Gwialen cysylltu piston: pwrpas, dyluniad, prif ddiffygion

Mae'r gwialen cysylltu piston yn elfen o'r mecanwaith crank, oherwydd trosglwyddir egni i'r crankshaft pan danir y gymysgedd aer-danwydd. Mae'n fanylyn allweddol, ac heb hynny mae'n amhosibl trosi symudiadau cilyddol yn rhai crwn.

Ystyriwch sut mae'r rhan hon wedi'i threfnu, beth yw camweithio, yn ogystal ag opsiynau atgyweirio.

Cysylltu dyluniad gwialen

Mae'r gwialen gyswllt yn gweithio ar egwyddor pedalau mewn beic, dim ond y piston sy'n symud yn y silindr sy'n chwarae rôl y coesau yn yr injan. Yn dibynnu ar addasiad y modur, mae gan y mecanwaith crank gymaint o wiail cysylltu ag sydd o silindrau yn yr injan hylosgi mewnol.

Mae tair elfen allweddol i'r manylion hyn:

• pen piston;
• pen crank;
• gwialen pŵer.

Pen piston

Mae'r elfen hon o'r gwialen gyswllt yn rhan un darn y mae'r piston yn sefydlog arni (rhoddir bys yn y lugiau). Mae yna opsiynau bys arnofio a sefydlog.

Mae'r pin symudol wedi'i osod mewn bushing efydd. Mae ei angen fel nad yw'r rhan yn gwisgo allan mor gyflym. Er bod opsiynau yn aml heb bushings. Yn yr achos hwn, mae bwlch bach rhwng y pin a'r pen, oherwydd mae'r arwyneb cyswllt yn cael ei iro'n well.

Mae'r addasiad pin sefydlog yn gofyn am fwy o gywirdeb wrth weithgynhyrchu. Yn yr achos hwn, bydd y twll yn y pen yn llai na thwll y pin.

Mae siâp trapesoid y pen yn cynyddu'r ardal y mae'r piston yn gorffwys arni. Gan fod yr elfen hon yn destun llwythi trwm, fe'i gwneir gyda siâp a all eu gwrthsefyll am gyfnod hir.

Pen crank

Ar ochr arall y gwialen gyswllt mae pen crank, a'i bwrpas yw cysylltu'r piston a'r gwialen gysylltu â'r KSHM crankshaft. Yn fwyaf aml, mae'r rhan hon yn cwympadwy - mae'r gorchudd ynghlwm wrth y wialen gysylltu gan ddefnyddio cysylltiad wedi'i folltio. Er mwyn gwneud yr elfen hon yn llai gwisgo allan oherwydd ffrithiant cyson, rhoddir leininau rhwng waliau'r pen a'r crank. Maent yn gwisgo allan dros amser, ond nid oes angen ailosod y gwialen gyswllt gyfan.

Gwneir y pen crank gyda manwl gywirdeb eithafol fel nad yw'r bolltau'n llacio yn ystod gweithrediad y mecanwaith ac nad oes angen cynnal a chadw cymhleth a drud ar y modur.

Os yw'r gorchudd pen wedi'i wisgo allan, yna'r penderfyniad doethaf fyddai rhoi un union yr un fath yn ei le, a wneir yn benodol ar gyfer y math hwn o injan, yn lle edrych am analog rhatach. Wrth weithgynhyrchu, mae straen mecanyddol a thermol yn cael ei ystyried, felly mae peirianwyr yn dewis y deunydd cywir a hefyd yn pennu union bwysau'r rhan.

Mae dau fath o wialen gyswllt:

• cysylltiad pigyn ar ongl sgwâr (a ddefnyddir mewn peiriannau mewn-lein);
• cysylltiad ar ongl fwy craff ag echel ganolog y rhan (a ddefnyddir mewn moduron a wneir ar ffurf V).

Mae gan y pen crank hefyd dwyn llawes (sy'n atgoffa rhywun o brif dwyn y crankshaft). Fe'i gweithgynhyrchir o ddur cryfder uchel. Mae'r deunydd yn gallu gwrthsefyll llwythi uchel ac mae ganddo nodweddion gwrth-ffrithiant.

