Prawf gyrru Mercedes-Benz S-dosbarth yn erbyn Audi A8
Mae'r cwestiwn a oes sedan gweithredol yn well na dosbarth S Mercedes-Benz yn perthyn i'r categori tragwyddol. Ar ben hynny, gallwch ddadlau, gan eistedd nid yn unig ar y soffa gefn, ond hefyd yn sedd y gyrrwr
Yn baradocsaidd, yn ein bywyd fflyd mae yna lawer sy'n dragwyddol. Nid celf yn unig yw hon, ond cyfres o gwestiynau hefyd. Mae'r mwyafrif ohonyn nhw, wrth gwrs, yn dirfodol, ond mae yna rai ymarferol hefyd, oherwydd mae rhyfeloedd yn cychwyn yn gyson. O leiaf ar y Rhyngrwyd.
Yn gyntaf oll, wrth gwrs, mae hwn yn anghydfod ynghylch teiars gaeaf: Velcro neu bigau. Mae ffans o Mitsubishi Evolution ac Subaru WRS STi hefyd yn torri gwaywffyn geiriol yn erbyn ei gilydd, heb gynnau eu bol. Yn olaf, cwestiwn tragwyddol arall - a oes gwell sedan gweithredol na dosbarth S Mercedes-Benz. Ni fyddwn yn rhoi ateb i'r cwestiwn hwn, ond gadewch inni gymharu blaenllaw'r dosbarth â'r Audi A8.
Nid wyf erioed wedi meddwl mai'r Audi A8 yw'r trydydd ychwanegol yn y duel rhwng y BMW 7-Series a dosbarth S Mercedes-Benz ar gyfer teitl y mwyaf cyfforddus, mawreddog, ac ati. Wel, gyda rhyddhau cenhedlaeth ddiwethaf y model yn Ingolstadt yn 2017, dylai nifer y bobl sy'n cytuno â mi fod wedi cynyddu'n sylweddol.
I mi yn bersonol, fel person sy'n annhebygol o brynu car o'r dosbarth hwn erioed, y cwestiwn erioed yw ei bod yn rhyfedd gyrru sedans gweithredol. Y tu ôl - ni ofynnwyd unrhyw gwestiynau. Wedi agor gliniadur, papur newydd, cylchgrawn a gwaith neu chwarae. Yn achos yr A8, gyda llaw, gallwch hefyd fwynhau tylino traed - am y tro cyntaf yn hanes y dosbarth hwn o geir.
Ond y tu ôl i'r llyw, fel rheol dim ond cap y gyrrwr a'r menig clasurol rydych chi'n eu colli. Mae hyn, gyda llaw, yn cael ei ddeall gan y cymdogion yn y nant, sy'n dangos llawer llai o barch at y car nag ar gyfer ceir o gost debyg, ond o segment gwahanol. Felly gyda'r A8 (a byddaf yn nodi, rwy'n siarad am y fersiwn olwyn hir) nid yw hyn yn wir. Os edrychaf fel gyrrwr, nid wyf yn fwy na Sylvester Stallone yn y ffilm "Gyda'm holl nerth."
Nid wyf yn gwybod a yw hyn oherwydd yr ymddangosiad cosmig (pe bawn i eisoes wedi prynu un, yna byddai'n bersonol yn ddrwg gen i ei roi i'r gyrrwr). Neu efallai ataliad aer cŵl, sydd nid yn unig yn gallu codi'r corff 12 cm, ond sydd hefyd yn darparu arferion coupe chwaraeon sedan enfawr (5300 mm o hyd). Neu efallai yn y gyriant quattro clasurol pob olwyn, sydd nid yn unig yn wahanol i unrhyw system 4 × 4 arall, ond sydd hefyd yn gerdyn trwmp cydnabyddedig Audi, nad oes gan gystadleuwyr unrhyw beth i'w guro o hyd. Wel, mewn injan 340-marchnerth, wrth gwrs, sy'n cyflymu'r un colossus i 100 km / h mewn dim ond 5,7 eiliad. A dyma’r union achos pan fydd niferoedd y pasbort yn cyd-fynd â’r teimladau.
Ac, wrth gwrs, y ffaith bod yna lawer o adloniant nad yw'n amlwg i'r gyrrwr a'r teithiwr rheng flaen. Wel, gadewch i ni ddweud sgrin gyffwrdd glyfar gyda rheolaeth stôf. Fel y touchpad MacBook datblygedig, mae'n deall, er enghraifft, cyffyrddiadau aml-bys. Ac mae diffusyddion gyda rheolaeth gyffwrdd yn unig o'u blaenau. Ac yn y cefn - mae popeth yn safonol ar gyfer ceir o'r dosbarth hwn: eang, drud, cyfoethog, ond ychydig yn fwy diflas na gyrru.
