Beth yw SUV?

Ni all llawer, wrth brynu SUV neu groesfan, wahaniaethu rhwng y ddau derm hyn ac, fel casgliad, ni allant ddeall gwir bwrpas model penodol.

Mae'r crossover yn fodel SUV arbennig, annibynnol. Mae'r prif wahaniaethau rhwng y ddau gar yn gorwedd yn y nodweddion technegol a dylunio, y tanwydd a ddefnyddir, a chwmpas y modelau hyn.

Yn gerbyd oddi ar y ffordd, mae hefyd yn gerbyd oddi ar y ffordd, a'i brif dasg yw ei ddefnyddio dan amodau unrhyw ffordd, oddi ar y ffordd yn bennaf, hynny yw, yr ardaloedd hynny lle mae gallu traws-gwlad trwm iawn. Wrth gwrs, gellir ei ddefnyddio ar ffyrdd trefol, ond ei fantais yw gweithredu mewn amodau ffyrdd mwy difrifol, megis tywod, eirlysiau, caeau ac arwynebau tebyg.

Mae'r croesfan yn fath o gymysgedd o gar a SUV. Rhoddir blaenoriaeth i yrru cyffredin mewn dinas. Hefyd, mae llawer o fodelau croesi o'r math teuluol. Mae'r car hwn yn gyfleus i weithredu y tu allan i'r ddinas, er enghraifft, gwyliau teuluol ei natur.

Stori

Mae'r Lohner Porshe, a grëwyd gan Fredinard Porsche ym 1900 gydag ataliad annibynnol ar bob un o'r pedair olwyn, yn cael ei ystyried yn hiliogaeth SUVs.

Ar drothwy'r Ail Ryfel Byd, roedd ar fyddin America angen cerbydau pwerus gyda gallu traws-gwlad cynhyrchu màs cynyddol. Dyma sut y crëwyd y Ford GP gan Willys a Ford. Mae'r talfyriad GP llysenw y car "Jeep", a roddodd enw o'r fath i bob cerbyd dilynol o'r math hwn. Ychydig yn ddiweddarach, datblygwyd model math sifil.

Daeth y "Jeep" chwedlonol yn sail ar gyfer cynhyrchu pob SUV gan gwmnïau ceir eraill.

Ymddangosodd y term "SUV" yn y 90au i osgoi problemau gyda Chrysler Corporation, sy'n berchen ar nod masnach Jeep.

Beth yw SUV: diffiniad

Mae cerbyd oddi ar y ffordd yn gar teithwyr oddi ar y ffordd gyriant pob olwyn a ddefnyddir i weithredu ar ffyrdd o bob lefel, yn ogystal ag oddi ar y ffordd. Nodweddion nodweddiadol cerbyd traws gwlad yw clirio'r ddaear, offer gyrru pedair olwyn ac ystod gêr isel. Oherwydd y pellter sylweddol rhwng yr arwyneb ategol, clirio'r ddaear ac olwynion mawr, mae'r SUV yn gallu goresgyn arwynebau anodd yn hawdd.

Nodweddir y math hwn o gar gan gyfleustra ac ehangder y caban, yr economi ac, yn bwysicaf oll, amynedd oddi ar y ffordd.

Trosglwyddo

Mae'r trosglwyddiad yn elfen sylfaenol o'r gadwyn powertrain gyffredinol.

Ar gyfer SUVs a chroesfannau, mae'r mathau canlynol o drosglwyddiadau:

1. Gyriant pob olwyn yn barhaus. Egwyddor y math hwn yw trosglwyddo'r torque o'r injan i siafftiau echel y car, hynny yw, y trosglwyddiad ar yr un pryd i'r holl olwynion.

2. Cysylltiad gyriant pob olwyn â math awtomatig. Mae'r math hwn o yrru wedi'i gysylltu'n awtomatig pan fydd un o'r olwynion gyrru yn llithro. Mae ceir gyda'r math hwn o yrru yn fwyaf addas ar gyfer gweithredu ar ffyrdd aflan y gaeaf a thywodlyd.

