Beth yw system amseru camsiafft ceir?

System cydamseru siafft

Mae'r system amseru falfiau yn newidyn amser rhyngwladol a dderbynnir. Dyluniwyd y system hon i reoleiddio paramedrau'r mecanwaith dosbarthu nwy, yn dibynnu ar amodau gweithredu'r injan. Mae'r defnydd o'r system yn darparu cynnydd mewn pŵer a torque injan, economi tanwydd a gostyngiad mewn allyriadau niweidiol. Mae paramedrau addasadwy'r mecanwaith dosbarthu nwy yn cynnwys. Amser agor neu gau falf a lifft falf. Yn gyffredinol, y paramedrau hyn yw'r amser cau falf. Hyd y strôc cymeriant a gwacáu, wedi'i fynegi gan ongl cylchdroi'r crankshaft o'i gymharu â'r pwyntiau "marw". Mae'r cam cydamseru yn cael ei bennu gan siâp y cam camshaft sy'n gweithredu ar y falf.

Cam camsiafft

Mae gwahanol addasiadau falf yn gofyn am wahanol addasiadau falf. Felly, ar gyflymder injan isel, dylai'r amser fod o'r cyfnod lleiaf neu gyfnod "cul". Ar gyflymder uchel, dylai amseriad y falf fod mor eang â phosib. Ar yr un pryd, sicrheir gorgyffwrdd y porthladdoedd cymeriant a gwacáu, sy'n golygu ail-gylchredeg nwy gwacáu naturiol. Mae'r cam camshaft wedi'i siapio ac ni all ddarparu torque falf cul ac eang ar yr un pryd. Yn ymarferol, mae'r siâp cam yn gyfaddawd rhwng torque uchel ar gyflymder isel a phwer uchel ar gyflymder crankshaft uchel. Mae'r anghysondeb hwn yn cael ei ddatrys yn gywir gan y system falf amser amrywiol.

Egwyddor gweithrediad y system amseru a'r camsiafft

Yn dibynnu ar y paramedrau amseru y gellir eu haddasu, mae'r dulliau rheoli cyfnod amrywiol canlynol yn wahanol. Cylchdroi'r camsiafft, defnyddio gwahanol siapiau cam a newid uchder falfiau. Fe'i defnyddir amlaf mewn rasio ceir. Mae hyn yn cynyddu peth o bŵer y car o 30% i 70%. Y systemau rheoli falf mwyaf cyffredin yw cylchdroi camsiafft BMW VANOS, VVT-i. Amseriad falf amrywiol gyda deallusrwydd gan Toyota; VVT. Hyd y falf amrywiol gyda Volkswage VTC. Rheolaeth amser amrywiol gan Honda; Amseriad falf amrywiol anfeidrol CVVT o Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, cyfnodau cam amrywiol o Renault. Mae egwyddor gweithrediad y systemau hyn yn seiliedig ar gylchdroi'r camsiafft i gyfeiriad cylchdroi, a chaiff agoriad cynnar y falfiau o'i gymharu â'r safle cychwynnol.

Elfennau'r system cydamseru

Mae dyluniad system dosbarthu nwy o'r math hwn yn cynnwys. System cysylltu a rheoli a weithredir yn hydrolig ar gyfer y cysylltiad hwn. Diagram o system ar gyfer rheoleiddio amser gweithredu falf yn awtomatig Mae cydiwr a weithredir yn hydrolig, y cyfeirir ato'n gyffredin fel switsh cam, yn gyrru'r camsiafft yn uniongyrchol. Mae'r cydiwr yn cynnwys rotor wedi'i gysylltu â chamshaft a thai. Sy'n chwarae rôl y pwli gyriant camsiafft. Mae ceudodau rhwng y rotor a'r tai, lle mae olew injan yn cael ei gyflenwi trwy'r sianeli. Mae llenwi'r ceudod ag olew yn sicrhau cylchdroi'r rotor o'i gymharu â'r ty a chylchdroi'r camsiafft ar ongl benodol. Mae'r rhan fwyaf o'r cydiwr hydrolig wedi'i osod ar y camsiafft cymeriant.

Beth mae'r system cydamseru yn ei ddarparu

Er mwyn ehangu paramedrau rheoli mewn rhai dyluniadau, gosodir cydiwr ar y camshafts cymeriant a gwacáu. Mae'r system reoli yn darparu addasiad awtomatig o'r gweithrediad cydiwr gyda rheolaeth hydrolig. Yn strwythurol, mae'n cynnwys synwyryddion mewnbwn, uned reoli electronig ac actiwadyddion. Mae'r system reoli yn defnyddio synwyryddion Neuadd. Sy'n gwerthuso lleoliad y camshafts, yn ogystal â synwyryddion eraill y system rheoli injan. Cyflymder injan, tymheredd oerydd a mesurydd màs aer. Mae'r uned rheoli injan yn derbyn signalau gan synwyryddion ac yn cynhyrchu gweithredoedd rheoli ar gyfer y trên gyrru. Gelwir hefyd yn falf hydrolig electro. Mae'r dosbarthwr yn falf solenoid ac mae'n cyflenwi olew i'r cydiwr a'r allfa a weithredir yn hydrolig, yn dibynnu ar amodau gweithredu'r injan.