Mae angen iro'r cyson ar yr elfen hon hefyd. Dyna pam, cyn dechrau symud ar ôl stopio'r car, mae angen i chi adael i'r injan segura ychydig. Yn yr achos hwn, bydd olew yn mynd i mewn i'r holl gydrannau cyn eu llwytho.

Gwialen pŵer

Dyma brif ran y gwialen gyswllt, sydd â dyluniad pelydr-I (yn yr adran mae'n debyg i'r llythyren H). Oherwydd presenoldeb stiffeners, mae'r rhan hon yn gallu gwrthsefyll llwythi trwm. Mae'r rhannau uchaf ac isaf (pennau) yn cael eu hehangu.

Mae'n werth cofio ychydig o ffeithiau sy'n ymwneud â gwiail pŵer:

• rhaid i'w pwysau yn y modur cyfan fod yr un fath, felly, wrth ailosod, dylid cofio y gall hyd yn oed mân wyriadau ansefydlogi gweithrediad yr injan hylosgi mewnol;
• mewn addasiadau gasoline, defnyddir gwiail cysylltu llai gwydn, gan fod gwasgedd yn cael ei greu yn y silindr i danio tanwydd disel, sydd sawl gwaith yn uwch na'r cywasgiad mewn injan gonfensiynol;
• os prynir gwialen gyswllt drymach (neu i'r gwrthwyneb - ysgafnach), cyn ei gosod, caiff pob rhan ei haddasu yn ôl pwysau ar gydbwysedd cywir.

Deunyddiau ar gyfer cynhyrchu gwiail cysylltu

Mewn ymdrech i wneud rhannau injan yn ysgafnach, mae rhai gweithgynhyrchwyr yn defnyddio deunyddiau aloi yn hawdd i wneud gwiail cysylltu. Ond nid yw'r llwyth ar yr elfennau hyn yn cael ei leihau. Am y rheswm hwn, anaml y defnyddir alwminiwm. Yn y rhan fwyaf o achosion, haearn bwrw yw'r metel sylfaen a ddefnyddir i wneud gwiail cysylltu.

Mae'r metel hwn yn gallu gwrthsefyll straen mecanyddol a thermol yn fawr. Ac mae'r dull castio eisoes wedi'i ddatblygu, sy'n hwyluso'r broses o weithgynhyrchu rhannau. Defnyddir y gwiail cysylltu hyn mewn peiriannau gasoline.

Ar gyfer peiriannau disel, fel y nodwyd eisoes, mae angen deunydd arbennig o wydn. Am y rheswm hwn, defnyddir dur aloi uchel. Mae'r dull prosesu yn ffugio poeth. Gan fod technolegau mwy cymhleth yn cael eu defnyddio ar gyfer cynhyrchu a bod y deunydd yn ddrytach na haearn bwrw, mae'r rhannau'n llawer mwy costus na chymheiriaid haearn bwrw.

Mae'r modelau chwaraeon yn defnyddio aloion ysgafn (titaniwm ac alwminiwm), a thrwy hynny hwyluso dyluniad yr uned bŵer (hyd at 50 y cant mewn rhai achosion).

Mae bolltau cau bob amser yn cael eu gwneud o ddur aloi uchel, oherwydd yn ychwanegol at straen thermol, mae eu edafedd yn destun symudiadau torri miniog yn gyson.

Pam mae gwiail cysylltu yn methu?

Y rheswm pwysicaf dros gysylltu methiant gwialen yw traul naturiol ei elfennau. Mae'r pen uchaf (piston) yn torri'n llai aml. Yn amlach mae'n gweithio allan yr un adnodd â'r modur cyfan. Dyma ychydig mwy o resymau dros gysylltu methiant gwialen:

• dadffurfiad o ganlyniad i wrthdrawiad y piston â phen y silindr;
• ffurfio sgorio oherwydd bod sgraffiniol yn dod i mewn ar wyneb y mewnosodiad (er enghraifft, mae'r hidlydd olew wedi rhwygo, ac nid yw'r olew a ddefnyddir yn cael ei lanhau o ronynnau tramor);
• oherwydd newyn olew, gellir niweidio'r dwyn plaen (gellir penderfynu ar hyn yn ystod ailwampio mawr).