3. Cysylltu gyriant pob olwyn â math mecanyddol. Yr unig fath lle nad oes gwahaniaeth canolfan, sydd yn ei dro yn gwneud y math hwn yn syml ac yn rhad i'w weithredu. Nid yw'r math hwn o yrru wedi'i gynllunio i'w ddefnyddio'n barhaol, ond dim ond mewn amodau oddi ar y ffordd.

Undercarriage

Mae'r tan-gario yn un o fecanweithiau pwysig y peiriant. Ar yr ataliad y mae gallu traws gwlad a gallu cario'r car yn dibynnu.

Mae yna sawl math o dan-gario:

1. Gyda ataliad blaen a chefn dibynnol. Prif egwyddor yr ataliad hwn yw dibyniaeth symudiad pob olwyn oddi wrth ei gilydd, gan fod yr olwynion yn gyfochrog â'i gilydd ac mae ganddynt gysylltiad anhyblyg â'i gilydd.

2. Gyda ataliad annibynnol o'r holl olwynion. Nodwedd nodweddiadol yw annibyniaeth pob olwyn, sydd â'i system cau ei hun. Yn wahanol i'r ataliad dibynnol - yn yr echel olwyn hon yn syml yn absennol.

Corff

Mae gan y SUVs hyn amrywiad corff eithaf helaeth. Ar gyfer pob math o gyrff, bydd rhai tebygrwydd yn gynhenid, er enghraifft, yn niamedr mawr yr olwynion, clirio tir uchel, offer gydag injan bwerus, ac ati.

Cyflwynwyd y modelau anarbrofol cyntaf o gerbydau oddi ar y ffordd yng nghorff y rhai y gellir eu trosi. Mae'r corff tebyg i gwch wedi'i wneud o fetel heb unrhyw waliau ochr. Roedd galw mawr yn y fyddin yn bennaf am y math hwn. Gwnaed y model sifil gyda thop trosi tarpolin. Dros amser, disodlwyd y tarpolin gan blastig, ond yn ymarferol nid yw'r modelau hyn yn cael eu hallforio i'r farchnad.

Gellir ystyried dewis arall yn lle trosi yn SUV gyda chorff, iawn, wedi'i nodweddu gan fod yn agored. Ar lawer o fodelau, roedd yr uwch-strwythur cefn yn blygadwy ac yn symudadwy.

Mae corff wagen yr orsaf yn cael ei ystyried y mwyaf “cyffredinol” yn seiliedig ar ei werth. Mae'r rhan fwyaf o gerbydau oddi ar y ffordd wedi'u cynllunio mewn cyrff wagenni gorsaf pum drws. Nodweddir y corff hwn gan du mewn eang, mwy o “nenfydau uchel”. Mae gan rai ceir drydedd res o seddi wedi'u lleoli yn y compartment bagiau.

Cynhyrchir SUVs cwpl yn llawer llai aml na SUVs eraill sydd â math gwahanol o gorff. Nodweddir y corff hwn yn bennaf gan adran bagiau llai a lle cyfyngedig yn y sedd gefn.

Cyflwynir nifer fach o SUVs ar ffurf minivans. Mae'r math hwn yn cyfuno nodweddion cysur a gallu traws gwlad. Mae nifer y minivans o'r fath yn gyfyngedig ac yn cael ei ddefnyddio'n bennaf mewn meysydd milwrol ac ymchwil.

Ar y cam hwn, gellir rhannu pob SUV yn ddau grŵp:

Corff ffrâm 1.With. Defnyddiwyd y corff ffrâm i greu'r ceir cyntaf ac mae'r dyluniad hwn yn dal i gael ei ddefnyddio heddiw. Y brif fantais yw gallu cario'r cerbyd. Mae sylfaen y strwythur yn ffrâm fetel trwm y mae'r corff a'r siasi wedi'i arosod arno.

2. Gyda chorff monocoque, a ddisodlodd y ffrâm un ac sy'n opsiwn mwy modern. Nid yw ceir gyda'r math hwn o gorff mor drwm oherwydd dyluniad eu pwysau isel a'u anhyblygedd digonol.

