Beth yw turbocharger injan

Ychydig ddegawdau yn ôl, roedd peiriannau turbo yn cael eu hystyried yn elfen o geir gwych o'r dyfodol neu gemau cyfrifiadurol hardd. A hyd yn oed ar ôl gweithredu'r syniad dyfeisgar o ffordd syml o gynyddu pŵer injan, mae'r cyfle hwn wedi parhau i fod yn uchelfraint dyfeisiau gasoline. Nawr mae gan bron bob car sy'n dod oddi ar y llinell ymgynnull system turbo, waeth pa danwydd y mae'n rhedeg arno.

Ar gyflymder uchel neu ddringfeydd serth, mae injan arferol car yn cael ei orlwytho'n ddifrifol. Er mwyn hwyluso ei waith, dyfeisiwyd system a allai gynyddu pŵer y modur heb ymyrryd â'r strwythur mewnol.

Ynghyd â dylanwadu ar botensial yr injan, mae'r egwyddor o "turbo" yn cyfrannu at buro nwyon gwacáu yn sylweddol, trwy eu hailddefnyddio a'u hailgylchu. Ac mae hyn yn bwysig ar gyfer gwella'r ecoleg, sy'n cwrdd â gofynion llawer o sefydliadau rhyngwladol sy'n ymladd i ddiogelu'r amgylchedd.

Mae gan turbocharging rai anfanteision sy'n gysylltiedig â thanio cynamserol o'r gymysgedd llosgadwy. Ond mae'r sgîl-effaith hon - y rheswm dros wisgo'r pistonau yn gyflym yn y silindrau - yn cael ei drin yn llwyddiannus gan yr olew a ddewiswyd yn gywir, sy'n angenrheidiol i iro'r rhannau yn ystod gweithrediad yr injan turbo.  

Beth yw tyrbin neu turbocharger mewn car?

Mae effeithlonrwydd car sydd â "turbo" yn cynyddu 30 - 50%, neu hyd yn oed 100%, o'i alluoedd safonol. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith bod y ddyfais ei hun yn gymharol rhad, bod ganddi bwysau a chyfaint di-nod, ac mae'n gweithredu'n ddibynadwy yn unol ag egwyddor ddyfeisgar o syml.

Mae'r ddyfais yn creu mwy o bwysau yn yr injan hylosgi mewnol oherwydd chwistrelliad artiffisial o ddogn ychwanegol o aer, sy'n ffurfio cyfaint cynyddol o'r gymysgedd nwy-tanwydd, a phan fydd yn llosgi, mae pŵer yr injan yn cynyddu 40 - 60%.

Mae mecanwaith â chyfarpar turbo yn dod yn llawer mwy effeithlon heb newid ei ddyluniad. Ar ôl gosod dyfais ddiymhongar, gall injan 4-silindr pŵer isel roi potensial gwaith 8 silindr allan.

Er mwyn ei roi yn haws, mae tyrbin yn rhan anymwthiol ond effeithlon iawn ar injan car sy'n helpu i gynyddu perfformiad "calon" y car heb ddefnyddio tanwydd yn ddiangen trwy ailgylchu egni'r nwyon gwacáu.

Pa beiriannau y mae turbochargers wedi'u gosod arnynt

Mae offer cyfredol peiriannau â mecanweithiau tyrbin yn llawer cyflymach na'u cyflwyniad cychwynnol i beiriannau gasoline. Er mwyn pennu'r dull gweithredu gorau posibl, defnyddiwyd y dyfeisiau i ddechrau ar geir rasio, y dechreuon nhw gymhwyso atynt diolch iddynt:

· Rheolaeth electronig;

· Oeri waliau'r ddyfais yn hylif;

· Mathau mwy datblygedig o olew;

· Deunyddiau gwrthsefyll gwres ar gyfer y corff.

