Beth yw canolbwyntiau a beth yw eu pwrpas

Mae canolbwynt y car yn rhan bwysig o'r siasi. Yn ystod y llawdriniaeth, mae'n cymryd llwythi trwm, ac mae hefyd yn darparu cysylltiad dibynadwy o'r olwyn gyda rhannau atal a brêc. Gadewch i ni edrych yn agosach ar beth yw canolbwyntiau, eu dyfais a datrys problemau.

Beth yw canolbwynt 

Y canolbwynt yw'r cynulliad sy'n cysylltu'r rhan dwyn â'r ataliad, ar gyfer cylchdroi'r olwyn am ddim. Cyflawnir yr egwyddor o weithredu gan rholeri dwyn sy'n caniatáu i'r olwyn a'r disg brêc gylchdroi. Oherwydd y dwyn, mae gan yr olwyn y gallu i gylchdroi. Yn dibynnu ar yr addasiad, gellir integreiddio'r canolbwynt â'r disg brêc a'r drwm. Hefyd, gall y canolbwynt gynnwys synhwyrydd ABS, stydiau olwyn, cribau ABS. Gwneir addasiadau canolbwynt syml ar wahân i'r dwyn. 

Beth yw pwrpas y canolbwynt?

Waeth beth yw gwneuthuriad a model y car, mae pob olwyn yn "eistedd" ar y canolbwynt. Mae hyn yn caniatáu i'r ddisg olwyn a brêc gylchdroi mewn perthynas â'r migwrn llywio neu'r trawst gan ddefnyddio beryn. Yn achos olwynion gyrru, mae'r canolbwynt yn trosglwyddo trorym trwy'r siafftiau echel, ar gyfer hyn mae gorlifau arbennig ynddo, lle mae'r gyriant blwch gêr (siafft allbwn) yn cael ei fewnosod. 

Dyfais hyb

O ystyried bod y canolbwynt yn gweithredu o dan lwyth uchel, mae ei gartref wedi'i wneud o gast gwydn “gwag”. Mae dimensiynau'r hybiau a graddfa'r cryfder yn cael eu cyfrif wrth greu car, sy'n ystyried pwysau'r car, maint yr olwynion, a'r nodweddion cyflymder. Mae'r canolbwynt wedi'i strwythuro fel a ganlyn:

• mae gan y corff crwn dyllau wedi'u threaded i'w hatodi i drawst neu migwrn llywio;
• y tu allan i'r uned ganolbwynt mae tyllau ar gyfer bolltau olwyn neu stydiau, sy'n cael eu gosod yn yr uned trwy wasgu;
• mae'r dwyn, fel rheol, yn rholer rhes ddwbl, mae berynnau taprog (mawr a bach) yn llai cyffredin;
• presenoldeb crib a synhwyrydd cylchdroi olwyn (ar gyfer y system ABS);
• dwyn cau (mae'r rhan fewnol yn cael ei wasgu i'r cawell neu'r rhan allanol).

Nodweddion a dimensiynau safonol

Ar gyfer pob model car, mae gwneuthurwyr ceir yn darparu canolbwyntiau o wahanol feintiau. Nid ydym yn sôn am gyd-blatfformwyr (mae'r rhain yn fodelau gwahanol wedi'u cydosod ar yr un platfform, er enghraifft, mae gan VAZ-2108,09,099 lawer o'r un rhannau).

Mae diamedr y canolbwynt, hyd yn oed y rhan dwyn, yn dibynnu ar ddiamedr y rims. I benderfynu pa olwynion y gellir eu gosod, mae paramedr o'r fath â diamedr canolbwynt (DIA). Mewn rims safonol, mae diamedr y canolbwynt a thylliad canol yr ymylon yn cyfateb yn berffaith.

Os ydych chi'n gosod olwyn gyda sedd anaddas, yna hyd yn oed os byddwch chi'n llwyddo i wneud hyn, bydd yr olwyn yn hongian yn ystod y daith. Yn yr achos hwn, mae modurwyr yn gosod modrwyau addasydd.

Nodweddion cau'r canolbwynt i'r olwyn

Mae'r canolbwynt ynghlwm wrth y migwrn llywio neu'r trawst (yn dibynnu ar y math o siasi) gan ddefnyddio beryn (yn dibynnu ar yr addasiad, gall fod yn un neu ddau). Mae'r canolbwynt olwyn gyrru yn y rhan ganolog wedi'i osod ar dwyn, sydd wedi'i osod gyda chnau. Mae ynghlwm wrth gorff y drwm brêc.