Mathau a mathau o SUVs

Gan fod SUV yn gerbyd traws gwlad, mae ganddo lawer o wahanol fathau, a ddylai gynnwys nid yn unig ceir, ond hefyd ceir eraill, yn enwedig cerbydau milwrol, hyd at lorïau KAMAZ a thryciau dympio a grëwyd ar gyfer gwaith chwarel.

Bydd pob SUV yn cael ei nodweddu gan wahanol fathau, a fydd yn amlygu eu hunain yn y pwyntiau a ganlyn:

1. Math o uned bŵer. Er enghraifft, ystyrir bod injan diesel yn llawer mwy pwerus ac yn fwy proffidiol nag injan gasoline, sydd â defnydd uchel o danwydd a llai o berfformiad injan.

2. Mathau o wahanol beudai. Mae gan bob cerbyd ataliad gwahanol sy'n cael effaith fawr ar ei arnofio.

3. Gyrru. Mae gyriant pedair olwyn yn y mwyafrif o SUVs, ond mae gyriant sifft hefyd, sy'n eich galluogi i greu trosglwyddiad o yrru pedair olwyn i'r tu blaen neu'r cefn.

4. Ehangder y caban a nifer y seddi i deithwyr.

Coupe

Mae SUVs cwpl ar gael yn bennaf mewn amrywiadau maint canolig i lawn. Yn y math hwn, mae'r holl nodweddion safonol sy'n nodweddiadol o gerbyd oddi ar y ffordd yn gymysg: clirio tir uchel, gyriant pedair olwyn, pŵer injan ac olwynion enfawr. Mae siasi y modelau hyn yn eu dosbarthu fel ceir dosbarth trefol na cherbydau oddi ar y ffordd sy'n barod i'w profi oddi ar y ffordd.

Cyfartaledd

Mae galw mawr am SUVs canolig eu maint yn seiliedig ar gymhareb ansawdd a phris. Y math hwn yw'r opsiwn gorau: fe'i nodweddir gan y tu mewn ystafell fawr a maint trawiadol ar y naill law, trin ac economi sy'n gysylltiedig â defnydd o danwydd ar y llaw arall.

Trwm

Mae SUVs trwm yn dominyddu pwysau ceir teithwyr yn sylweddol. Mae gan SUVs trwm olwg gref, enfawr. Mae nodweddion technegol yn cyfateb i'r enw ei hun: pŵer uchel a dadleoli injan ac, yn unol â hynny, defnydd uchel. Oherwydd y maint, y pwysau a'r nodweddion technegol enfawr, mae gan y peiriannau hyn berfformiad rhagorol ar waith mewn amodau anodd oddi ar y ffordd.

Ffrâm

Nid yw strwythur y ffrâm wedi newid llawer ers cynhyrchu'r ceir cyntaf. Mae hanfod y gwaith yn glir: y brif elfen yw ffrâm y mae'r corff wedi'i osod ar ei ben, ac mae'r echelau wedi'u gosod oddi isod. Mae'r strwythur ffrâm yn caniatáu ichi gynyddu gallu cario'r SUV a thrwy hynny wrthsefyll llwythi trwm.

Sut mae croesfannau yn wahanol i SUVs

Bydd yr ateb i'r cwestiwn hwn yn amwys. Yn gyntaf oll, dylid nodi bod y croesfan yn fath o SUV. Mae gan y ddau fodel hyn bron yr un nodweddion allanol, yr unig wahaniaeth yw mewn dyluniadau dylunio, yn ogystal â'r un gyriant pedair olwyn, clirio tir uchel a safle eistedd uchel.

Mae'r prif nodweddion dosbarthu yn gorwedd yng nghorff y car: nodweddir y croesiad gan ddyluniad di-ffrâm, ac mae gan y SUV strwythur corff trymach gyda sylfaen fwy pwerus, fel y gwelir yn ei bwysau trymach.

Mae olwynion car yn chwarae rhan arwyddocaol, sef teiars. Fel rheol, mae teiars teneuach yn cael eu rhoi ar groesfannau, a theiars o fath anoddach a mwy boglynnog yn cael eu rhoi ar SUVs.