Mae datblygiadau mwy soffistigedig wedi ei gwneud hi'n bosibl defnyddio'r system "turbo" ar bron unrhyw injan, boed yn nwy, petrol neu ddisel. Ar ben hynny, nid yw cylch gweithio'r crankshaft (mewn dwy neu bedair strôc) a'r dull oeri: gan ddefnyddio aer neu hylif, yn chwarae rôl.

Yn ogystal â thryciau a cheir sydd â phwer injan sy'n fwy na 80 kW, mae'r system wedi canfod cymhwysiad mewn locomotifau disel, offer adeiladu ffyrdd ac injans morol gyda chyfaint gweithio cynyddol o 150 kW.

Egwyddor gweithredu tyrbin ceir

Hanfod y turbocharger yw cynyddu perfformiad injan pŵer isel gydag isafswm o silindrau ac ychydig bach o danwydd trwy ailgylchu'r nwyon gwacáu. Gall y canlyniadau fod yn anhygoel: er enghraifft, mae'r injan tri-silindr litr yn gallu cludo 90 marchnerth heb danwydd ychwanegol, a gyda dangosydd o gyfeillgarwch amgylcheddol uchel.

Mae'r system yn gweithio'n syml iawn: nid yw'r tanwydd sydd wedi darfod - nwyon - yn dianc i'r atmosffer ar unwaith, ond mae'n mynd i mewn i rotor y tyrbin sydd ynghlwm wrth y bibell wacáu, sydd, yn ei dro, ar yr un echel â'r chwythwr aer. Mae'r nwy poeth yn troelli llafnau'r system turbo, ac maen nhw'n gosod y siafft yn symud, sy'n cyfrannu at lif yr aer i'r volute oer. Mae'r aer sy'n cael ei gywasgu gan yr olwyn, sy'n mynd i mewn i'r uned, yn gweithredu ar dorque yr injan ac o dan bwysau, gan gynyddu cyfaint yr hylif tanwydd-nwy, yn cyfrannu at gynnydd ym mhwer yr uned.

Er mwyn i'r injan weithredu'n effeithiol, mae'n ymddangos nad oes angen mwy o gasoline arnoch, ond swm digonol o aer cywasgedig (sy'n hollol rhad ac am ddim), sydd, o'i gymysgu â thanwydd, yn cynyddu ei effeithlonrwydd (effeithlonrwydd).

Dyluniad turbocharger

Mae'r trawsnewidydd ynni yn fecanwaith sy'n cynnwys dwy gydran: tyrbin a chywasgydd, sy'n chwarae rhan yr un mor bwysig wrth gynyddu pŵer injan unrhyw beiriant. Mae'r ddau ddyfais wedi'u lleoli ar un echel anhyblyg (siafft), sydd, ynghyd â'r llafnau (olwynion) yn ffurfio dau rotor union yr un fath: tyrbin a chywasgydd, wedi'u gosod mewn gorchuddion tebyg i falwod.

Strwythur sgematig:

· Cyfrol tyrbin poeth (corff). Mae'n cymryd drosodd y nwyon gwacáu sy'n gyrru'r rotor. Ar gyfer gweithgynhyrchu, defnyddir haearn bwrw sfferoid, sy'n gwrthsefyll gwres cryf.

· Impeller (olwyn) y tyrbin, wedi'i osod yn anhyblyg ar echel gyffredin. Wedi'i lefelu fel arfer i atal cyrydiad.

· Cegin canolfan gyda Bearings rhwng olwynion y rotor.

· Cyfrol cywasgwr oer (corff). Ar ôl dad-ollwng y siafft, mae'r tanwydd sydd wedi darfod (nwyon) yn tynnu cyfaint ychwanegol o aer i mewn. Yn aml mae'n cael ei wneud o alwminiwm.

· Impeller cywasgydd (olwyn) sy'n cywasgu aer ac yn ei gyflenwi i'r system gymeriant o dan bwysedd uchel.

· Sianeli cyflenwi olew a draenio ar gyfer oeri rhannau yn rhannol, atal LSPI (tanio cyflymder cyn-isel), lleihau'r defnydd o danwydd.