Mae canolbwynt yr olwyn gyrru wedi'i osod yn fewnol ar y siafft yrru gan ddefnyddio cysylltiad spline. Mae rhan allanol y dwyn yn cael ei wasgu i'r migwrn llywio. Ar geir modern, gosodir rholer neu dwyn taprog rhwng y canolbwynt a'r trunnion neu'r trawst. Mae'r canolbwynt ei hun wedi'i wneud o wag metel solet cast solet, y mae'r rhan wedi'i beiriannu ohono.

Mathau o hybiau a Bearings

Mewn Bearings olwyn, yr elfen dreigl yw rholeri pêl neu daprog. Yn ôl graddfa'r llwyth, gall y dwyn fod yn un rhes a rhes ddwbl. Yn aml mae rholeri taprog yn rhes sengl oherwydd y defnydd o ddau gyfeiriant yn y canolbwynt (bach a mawr). Defnyddir Bearings rhes ddwbl yn helaeth oherwydd eu cryfder uchel a'u dibynadwyedd, sy'n golygu y gall eu hadnodd gyrraedd cannoedd o filoedd o gilometrau. 

Berynnau wedi'u tapio - wedi'i wasanaethu, mae angen adnewyddu saim tymheredd uchel o bryd i'w gilydd, mae angen gorchudd amddiffynnol i atal baw a lleithder rhag mynd i mewn. Mae angen addasiad cyfnodol trwy dynhau'r cnau hwb.

Berynnau rhes ddwbl - heb oruchwyliaeth. Yn fwyaf aml maent yn newid ynghyd â'r canolbwynt. Mae'r dwyn wedi'i gau ar y ddwy ochr gyda gorchudd plastig ar gyfer tyndra dibynadwy. Ni ellir ei addasu, os bydd chwarae'n digwydd, mae angen ailosod.

Rhennir canolfannau yn dri chategori:

• ar gyfer olwynion gyrru heb ei reoli - wedi'i osod ar echel gefn y car, wedi'i gysylltu'n anhyblyg â'r echel stocio neu'r migwrn llywio. Mae ganddo splines mewnol ar gyfer y siafft echel, sy'n cael ei glampio â chnau i'r canolbwynt;
• ar gyfer olwynion heb eu llywio a yrrir - (gyriant olwyn flaen) wedi'i osod ar yr echel gefn trwy ei gysylltu â thrawst neu drynniwn. Mae'r math o Bearings a chanolbwyntiau yn dibynnu ar addasu'r car (gall fod yn un gyda drwm neu ddisg brêc). Yn wahanol mewn dyluniad syml;
• ar gyfer gyrru olwynion llywio - yn uned sydd ynghlwm wrth y migwrn llywio. Mae ganddo dwll splined ar gyfer y siafft echel, mae'n bosibl cael synhwyrydd ABS. Ar geir modern, mae'r canolbwynt yn ddi-waith cynnal a chadw.

Achosion ac arwyddion o dorri canolbwynt

Yn ystod gweithrediad y peiriant, mae'r hybiau'n tueddu i wisgo allan am y rhesymau a ganlyn:

• gwisgo dwyn naturiol;
• gosod olwynion mwy na'r hyn a argymhellir gan y gwneuthurwr (proffil rwber isel, lled disg mawr);
• gweithrediad car ar wyneb ffordd wael (mae'r uned ganolbwynt yn cael effeithiau);
• cynnyrch o ansawdd gwael;
• tynhau'r bollt neu'r cneuen ganolbwynt yn gryf neu'n wan.

Symptomau:

• mwy o sŵn o'r uned sydd wedi treulio;
• mae'r car yn mynd oddi ar y trywydd iawn;
• mwy o ddirgryniad wrth yrru.

Mae'n hanfodol nodi'r camweithio dwyn mewn pryd, fel arall bydd yn arwain at ei atafaelu, sy'n hynod beryglus ar gyflymder uchel!

Awgrymiadau ar sut i nodi a diagnosio problem?

