Beth yw system VANOS o BMW, sut mae'n gweithio

Mae system VANOS (Amrywiol Nockenwellen Steuerung) yn elfen bwysig o beiriannau BMW modern, oherwydd y mae'n bosibl lleihau allyriadau nwyon llosg yn sylweddol, lleihau'r defnydd o danwydd, cynyddu trorym injan ar revs isel a chynyddu pŵer uchaf ar revs uchel. Bydd y system hon yn caniatáu i'r injan redeg mor sefydlog â phosibl yn segur, hyd yn oed ar dymheredd isel.

Beth yw system Vanos

Amrywiol Mae Nockenwellen Steuerung yn Almaeneg ar gyfer rheolaeth amrywiol ar gamsiafftau injan. Dyfeisiwyd y system hon gan beirianwyr BMW. System amseru falf amrywiol yw VANOS yn ei hanfod. Mae ei hynodrwydd yn gorwedd yn y ffaith ei fod yn gallu newid lleoliad y camsiafftau o'i gymharu â'r crankshaft. Felly, mae camau'r mecanwaith dosbarthu nwy (GRM) yn cael eu rheoleiddio. Gellir gwneud yr addasiad hwn o 6 gradd ymlaen i 6 gradd yn arafach o'r ganolfan farw uchaf.

Y ddyfais a phrif elfennau Vanos

Mae'r system VANOS wedi'i lleoli rhwng y camsiafft a'r offer gyrru. Mae ei ddyluniad yn gymharol syml. Prif ran y system yw pistons sy'n newid lleoliad y camsiafftau, a thrwy hynny newid amseriad y falf. Mae'r pistonau hyn yn rhyngweithio â'r gerau camsiafft trwy siafft danheddog sy'n cysylltu â'r piston. Mae'r pistons hyn yn cael eu gyrru gan bwysau olew.

Mae'r ddyfais yn cynnwys falf solenoid arbennig, y mae ei gweithrediad yn cael ei reoli gan uned reoli electronig (ECU). Cymerir gwybodaeth o'r synwyryddion safle camsiafft fel mewnbwn. Mae'r synhwyrydd hwn yn pennu sefyllfa onglog gyfredol y siafftiau. Yna anfonir y data a dderbyniwyd i'r ECU i gymharu'r gwerth a gafwyd ag ongl benodol.

Oherwydd y newidiadau hyn yn lleoliad y camsiafftau, mae amseriad y falf yn newid. O ganlyniad, mae'r falfiau'n agor ychydig yn gynharach nag y dylent, neu ychydig yn hwyrach nag yn safle cychwynnol y siafftiau.

Sut mae'r system yn gweithio

Ar hyn o bryd mae BMW yn defnyddio technoleg VANOS (rheoli camsiafft newidiol) o'r bedwaredd genhedlaeth yn ei beiriannau. Dylid nodi mai VANOS Sengl oedd enw cenhedlaeth gyntaf y dechnoleg hon. Ynddo, dim ond y camsiafft cymeriant a reoleiddiwyd, a newidiwyd y cyfnodau gwacáu fesul cam (ar wahân).

Hanfod gweithrediad system o'r fath oedd fel a ganlyn. Cywirwyd lleoliad y camsiafft cymeriant yn seiliedig ar ddata o'r synhwyrydd cyflymder injan a lleoliad y pedal cyflymydd. Pe bai llwyth ysgafn (RPM isel) yn cael ei roi ar yr injan, dechreuodd y falfiau cymeriant agor yn ddiweddarach, sydd yn ei dro yn gwneud i'r injan redeg yn llyfnach.

Mae agoriad cynnar y falfiau cymeriant ar gyflymder injan canol-ystod yn cynyddu trorym ac yn gwella cylchrediad nwy gwacáu yn y siambr hylosgi, gan leihau'r defnydd o danwydd ac allyriadau cyffredinol. Ar gyflymder injan uchel, mae'r falfiau cymeriant yn agor yn ddiweddarach, gan arwain at y pŵer mwyaf. Yn y munudau cyntaf ar ôl cychwyn yr injan, mae'r system yn actifadu modd arbennig, a'r prif beth yw lleihau'r amser cynhesu.