Mae'r dyluniad yn helpu i ddefnyddio'r egni cinetig o'r nwyon gwacáu i gynyddu pŵer yr injan heb ddefnyddio tanwydd yn ychwanegol.

Swyddogaethau tyrbin (turbocharger)

Mae'r system turbo wedi'i seilio ar fwy o dorque, sy'n gwella effeithlonrwydd modur y peiriant. At hynny, nid yw'r defnydd o'r ddyfais yn gyfyngedig i geir teithwyr a cherbydau cyfleustodau yn unig. Ar hyn o bryd, defnyddir turbochargers gyda maint olwynion o 220 mm i 500 mm ar lawer o beiriannau diwydiannol, llongau a locomotifau disel. Mae hyn oherwydd rhai o'r buddion y mae'r dechneg yn eu hennill:

· Bydd y ddyfais turbo, ar yr amod ei bod yn cael ei defnyddio'n gywir, yn helpu i wneud y defnydd gorau o bŵer yr injan mewn modd sefydlog;

· Bydd gwaith cynhyrchiol yr injan yn talu ar ei ganfed o fewn chwe mis;

· Bydd gosod uned arbennig yn arbed arian wrth brynu injan rhy fawr sy'n "bwyta" mwy o danwydd;

· Mae'r defnydd o danwydd yn dod yn fwy rhesymol gyda chyfaint cyson o'r injan;

· Mae effeithlonrwydd yr injan bron yn dyblu.

 A beth sy'n bwysig - mae'r nwy gwacáu ar ôl ei ddefnyddio eilaidd yn dod yn llawer glanach, sy'n golygu nad yw'n cael effaith mor niweidiol ar yr amgylchedd.

Mathau a nodweddion y turbocharger

Mae gan yr uned sydd wedi'i gosod ar strwythurau gasoline - ar wahân - ddwy falwen, sy'n helpu i gadw egni cinetig rhag nwyon gwacáu ac yn eu hatal rhag ailymuno â'r injan. Mae'r dyluniad gasoline yn gofyn am siambr oeri sy'n gostwng tymheredd y gymysgedd wedi'i chwistrellu (gan gyrraedd hyd at 1050 gradd) er mwyn osgoi tanio cynamserol sydyn.

Ar gyfer peiriannau disel, yn gyffredinol nid oes angen oeri, darperir rheolaeth tymheredd a phwysedd aer gan ddyfeisiau ffroenell sy'n newid geometreg oherwydd llafnau symudol a all newid ongl y gogwydd. Mae'r falf ffordd osgoi gyda gyriant niwmatig neu drydan mewn peiriannau disel o bŵer canolig (50-130 HP) yn addasu gosodiadau'r turbocharger. Ac mae gan fecanweithiau mwy pwerus (o 130 i 350 hp) ddyfais sy'n rheoleiddio chwistrelliad tanwydd llyfn (mewn dau gam) yn unol â chyfaint yr aer sy'n mynd i mewn i'r silindrau.

Dosberthir pob turbochargers yn ôl llawer o nodweddion sylfaenol:

· Yn ôl gwerth cynyddu effeithlonrwydd;

· Tymheredd gweithredu uchaf nwyon gwacáu;

· Torque rotor y tyrbin;

· Y gwahaniaeth ym mhwysedd yr aer gorfodol yn y fewnfa a'r allfa o'r system;

· Ar egwyddor y ddyfais fewnol (newid yn geometreg y ffroenell neu'r dyluniad dwbl);

· Yn ôl y math o waith: echelinol (bwydo ar hyd y siafft i'r canol ac allbwn o'r cyrion) neu reiddiol (gweithredu yn ôl trefn);

· Yn ôl grwpiau, wedi'u rhannu'n beiriannau disel, nwy, gasoline, yn ogystal â marchnerth yr unedau;

· Ar system codi tâl un cam neu ddau gam.

Yn dibynnu ar y rhinweddau rhestredig, gall turbochargers gael gwahaniaeth sylweddol o ran maint, offer ychwanegol a chael eu gosod mewn gwahanol ffyrdd.