Arwydd sicr o fethiant canolbwynt yw hum cryf yn dod o gyflymder o 40 km / h. Mae dwyster y hum yn cynyddu yn gymesur â'r cyflymder. Rhaid anfon y car ar gyfer diagnosteg, lle trwy hongian yr olwyn, cylchdroi symudiadau, yn ogystal â jolts, pennir ochr a gradd y traul. Gallwch chi swingio'r olwyn eich hun trwy hongian y car gyda jac.

Nid yw'n anodd ailosod y canolbwynt os yw'n uned sengl â dwyn. Mae'n ddigon i gael gwared ar yr olwyn, dadsgriwio'r ddwy sgriw sy'n sicrhau'r disg brêc, a dadsgriwio'r canolbwynt o'r migwrn llywio. Mae anawsterau posibl yn codi ym mhresenoldeb synhwyrydd ABS (mae'r cysylltydd yn tueddu i suro).

Mae ymestyn oes y hybiau yn syml:

• mae unedau â gwasanaeth yn addasu ac yn adnewyddu'r iraid yn amserol;
• ceisiwch osgoi pyllau a lympiau;
• brêc yn gywir o flaen rhwystrau (lympiau cyflymder, ac ati), gan ddadlwytho'r ataliad;
• gosod olwynion o'r maint priodol;
• osgoi rhannau is-safonol;
• monitro aliniad yr olwyn, yn ogystal â defnyddioldeb y siasi yn ei gyfanrwydd.

Sut i amnewid neu atgyweirio canolbwynt?

Mae'r canolbwynt olwyn yn y car wedi'i wneud o'r metel mwyaf gwydn, ac anaml y mae'n methu oherwydd hynny. Yn y bôn, mae anffurfiad neu doriad y cynulliad hwn yn digwydd o ganlyniad i effaith gref iawn.

Mae angen disodli'r canolbwynt hefyd dim ond os nad yw'n bosibl pwyso'r dwyn allan ohono, ac ni ellir gweithredu'r cynulliad mwyach oherwydd gwisgo dwyn difrifol. Os bydd gweithiwr gosod teiars yn rhwygo bollt neu fridfa yn y canolbwynt o ganlyniad i berfformiad esgeulus o'i ddyletswyddau, ac na ellir ei ddrilio na'i ddadsgriwio mewn unrhyw ffordd, yna bydd yn rhaid newid y canolbwynt hefyd.

Paratoi offer

Mae ailosod y canolbwynt, yn enwedig yr olwyn flaen, yn gofyn am sgiliau penodol ac offer arbennig:

• Symudwr cylch cadw;
• Tynnwr cwpan;
• Pwysau;
• sgriwdreifer;
• Jack;
• Cynion;
• Molotkov.

Er mwyn atal y car rhag neidio oddi ar y jac yn ystod y gwaith, rhaid gosod y car hefyd ar log neu yswiriant arall. Os oes angen ailosod y canolbwynt neu ei dwyn, yna mae'n rhaid i chi brynu darnau sbâr newydd ymlaen llaw.

Paratoi'r peiriant

Mae'r car wedi'i jacked i fyny. Os caiff y canolbwynt blaen ei newid, yna gellir defnyddio brêc llaw fel elfen recoil. Os bydd y canolbwynt cefn yn cael ei newid, yna rhaid i'r olwynion blaen gael eu cefnogi hefyd gyda chociau olwyn (os ydych chi'n rhoi'r car mewn gêr yn unig, bydd yn dal i symud yn ôl ac ymlaen).

Paratoi rhan

Nesaf, mae angen i chi ddadsgriwio'r bolltau olwyn a'r cnau hwb. Os yw ei edau wedi mynd yn sownd, ac na ellir ei ddadsgriwio mewn unrhyw ffordd, gallwch chi dorri un ymyl yn ofalus (gallwch, er enghraifft, geisio drilio'r ymyl hwn gyda dril). Yna, gyda chŷn di-fin, mae'r cnau cyfan yn cael ei symud ychydig ar wahân (mae'n ddigon i daro'r cŷn sydd wedi'i osod yn y slot wedi'i wneud â morthwyl sawl gwaith). Rhaid cynnal y weithdrefn hon yn ofalus er mwyn peidio â niweidio'r edau y mae'r cnau yn cael ei sgriwio arno.