Ar ôl y rheswm naturiol, mae'r ail feta yn iro annigonol neu o ansawdd isel. Am y rheswm hwn, dylai pob modurwr gofio bod yn rhaid i newidiadau olew rheolaidd ddigwydd o fewn yr amserlen a bennir gan y gwneuthurwr, hyd yn oed os nad yw'r car yn gyrru mor aml. Mae'r olew yn colli ei briodweddau dros amser, a all effeithio'n andwyol ar ddefnyddioldeb yr injan hylosgi mewnol.

Atgyweirio gwiail cysylltu

Nid yw'n bosibl atgyweirio gwiail cysylltu ym mhob achos. Gellir cyflawni'r llawdriniaeth hon:

• dadffurfiad y bar cynnal;
• mwy o glirio pen piston;
• cynyddu cliriad pen y crank.

Cyn yr atgyweiriad, cynhelir archwiliad gweledol o'r rhan. Gan ddefnyddio mesurydd mewnol, mesurir diamedr a holl gliriadau'r wialen gyswllt. Os yw'r dangosyddion hyn o fewn yr ystod arferol, nid oes angen newid y gwiail cysylltu.

Os yw'r wialen yn cael ei dadffurfio, ni ddylid anwybyddu hyn, gan y bydd dosbarthiad anwastad y llwyth yn arwain at ddinistrio wyneb y silindr, mwy o draul ar y crankshaft a'r piston ei hun.

Mae dadffurfiad y gwialen gyswllt bob amser yn dod â mwy o sŵn injan hyd yn oed ar adolygiadau isel. Mae'n hynod anodd trwsio diffyg o'r fath, felly, yn yr achos hwn, mae'r rhan yn cael ei newid i un newydd.

Os bydd bwlch amhriodol, mae'r gorchudd pen wedi diflasu i faint priodol y clymwr i'w osod. Er mwyn peidio â chael gwared â milimedr ychwanegol, mae angen i chi ddefnyddio turn arbennig gyda ffroenell ddiflas.

Os oes gwisgo yn y pen piston, dylech ddefnyddio leininau atgyweirio arbennig, y mae eu maint yn cyfateb i'r cliriad gofynnol. Wrth gwrs, tra bod y modur yn rhedeg, bydd y bushing yn rhwbio i mewn ac yn cymryd y siâp a ddymunir.

Wrth ddefnyddio bushings, gwiriwch a yw twll y leinin a'r pen yn cyd-daro - mae olew yn llifo trwyddo i'r pin. Fel arall, ni fydd yr atgyweiriad yn estyn oes y modur, ond i'r gwrthwyneb, bydd yn lleihau ei adnodd yn sydyn (wedi'r cyfan, mae'r modurwr o'r farn bod y modur yn “ddi-bwer” ac nad oes angen ei atgyweirio ar unwaith, ond mewn gwirionedd mae'r olew yn llwgu olew).

Ar ôl golygu, rhaid pwyso'r rhannau fel nad yw dirgryniadau annymunol yn ymddangos yn y modur oherwydd y gwahaniaeth mewn pwysau.

Cwestiynau ac atebion:

Sut i wirio'r gwialen gyswllt am elips? Gwirir geometreg y gwialen gyswllt gan ddefnyddio offer arbennig. Os yw'r gwialen gyswllt wedi'i dadffurfio ychydig, ni ellir penderfynu ar hyn trwy lygad. Ar gyfer hyn, defnyddir mesurydd mewnol neu beiriant arbenigol.

O beth mae'r wialen gyswllt wedi'i gwneud? O wialen, pen piston uchaf, pen crank is. Mae'r pen piston wedi'i gysylltu â'r piston gyda phin, ac mae'r pen crank wedi'i gysylltu â'r gwddf crank.