Beth yw oedi turbo (pwll turbo)?

Mae gweithrediad turbocharger effeithiol yn cychwyn ar gyflymder cerbyd ar gyfartaledd, oherwydd ar gyflymder isel nid yw'r uned yn derbyn digon o nwy gwacáu i ddarparu trorym rotor uchel.

Pan fydd y car yn cychwyn yn sydyn o ddisymud, arsylwir yr un ffenomen yn union: ni all y car gyflymu ar unwaith, gan nad oes gan yr injan y pwysau aer angenrheidiol i ddechrau. Dylai gymryd peth amser i greu adolygiadau canolig-uchel, fel arfer ychydig eiliadau. Ar hyn o bryd mae'r oedi cychwyn yn digwydd, y pwll turbo neu'r oedi turbo fel y'i gelwir.

I ddatrys y broblem hon, nid un, ond dau neu dri thyrbin sy'n gweithredu mewn gwahanol foddau wedi'u gosod ar fodelau cerbydau modern. Ymdrinnir â'r pyllau turbo yn llwyddiannus hefyd trwy symud llafnau sy'n newid geometreg y ffroenell. Mae addasu ongl gogwydd y llafnau olwyn yn gallu creu'r pwysau gofynnol yn yr injan.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng turbocharger a turbocharger (turbocharging)?

Swyddogaeth y tyrbin yw cynhyrchu trorym y rotor, sydd ag echel gyffredin â'r olwyn gywasgydd. Ac mae'r olaf, yn ei dro, yn creu pwysau aer cynyddol sy'n ofynnol ar gyfer hylosgi'r cynhyrchiad tanwydd yn gynhyrchiol. Er gwaethaf tebygrwydd dyluniadau, mae gan y ddau fecanwaith rai gwahaniaethau sylweddol:

· Mae gosod amodau turbocharger yn gofyn am amodau a sgiliau arbennig, felly mae wedi'i osod naill ai yn y ffatri neu mewn gwasanaeth arbenigol. Gall unrhyw yrrwr osod y cywasgydd ar ei ben ei hun.

· Mae cost y system turbo yn llawer uwch.

· Mae cynnal a chadw cywasgwr yn haws ac yn rhatach.

· Defnyddir tyrbinau yn aml ar beiriannau mwy pwerus, tra bod cywasgydd â dadleoliad bach yn ddigonol.

· Mae'r system turbo yn gofyn am olew yn gyson i oeri rhannau sydd wedi gorboethi. Nid oes angen olew ar y cywasgydd.

· Mae'r turbocharger yn cyfrannu at y defnydd o danwydd darbodus, tra bod y cywasgydd, i'r gwrthwyneb, yn cynyddu ei ddefnydd.

· Mae'r turbo yn rhedeg ar fecaneg pur, tra bod angen pŵer ar y cywasgydd.

· Pan fydd y cywasgydd yn rhedeg, nid oes ffenomen "oedi turbo", dim ond yn y turbo y gwelir yr oedi gweithredu gyriant (uned).

· Mae tyrbocsio yn cael ei actifadu gan y nwyon gwacáu, ac mae'r cywasgydd yn cael ei actifadu gan gylchdroi'r crankshaft.

Ni ellir dweud pa system sy'n well neu'n waeth, mae'n dibynnu ar ba fath o yrru y mae'r gyrrwr wedi arfer ag ef: ar gyfer un ymosodol, bydd dyfais fwy pwerus yn ei wneud; ar gyfer un tawel - mae cywasgydd confensiynol yn ddigon, er nawr yn ymarferol nid ydyn nhw'n cael eu cynhyrchu ar ffurf ar wahân.

Bywyd gwasanaeth turbocharger

Roedd y dyfeisiau pŵer-i-fyny cyntaf yn nodedig am ddadansoddiadau aml ac nid oedd ganddynt enw da iawn. Nawr mae'r sefyllfa wedi gwella llawer, diolch i ddatblygiadau dylunio arloesol modern, y defnydd o ddeunyddiau sy'n gallu gwrthsefyll gwres ar gyfer y corff, ymddangosiad mathau newydd o olew, sy'n gofyn am ddethol arbennig o ofalus.