Ar ôl i'r olwyn gael ei thynnu a bod y cnau hwb wedi'i ddadsgriwio, caiff y cap amddiffynnol ei dynnu gyda sgriwdreifer. Ar ôl hynny, mae caliper y brêc yn cael ei ddadsgriwio. Mae'n cael ei dynnu o'r disg brêc a'i symud i'r ochr.

Nesaf, mae Bearings peli, awgrymiadau llywio ac elfennau eraill yn cael eu datgysylltu o'r trunnion i ryddhau'r migwrn llywio. Mae'r strut crog yn cael ei dynnu ac mae'r canolbwynt ei hun gyda dwrn yn cael ei ddatgymalu. Nesaf, gallwch chi ddisodli'r dwyn neu'r canolbwynt cyfan.

Tri opsiwn atgyweirio

Fel y soniwyd eisoes, nid yw'r canolbwynt ei hun bron byth yn methu. Yn aml mae angen ei ddatgymalu i ddisodli'r dwyn olwyn. Mae tri opsiwn ar gyfer ei ddisodli:

1. Datgymalu'r dwyn gan ddefnyddio tynnwr arbennig heb dynnu'r migwrn llywio.
2. Datgymalu'r dwyn ar ôl tynnu'r cyfnodolyn. Ar ôl hynny, caiff ei glampio mewn is, ac mae'r dwyn yn cael ei wasgu allan.
3. Mae'r rac cyfan yn cael ei dynnu ynghyd â'r migwrn llywio, ac ar ôl hynny mae'r dwyn yn cael ei ddatgymalu o'r strwythur wedi'i glampio mewn is.

Mae gan bob un o'r opsiynau hyn ei rinweddau ei hun. Yn yr achos cyntaf, nid oes angen addasu'r aliniad ar ôl ailosod y dwyn. Ond bydd y weithdrefn ar gyfer ailosod y rhan mor anghyfleus â phosib.

Mae'r ail ffordd yn haws. Ond mae'n rhesymegol, ar ôl ailosod beryn neu ganolbwynt, yn aml mae angen addasu aliniad y car. Cyn tynnu'r migwrn llywio, bydd angen i chi roi marc arno fel y gallwch wedyn ei osod yn gywir mewn perthynas â'r strut crog. Mae hefyd yn angenrheidiol i nodi lleoliad y bollt addasu. Mae'r dull hwn yn berffaith ar gyfer y rhai sydd angen ailosod y dwyn olwyn ar yr un pryd â'r bwriad i ailosod Bearings pêl, blociau tawel, ac ati.

Wrth berfformio'r weithdrefn hon, waeth beth fo'r dull a ddewiswyd, mae'n bwysig gwneud gwaith datgymalu mor ofalus â phosibl fel nad yw taro'r dwyn yn niweidio'r canolbwynt a'r rhannau ceir cyfagos. Mae'r dwyn ei hun, pan gaiff ei fwrw allan, yn y rhan fwyaf o achosion yn cael ei ddinistrio.

Fideo ar y pwnc

Dyma ychydig o hac bywyd ar sut i dynnu'r canolbwynt yn ofalus o'r migwrn llywio heb dynnwr arbennig:

Y ffordd hawsaf o dynnu'r canolbwynt blaen o'r migwrn llywio

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw hybiau ceir? Dyma'r rhan o siasi y cerbyd sy'n cysylltu'r olwyn â'r siafft. Nid yw'r hybiau blaen a chefn yn llawer gwahanol i'w gilydd.

Faint o hybiau sydd yn y car? Mae nifer yr hybiau mewn car yn cael ei bennu gan nifer yr olwynion. Mae 4 ohonyn nhw mewn ceir teithwyr. Os oes gan lori ddwy olwyn ar un ochr i'r echel, yna maen nhw'n sefydlog ar un canolbwynt.

Pryd ddylech chi newid y canolbwynt? Ni chyflawnir amnewid canolbwynt arferol. Dim ond os bydd yn torri i lawr (ar gyflymder uchel aeth y car i mewn i bwll neu mewn damwain), os yw'r dwyn olwyn wedi gwisgo allan, ond ni ellir ei wasgu allan, a hefyd pan fydd y bollt olwyn wedi cwympo i ffwrdd ( mae rhai crefftwyr yn llwyddo i echdynnu gweddill y fridfa trwy ddrilio, ond mae'n cymryd llawer o amser ac ymdrech).