Modd gweithredu system rheoli falf amrywiol

Mae'r system amseru falfiau amrywiol yn darparu, fel rheol, weithrediad yn y dulliau canlynol: segura (isafswm cyflymder crankshaft); pŵer mwyaf; trorym uchaf Mae math arall o system rheoli falfiau amrywiol yn seiliedig ar ddefnyddio cams o wahanol siapiau, sy'n arwain at newid sylweddol yn yr amser agor a lifft y falf. Mae systemau o'r fath yn hysbys: VTEC, rheolaeth falf amrywiol a rheolaeth elevator electronig o Honda; VVTL-i, amseriad falf amrywiol a lifft deallus o Toyota; MIVEC, Mitsubishi System dosbarthu nwy arloesol o Mitsubishi; System Valvelift gan Audi. Yn y bôn, yr un egwyddor ddylunio a gweithredu yw'r systemau hyn, ac eithrio'r system Valvelift. Er enghraifft, mae un o'r systemau VTEC enwocaf yn cynnwys set o gamerâu o wahanol broffiliau a system reoli. Diagram system VTEC.

Mathau o gamerâu camsiafft

Mae gan y camsiafft ddau gamera bach ac un mawr. Mae cams bach wedi'u cysylltu trwy freichiau rociwr cyfatebol â phâr o falfiau sugno. Mae'r twmpath mawr yn symud y rociwr rhydd. Mae'r system reoli yn darparu newid o un modd gweithredu i'r llall. Trwy actifadu'r mecanwaith cloi. Mae'r mecanwaith cloi yn cael ei yrru'n hydrolig. Ar gyflymder injan isel, neu a elwir hefyd yn llwyth isel, mae'r falfiau cymeriant yn cael eu gyrru gan siambrau bach. Ar yr un pryd, nodweddir amser gweithredu'r falf gan gyfnod byr. Pan fydd cyflymder yr injan yn cyrraedd gwerth penodol, mae'r system reoli yn actifadu'r mecanwaith cloi. Mae rocwyr y camiau bach a mawr wedi'u cysylltu gan pin cloi ac mae grym yn cael ei drosglwyddo i'r falfiau cymeriant o'r cam mawr.

System cydamseru

Mae gan addasiad arall o'r system VTEC dri dull rheoli. Pa rai sy'n cael eu pennu gan waith twmpath bach neu agoriad y falf cymeriant ar gyflymder injan isel. Dau gam bach, sy'n golygu bod dwy falf cymeriant yn agor ar gyflymder canolig. A hefyd twmpath mawr ar gyflymder uchel. System amseru falf amrywiol modern Honda yw'r system I-VTEC, sy'n cyfuno'r systemau VTEC a VTC. Mae'r cyfuniad hwn yn ehangu paramedrau rheoli'r injan yn sylweddol. Mae'r system rheoli falf newidiol mwyaf datblygedig o ran dyluniad yn seiliedig ar addasiad uchder falf. Mae'r system hon yn dileu nwy o dan y rhan fwyaf o amodau gweithredu injan. Yr arloeswr yn y maes hwn yw BMW a'i system Valvetronic.

Gweithrediad camshaft system amseru

Defnyddir egwyddor debyg mewn systemau eraill: Toyota Valvematic, VEL, system falf a lifft amrywiol o Nissan, Fiat MultiAir, VTI, falf amrywiol a system chwistrellu o Peugeot. Diagram system Valvetronig. Yn y system Valvetronic, darperir y newid mewn lifft falf gan gynllun cinematig cymhleth. Lle mae'r cydiwr falf rotor traddodiadol yn cael ei ategu gan siafft ecsentrig a lifer canolradd. Mae'r siafft ecsentrig yn cael ei gylchdroi gan y modur trwy gyfrwng gêr llyngyr. Mae cylchdroi'r siafft ecsentrig yn newid lleoliad y lifer canolradd, sydd yn ei dro yn pennu symudiad penodol yn y fraich rociwr a symudiad cyfatebol y falf. Mae'r lifft falf yn cael ei newid yn barhaus, yn dibynnu ar amodau gweithredu'r injan. Dim ond ar y falfiau cymeriant y mae Valvetronic wedi'i osod.