Ar hyn o bryd, gall oes weithredol uned ychwanegol barhau nes bod y modur wedi disbyddu ei adnoddau. Y prif beth yw pasio arolygiadau technegol ar amser, a fydd yn helpu i nodi'r camweithio lleiaf yn y cam cychwynnol. Bydd hyn yn arbed amser yn sylweddol ar gyfer mân ddatrys problemau ac arian ar gyfer atgyweiriadau.

Mae newid amserol a systematig o'r hidlydd aer ac olew injan yn effeithio'n gadarnhaol ar weithrediad llyfn y system ac ar estyniad ei oes.

Gweithredu a chynnal a chadw tyrbinau modurol

Nid oes angen cynnal a chadw ar wahân ar yr uned hwb pŵer ei hun, ond mae ei defnyddioldeb yn dibynnu'n uniongyrchol ar gyflwr presennol yr injan. Nodir ymddangosiad y problemau cyntaf gan:

· Ymddangosiad sŵn allanol;

· Defnydd amlwg o olew injan;

• mwg bluish neu hyd yn oed du yn dod allan o'r ffroenell;

· Gostyngiad sydyn mewn pŵer injan.

Yn aml, mae sgîl-effeithiau'n uniongyrchol gysylltiedig â defnyddio olew o ansawdd isel neu ei ddiffyg cyson. Er mwyn peidio â phoeni am fethiant anamserol y "prif organ" a'i "ysgogydd", dylech ddilyn cyngor yr arbenigwr:

· Glanhewch y muffler, hidlo a gwirio cyflwr y catalydd mewn pryd;

· Cynnal y lefel olew ofynnol yn gyson;

· Gwiriwch gyflwr y cysylltiadau wedi'u selio yn rheolaidd;

· Cynhesu'r injan cyn dechrau gweithredu;

· Ar ôl gyrru'n ymosodol am 3-4 munud, defnyddiwch gyflymder segur i oeri'r tyrbin;

· Cadw at argymhellion y gwneuthurwr ar gyfer defnyddio hidlydd ac gradd olew addas;

· Cael ei gynnal a'i gadw'n rheolaidd a monitro cyflwr y system danwydd.

Serch hynny, os bydd cwestiwn atgyweiriadau difrifol yn codi, yna dim ond mewn gweithdy arbenigol y dylid ei wneud. Rhaid i'r gwasanaeth fod ag amodau delfrydol ar gyfer cynnal glendid, gan fod dod i mewn llwch i'r system yn annerbyniol. Yn ogystal, mae angen offer penodol i'w atgyweirio.

Sut i gynyddu bywyd turbocharger?

Mae tri phrif bwynt yn sicrhau gweithrediad cywir a hirdymor y tyrbin:

1. Amnewid yr hidlydd aer yn amserol a chynnal y swm angenrheidiol o olew yn yr injan. At hynny, dim ond y deunyddiau hynny a argymhellir gan y gwneuthurwr y dylech eu defnyddio. Gallwch brynu cynhyrchion gwreiddiol gan ddelwyr / cynrychiolwyr awdurdodedig y cwmni, er mwyn osgoi prynu nwyddau ffug.

2. Mae stop sydyn ar ôl gyriant cyflym yn gwneud i'r system weithio heb iro, gan fod olwyn y tyrbin yn parhau i droelli gan syrthni, ac nid yw olew o'r modur wedi'i ddiffodd yn llifo mwyach. Nid yw hyn yn para'n hir, tua hanner munud, ond mae'r arfer cyson hwn yn arwain at wisgo'r cymhleth dwyn pêl yn gyflym. Felly mae angen i chi naill ai leihau'r cyflymder yn raddol, neu adael i'r injan redeg ychydig yn segur.

3. Peidiwch â rhoi pwysau ar y nwy yn sydyn. Mae'n well codi cyflymder yn raddol fel bod gan yr olew injan amser i iro'r mecanwaith cylchdroi yn dda.

