Beth yw System XDS (EDS)?
Datblygwyd y system XDS gan Volkswagen i gynyddu tyniant cerbyd gyriant olwyn flaen wrth gornelu cyflym. Fe'i defnyddiwyd gyntaf yn y Golf GTI / GTD. Felly, y cynorthwyydd electronig, fel y'i gelwir, sy'n gyfrifol am frecio'r olwyn flaen fewnol, sydd yn ei hanfod yn disodli gwaith gwahaniaethol slip cyfyngedig mecanyddol.
Mewn egwyddor, mae hwn yn estyniad o'r system EDS (Elektronische Differentialsperre) - clo gwahaniaethol electronig. Mae'r system EVS yn helpu i wella tyniant y cerbyd - er enghraifft, i wella'r ffordd y caiff y cerbyd ei drin oherwydd tyniant sylweddol wahanol ar yr olwynion gyrru (rhew, eira, mwd, graean, ac ati). Mae'r uned reoli yn cymharu cyflymder yr olwyn ac yn brecio'r olwyn nyddu. Mae'r pwysau gofynnol yn cael ei gynhyrchu gan bwmp hydrolig. Fodd bynnag, dim ond ar gyflymder is y mae'r system hon yn gweithio - fel arfer mae'n diffodd pan fydd y cyflymder tua 40 km/awr Mae XDS yn gweithio gyda'r Rhaglen Sefydlogrwydd Electronig (ESP).
Mae'r system XDS yn helpu wrth gornelu. Wrth gornelu, mae'r car yn gwyro ac mae'r olwyn fewnol yn cael ei dadlwytho gan rym allgyrchol. Yn ymarferol, mae hyn yn golygu symudiad a gostyngiad mewn tyniant - gafael yr olwyn a throsglwyddo grym gyrru'r cerbyd. Mae'r uned reoli ESP yn monitro cyflymder cerbydau, cyflymiad allgyrchol ac ongl llywio yn gyson, ac yna'n amcangyfrif y pwysau brêc gofynnol ar yr olwyn ysgafn fewnol. Oherwydd brecio'r olwyn fewnol sy'n symud, mae grym gyrru mawr yn cael ei gymhwyso i'r olwyn lwytho allanol. Mae hyn yn union yr un grym ag wrth frecio'r olwyn fewnol. O ganlyniad, mae understeer yn cael ei ddileu yn fawr, nid oes angen troi'r olwyn llywio cymaint, ac mae'r car yn dal y ffordd yn well. Mewn geiriau eraill, gall troi fod ychydig yn gyflymach gyda'r system hon.
Nid oes angen gwahaniaeth llithriad cyfyngedig ar gar sydd â system XDS, ac ar wahân i VW Group, mae Alfa Romeo a BMW hefyd yn defnyddio system debyg. Fodd bynnag, mae anfanteision i'r system hefyd. O dan amodau arferol, mae'n ymddwyn fel gwahaniaeth confensiynol a dim ond wrth yrru'n gyflym y mae ei alluoedd yn dechrau amlygu ei hun - mae'r olwyn fewnol yn llithro. Po fwyaf y mae'r olwyn fewnol yn dueddol o lithro, y mwyaf y bydd yr uned reoli yn defnyddio effaith clampio'r padlau sydd wedi'u hadeiladu i ddwy ochr y siafftiau allbwn. Ar gyfer teithiau cyflym a hir, er enghraifft, efallai y bydd y breciau ar y gylched yn gorgynhesu'n fwy sylweddol, sy'n golygu eu bod yn llaith ac yn llai effeithlon. Yn ogystal, mae angen ystyried traul cynyddol padiau brêc a disgiau.