Nawr defnyddir yr hyn a elwir yn Vanos Dwbl (Double Vanos). Yn wahanol i'r system "Sengl", mae'r dwbl yn rheoleiddio gweithrediad y camsiafftau cymeriant a gwacáu ac mae eu rheolaeth yn llyfnach. Trwy ddefnyddio system wedi'i diweddaru, roedd yn bosibl cynyddu'r torque a phŵer yr injan yn sylweddol trwy gydol yr ystod adolygu gyfan. Yn ogystal, yn ôl cynllun BiVanos, gellir ail-losgi rhan fach o'r nwyon gwacáu yn y siambr hylosgi, sydd, yn unol â hynny, yn arwain at gynnydd yng nghyfeillgarwch amgylcheddol yr injan.

Nawr mae pob car o frand yr Almaen yn defnyddio system Vanos bedwaredd genhedlaeth. Prif nodwedd y fersiwn hon yw ei fod yn defnyddio gêr Vanos ar gyfer y camsiafftau cymeriant a gwacáu. Mae peirianwyr BMW wedi gwneud y system yn fwy cryno: nawr mae'r actuator cyfan wedi'i leoli yn y sbrocedi amseru eu hunain. Wel, yn gyffredinol, mae pedwerydd cenhedlaeth y system yn sylfaenol debyg i Single Vanos.

Manteision ac anfanteision Vanos

Gyda'u holl fanteision diymwad: trorym injan uwch ar revs isel, sefydlogi'r injan yn segur, effeithlonrwydd tanwydd uchel a chyfeillgarwch amgylcheddol uchel, mae gan systemau VANOS anfanteision hefyd. Nid yw hi'n ddigon dibynadwy.

Prif gamweithrediad Vanos

• Dinistrio modrwyau selio. Mae'r rhain yn gylchoedd piston olew sy'n rheoleiddio lleoliad y camsiafftau. Oherwydd llawer o ffactorau: tymheredd uchel ac isel, sylweddau niweidiol amrywiol sy'n mynd i mewn i'r rwber (y deunydd y gwneir y modrwyau ohono), yn y pen draw mae'n dechrau colli ei briodweddau elastig a'i grac. Dyna pam mae'r tyndra y tu mewn i'r mecanwaith yn diflannu.
• Golchwyr a Bearings wedi'u gwisgo. Mae dyluniad pistons olew yn cynnwys Bearings metel a wasieri. Dros amser, maent yn dechrau dadffurfio, gan fod ganddynt ymyl diogelwch isel i ddechrau. I benderfynu a oes angen disodli beryn (neu wasier) mewn system VANOS, mae angen i chi wrando ar sut mae'r injan yn rhedeg. Os gwisgo'r dwyn neu'r golchwr, clywir sŵn annymunol, metelaidd.
• Sglodion a baw ar flanges a pistons. Dyma'r hyn a elwir yn anffurfiad o rannau metel. Gall gael ei achosi gan arddull gyrru eithaf ymosodol, olew / gasoline o ansawdd isel, yn ogystal â milltiredd uchel. Mae rhiciau a chrafiadau yn ymddangos ar wyneb pistons olew neu gamsiafftau nwy. Y canlyniad yw colli pŵer/trorym, injan segura ansefydlog.

Os bydd injan y car yn dechrau dirgrynu yn segur, rydych chi'n sylwi ar gyflymiad eithaf gwan trwy gydol yr ystod adolygu gyfan, mae cynnydd yn y defnydd o danwydd, synau cribog yn ystod gweithrediad yr injan, yn fwyaf tebygol mae angen sylw brys ar y VANOS. Mae problemau wrth gychwyn yr injan, plygiau gwreichionen a thwmpathau yn arwydd clir o berfformiad system gwael.

Er gwaethaf yr annibynadwyedd, mae datblygiad y peirianwyr Bafaria yn ddefnyddiol iawn. Trwy ddefnyddio VANOS, cyflawnir gwell perfformiad injan, economi a chydnawsedd amgylcheddol. Mae Vanos hefyd yn llyfnhau'r gromlin torque trwy gydol ystod gweithredu'r injan.