Mae'r rheolau yn syml iawn, ond bydd eu dilyn ynghyd ag argymhellion y gwneuthurwr yn ymestyn oes y car yn sylweddol. Fel y dengys ystadegau, dim ond tua 30% o yrwyr sy'n cadw at awgrymiadau defnyddiol, felly mae cryn dipyn o gwynion am aneffeithlonrwydd y ddyfais.

Beth all ddadelfennu yn turbocharger car?

Mae'r dadansoddiadau mwyaf cyffredin yn gysylltiedig ag olew injan o ansawdd gwael a hidlydd aer rhwystredig.

Yn yr achos cyntaf, argymhellir ailosod y rhan halogedig yn amserol, a pheidio â'i glanhau. Gall "arbedion" o'r fath arwain at falurion yn dod i ganol y system, a fydd yn effeithio'n andwyol ar ansawdd iro dwyn.

Mae olew cynhyrchu amheus yn cael yr un effaith. Mae iriad gwael yn arwain at wisgo rhannau mewnol yn gyflym, ac nid yn unig yr uned ychwanegol, ond gall yr injan gyfan ddioddef.

Os canfyddir arwyddion cyntaf camweithio: ymddangosiad gollyngiad iraid, dirgryniad diangen, synau amheus o uchel - dylech gysylltu â'r gwasanaeth ar unwaith i gael diagnosis cyflawn o'r modur.

A yw'n bosibl atgyweirio tyrbin mewn car

Mae prynu pob peth newydd, a hyd yn oed yn fwy cysylltiedig â mecanweithiau, yn cyd-fynd â chyhoeddi cerdyn gwarant, lle mae'r gwneuthurwr yn datgan cyfnod penodol o wasanaeth di-drafferth y ddyfais. Ond mae gyrwyr yn eu hadolygiadau yn aml yn rhannu eu siomedigaethau sy'n gysylltiedig â'r anghysondeb rhwng y cyfnod gwarant a nodwyd. Yn fwyaf tebygol, nid y gwneuthurwr sy'n gyfrifol am y bai, ond gyda'r perchennog ei hun, nad oedd yn syml yn cadw at y rheolau gweithredu a argymhellir.

Os yn gynharach roedd chwalu'r tyrbin yn golygu cost dyfais newydd, yna ar hyn o bryd mae'r uned yn destun adferiad rhannol. Y prif beth yw troi at weithwyr proffesiynol mewn pryd gyda'r offer cywir a'r cydrannau gwreiddiol ardystiedig. Ni ddylech atgyweirio eich hun mewn unrhyw achos, fel arall ni fydd yn rhaid i chi newid cwpl o rannau, ond y modur cyfan, a bydd hyn eisoes yn costio llawer mwy.

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng tyrbin a turbocharger? Mae gan y mecanweithiau hyn wahanol fath o yriant. Mae'r tyrbin yn cael ei nyddu gan lif nwyon gwacáu. Mae'r cywasgydd wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r siafft modur.

Beth yw egwyddor weithredol turbocharger? Mae'r gyriant turbocharger yn cael ei actifadu ar unwaith pan ddechreuir yr injan, oherwydd mae'r grym hwb yn dibynnu'n uniongyrchol ar gyflymder yr injan. Mae'r impeller yn gallu goresgyn ymwrthedd mawr.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng turbocharger a turbocharger? Nid yw turbocharger yn ddim mwy na thyrbin confensiynol sy'n cael ei bweru gan rym y llif gwacáu. Mae turbocharger yn turbocharger. Er ei fod yn haws ei osod, mae'n costio mwy.

Beth yw pwrpas turbocharger? Mae'r mecanwaith hwn, fel tyrbin clasurol, yn defnyddio ynni'r modur ei hun (dim ond yn yr achos hwn, egni cinetig y siafft, ac nid y nwyon gwacáu) i gynyddu llif yr awyr iach sy'n dod i mewn.