Mae gan SUVs ataliad olwyn, sy'n cael ei nodweddu gan gydamseru wrth newid safleoedd olwyn oherwydd echel gyffredin, tra bod gan groesfannau olwynion sy'n annibynnol ar ei gilydd.

Y maen prawf pwysicaf yw cwestiwn trosglwyddadwyedd y car. Os yw'r SUV wedi'i gynllunio ar gyfer tir anodd ac oddi ar y ffordd yn unig, yna mae gan y croesfan ddwy swyddogaeth: yn gyntaf oll, mae wedi'i gynllunio ar gyfer ffyrdd cyffredin y ddinas, ac yn ail ar gyfer oddi ar y ffordd. Dim ond y SUV sydd â llawer o wahanol fathau, o lorïau dympio mwyngloddio i gerbydau milwrol, mae'r croesfan wedi'i fwriadu'n fwy ar gyfer teithio ar y ffordd a theithiau maestrefol.

Modelau a brandiau SUV poblogaidd

Mae marchnad y byd yn cael ei hail-lenwi â modelau newydd bob blwyddyn, ond nid yn unig ceir newydd sydd wedi ennill poblogrwydd ymhlith prynwyr. Mae segment SUV (SUVs a crossovers) yn cael ei arsylwi gan nifer o ddadansoddwyr o wahanol wledydd. Ar ôl pwyso a mesur penderfyniadau'r arbenigwyr hyn, y galw am geir a meini prawf pwysig eraill, byddwn yn dweud wrthych am y brandiau a'r modelau mwyaf poblogaidd o SUVs.

Prynwyd bron i filiwn o gerbydau Toyota RAV1 dros y flwyddyn ddiwethaf. Mae'r croesfan premiwm hwn wedi ennill sylw prynwyr diolch i'w yrru arloesol pob olwyn a phris sy'n amlwg yn is na cheir premiwm eraill. Wrth gwrs, nid dyma'r holl nodweddion sydd wedi gwneud galw mawr. Mae gan y peiriant nodweddion technegol uchel, yn bennaf mewn injan uwch-dechnoleg gyda chymhareb gywasgu uchel, sydd yn ei dro yn helpu i gyflawni pŵer uchel. Ystyrir bod arloesedd arall yn dri math o drosglwyddiad ar yr un pryd. Er y cysur mwyaf, mae rheolaeth hinsawdd parth deuol, rheoli mordeithio, system mynediad di-allwedd a mwy. Mae'r tu allan a'r tu mewn ei hun mewn arddull wych sy'n fodern a moethus. Mae dynameg cyflymu rhagorol gyda dangosyddion arloesol a thechnegol, newydd-deb yr arddull ar gyfer y tu mewn a'r tu allan gyda darparu amodau cyfforddus, yn rhoi'r SUV SUV ymhlith yr arweinwyr ym maes gwerthu.

Ar ôl esgor ar yr arweinyddiaeth i RAV4, nid yw'r Honda CR-V o Japan yn llai poblogaidd. Mae sawl cenhedlaeth o'r SUV wedi ennill sylw aruthrol yn y farchnad. Mae gan y car ddyluniad modern iawn, sy'n amlwg yn amlwg yn y corff, y prif oleuadau, a'r cwfl hir. Mae gan y tu allan i'r SUV ymddangosiad chwaraeon, ac mae gan y tu mewn ei ehangder ei hun a nifer o opsiynau wedi'u creu er hwylustod i deithwyr. Yn ogystal â nodweddion allanol, mae gan y modelau ddata technegol da, sawl fersiwn o beiriannau pwerus, offer gyrru pob olwyn, sydd gyda'i gilydd yn gwneud yr SUV yn bwerus ac yn ddibynadwy. Roedd 2018 yn ddatblygiad gwirioneddol i'r CR-V, cynyddodd nifer y pryniannau i bron i filiwn a derbyniodd y car 1 gwobr hefyd gan sefydliadau diwydiant enwog ledled y byd.

