi ddewis drosoch eich hun a ydych am fod yn hollol ddi-dwylo neu ddefnyddio'r lifer sifft i symud gerau.

O safbwynt ariannol, gall prynu car â thrawsyriant lled-awtomatig fod yn fuddiol oherwydd bod angen llai o waith cynnal a chadw arno yn y tymor hir. Os bydd rhywbeth yn torri mewn trosglwyddiad cwbl awtomatig, rhaid i'r mecanydd blymio'n ddwfn i'r trosglwyddiad i'w drwsio, a all fod yn ddrud. Gyda throsglwyddiadau lled-awtomatig, mae gennych chi'r cydiwr sy'n gwisgo fwyaf, nid y blwch gêr, ac mae'r cydiwr ychydig yn rhatach i'w atgyweirio na'r blwch gêr.

Cerbydau sydd â darllediadau lled-awtomatig yn fwyaf cyffredin Peugeot, Citroën, Volkswagen, Audi, Škoda и Sedd. Wrth gwrs, efallai bod gan bob brand ei ddyluniad blwch gêr ei hun, ond mae'r rhain yn frandiau ceir nodweddiadol sy'n defnyddio system lled-awtomatig.

Blwch gêr DSG

Mae'r trosglwyddiad DSG yn groes rhwng llawlyfr a thrawsyriant awtomatig oherwydd bod gan y car gydiwr. Mae hyn yn wahanol i drosglwyddiadau cwbl awtomatig eraill. Nid oes pedal cydiwr, ond mae swyddogaeth y cydiwr ei hun yn cael ei gadw yn y cydiwr deuol, sy'n sicrhau newidiadau gêr hawdd a chyflym.

Mae'r blwch gêr hwn i'w gael yn fwyaf cyffredin mewn cerbydau Audi, Škoda a Volkswagen ac felly yn bennaf yn fflyd ceir mawr yr Almaen.

Rhai o'r problemau gyda'r trosglwyddiad DSG yw bod angen i chi fod yn fwy gofalus ynghylch ei gynnal a'i gadw. Os nad ydych yn gwasanaethu trosglwyddiad DSG a gwnewch yn siŵr hynny olew blwch gêr a hidlydd olew newid, gall bara am gyfnod cymharol fyr o'i gymharu â throsglwyddiadau llaw. Mae'n ddymunol cael arolygu gwasanaeth bob 38,000 milltir gan y gall y gerau yn y blwch gêr gael eu difrodi gan lwch a dyddodion sy'n gysylltiedig â gwisgo.

Trosglwyddo dilyniannol

Mae gan rai ceir hefyd flwch gêr dilyniannol lle, fel y mae'r enw'n awgrymu, mae'n rhaid i chi newid pob gêr p'un a ydych chi'n symud neu'n symud i lawr. Felly rydych chi'n symud gerau yn olynol ar bâr o gerau, ac yn wahanol i drosglwyddiad â llaw, dim ond i'r gêr sy'n dod cyn neu ar ôl yr un presennol y gallwch chi symud i mewn i'r gêr. Mae hyn oherwydd bod y gerau mewn llinell, yn wahanol i'r fformat H rydych chi'n ei wybod o drosglwyddiadau llaw. Yn olaf, y fantais yw y gallwch chi newid gerau yn gyflymach a chael cyflymiad cyflymach, a dyna pam mae'r blwch gêr dilyniannol yn cael ei ddefnyddio mewn llawer o geir rasio.

Rheolaeth newid weithredol

Yn ddiweddar Hyundai datblygu fersiwn well o'r trosglwyddiad mewn cerbydau hybrid. Mae car hybrid yn arbennig gan fod ganddo gasoline ac injan drydan. Mantais fawr y car hwn yw ei fod yn defnyddio modur trydan ar adeg pan fo ceir gasoline confensiynol yn defnyddio'r mwyaf o danwydd, yn enwedig wrth gychwyn a chyflymu.

Mewn geiriau eraill: pan fydd y defnydd o danwydd ar ei uchaf, mae'r car hybrid yn defnyddio'r modur trydan. Mae hyn yn rhoi economi tanwydd da iawn ac mae hefyd yn dda i'r amgylchedd.

Fodd bynnag, mae technoleg Rheoli Sifftiau Gweithredol yn gwneud hyd yn oed mwy ar gyfer economi tanwydd, symud a hirhoedledd trawsyrru. Yn yr achos hwn, mae'r cyflymiad yn dod yn well.

Mae hyn yn gyfrifoldeb y system ASC, a elwir hefyd yn Union Shift Control, sy'n gwneud y gorau momentwm a throsglwyddo pŵer i'r olwynion drwy optimeiddio cyflymder sifft. Cyflawnir hyn trwy synhwyrydd yn y modur trydan yn canfod y cyflymder yn y blwch gêr, sydd wedyn yn cael ei gydamseru â'r modur trydan. Bydd yr un hwn wedyn yn ymyrryd wrth symud gerau. Yn y modd hwn, gellir osgoi colledion ynni o hyd at 30% diolch i symud llyfnach, pan fydd y modur trydan yn cynnal cyflymder cerbydau uchel trwy gydol y sifft gyfan. Mae'r amser sifft yn cael ei leihau o 500 milieiliad i 350 milieiliad, ac mae'r ffrithiant yn y blwch gêr yn llai, sy'n cynyddu bywyd y gwasanaeth.

Mae'r dechnoleg yn cael ei chyflwyno'n gyntaf i gerbydau hybrid Hyundai ac yna i fodelau Kia sefydledig.

Popeth am blwch gêr / trawsyrru

• Gwnewch i'ch trosglwyddiad bara'n hirach
• Beth yw trosglwyddiadau awtomatig?
• Pris gorau wrth yrru gyda thrawsyriant awtomatig
• Sut i newid gêr