Mae'r Almaen Volkswagen Tiguan yn un o'r arweinwyr yn SUVs. Mae gan y model hwn sawl cenhedlaeth, ond yr olaf a'i gwnaeth yn bosibl gwneud y model Tiguan y mwyaf enfawr i'r cwmni ceir. Yn 2019, gwerthwyd mwy na 910 mil o fodelau, ac yn ôl amcangyfrifon eleni, mae Tiguan wedi gwerthu mwy na 6 miliwn ers 2007. Mae gan ail genhedlaeth y car nodweddion technegol uchel a nodweddion offer. Mae gan bob cyfluniad ei briodweddau ei hun, nodweddion allanol nodedig ac opsiynau ar gyfer darparu cysur. Ystyrir trim mewnol moethus ac o ansawdd uchel i'r manylion lleiaf ac mae'n caniatáu ichi roi'r Tiguan ar yr un lefel â cheir drutach. Mae'r opsiynau y tu mewn i'r caban hefyd yn cael eu hystyried i'r manylion lleiaf, hyd at wresogi seddi a socedi i ddarparu'r cysur mwyaf posibl. Mae gan Tiguan gyriant pob olwyn ac injan bwerus. Yn enwedig mae'r SUV hwn yn llyfn wrth gornelu a chyflymder wrth godi cyflymder, yn ogystal â bod gan y car sawl dull gyrru yn dibynnu ar amodau'r ffordd a'r tywydd. Yn meddu ar system arloesol ar gyfer presenoldeb synwyryddion o flaen y car, fe'i crëwyd ar gyfer mwy o ddiogelwch, gan fod gan y car y gallu i gynnal cyflymder penodol ac aros ar yr un pellter oddi wrth y car o'i flaen.

Mae croesiad Hyundai Tucson wedi byrstio i'r farchnad yn swnllyd ac wedi ennill poblogrwydd. Ymhlith y fersiynau wedi'u huwchraddio, mae model 2019 yn haeddu sylw arbennig. Mae gan y Tucson newydd ddyluniad hynod ffasiynol, yn fwyaf arbennig yn y newidiadau gril, bonet a bumper eang sy'n gwneud iddo edrych yn chwaraeon. Mae'r elfennau allanol a thu mewn bellach yn y lliw cywir ar gyfer edrych cain. Mae gan y caban dechnolegau datblygedig, ac mae'r ergonomeg yn haeddu canmoliaeth arbennig. Mae nodweddion technegol yn sefyll allan ddim llai, yn enwedig injan bwerus a throsglwyddiad da. Mae ansawdd a dibynadwyedd y car ar ei ben, ac mae'r pris eithaf isel yn denu prynwyr.

Mae’r cwmni ceir Kia Motors wedi rhyddhau’r Sportage SUV, sydd wedi dod nid yn unig y mwyaf poblogaidd ymhlith modelau eraill y cwmni, ond sydd hefyd wedi ennill poblogrwydd sylweddol ym marchnad y byd. Ymhlith y 4 cenhedlaeth a gynhyrchwyd, ystyrir mai'r olaf yw'r mwyaf poblogaidd. Gwnaeth y tu allan trawiadol a modern y tu mewn, ynghyd ag injan brofedig a phwerus, y SUV yn fwy deniadol a phwerus, ac roedd yr offer gyda systemau arloesol ar gyfer mwy o gysur a chost amlwg yn is yn y car yn creu galw enfawr.

Un o'r SUVs poblogaidd yw'r Nissan Qashqai. Wedi'i ryddhau mewn dwy genhedlaeth, enillodd y car enwogrwydd hyd yn oed gyda rhyddhau'r cyntaf yn 2006. Mae'r ail genhedlaeth a ryddhawyd yn amlwg yn sylweddol dros y gyntaf. Mae dyluniad modern y car, moderniaeth y tu mewn a'r offer gydag injan fwy pwerus wedi cynyddu'r galw yn y farchnad. Mae nifer y pryniannau wedi tyfu er gwaethaf cynnydd sylweddol ym mhris y model.