Pris? $ 92. Cymaint yw'r fersiwn estynedig o'r A678L gydag injan 8-marchnerth yn safonol. Ychydig yn rhatach na'i brif gystadleuwyr. Ac, yn fy marn i, cerdyn trwmp mawr arall yw hwn. Er hyn i gyd, byddwn yn barod i faddau i'r prif ac, efallai, yr unig anfantais a'm gyrrodd yn wallgof - olion bysedd cyson ar sgrin gyffwrdd enfawr.
Pwysodd y drws yn agosach y drws yn dynn y tu ôl i mi, ac unwaith eto rwy'n arsylwi prysurdeb y byd o'i gwmpas fel petai o'r ochr - mor dawel a chyffyrddus yn y caban dosbarth S. Gall tryc prin sy'n rhuthro heibio dorri'r distawrwydd crebachlyd y tu mewn. I gael darlun cynhwysfawr o lefel gwrthsain sedan flaenllaw, y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw pwyso'r corn. Ar hyn o bryd, bydd yn ymddangos bod rhywun yn anrhydeddu tri char o'i flaen.
Mae tawelwch ar fwrdd yn cael ei gynnal hyd yn oed wrth yrru ar ffyrdd llai na delfrydol, sy'n arbennig o bwysig i sedan gweithredol. Mae fy llwybr arferol i'r tŷ yn orlawn â thyllau ac afreoleidd-dra o bob math, er ei fod yn rhedeg ar hyd strydoedd canolog y ddinas. Ond mae'r dosbarth S yn dangos difaterwch rhyfeddol â thopograffi wyneb y ffordd. Ar ryw adeg, roeddwn i hyd yn oed eisiau gwirio a oedd yr asffalt yn cael ei symud ar y strydoedd sy'n gyfarwydd i mi. Na, wnaethon nhw ddim.
Fodd bynnag, gwnaeth yr ataliad gweithredol Magic Body Control, sy'n codi'r corff mewn eiliad hollt cyn pasio afreoleidd-dra ffyrdd, lawer o sŵn hyd yn oed ar y dosbarth S cyn-steilio. Yna siaradwch fod llyfnder y sedan gweithredol o Stuttgart yn gwbl anhygyrch i gystadleuwyr swnio'n uwch nag erioed. Ond hyd yn oed nawr, yn eistedd y tu ôl i olwyn y S 560 wedi'i ddiweddaru, rwy'n tueddu i gytuno â hyn, ac mae'r ffigurau gwerthu yn nodi nid yn unig fy mod i'n credu hynny.
Yn ystod y prawf, cefais ddau arsylwad nad oedd yn amlwg. Ac mae'r ddau yn ymwneud â sedd y gyrrwr. Yn gyntaf, mae'n bryd ffarwelio â'r ystrydebau mai dim ond gyda gyrrwr y dylid gyrru sedan fawr. Efallai bod rhywun ei angen os yw'r statws yn gorfodi. Ond os ydych chi'n rhydd o ffurfioldebau corfforaethol ac wedi arfer mwynhau gyrru, yna yn bendant ni fydd y dosbarth S yn eich siomi. Ac ydy, yn yr achos hwn mae'n gwneud synnwyr i ddewis lliw heblaw du.
Yn ail, cefais fy synnu o ddifrif pa mor eang yw sedd y gyrrwr. Mae yna lawer o aer yn y caban mewn gwirionedd ac ar yr un pryd nid oes angen i chi estyn am unrhyw beth. Oherwydd ei siâp meddwl da, nid yw'r panel blaen yn gormesu'r gyrrwr a'r teithiwr blaen wrth y traed o leiaf, ac oherwydd y bas olwyn estynedig (ni chyflenwir dosbarthiadau S eraill i Rwsia), gall y car fod yn gyffyrddus lletya pedwar oedolyn. Ac er bod y car yn chwarae mewn cynghrair hollol wahanol, ar hyn o bryd mae'n un o'r opsiynau gorau ar gyfer teithio pellter hir.
Ar ben hynny, mae ystod eang o unedau pŵer ar gael i'r prynwr ddewis ohonynt, o beiriant disel darbodus i V8 beiddgar ar gyfer fersiwn AMG. Mae'r S 560, a dreuliais ychydig dros wythnos wrth y llyw, hefyd yn cynnwys uned wyth silindr.
Yn wir, nifer y silindrau bron yw'r unig beth sy'n ei gwneud yn gysylltiedig â'r injan AMG: mae ganddo ei grŵp piston gwialen cysylltu ei hun, atodiadau eraill a gosodiadau unigol yr uned reoli. Ond ymddengys mai'r modur penodol hwn yw'r mwyaf addas ar gyfer y tasgau y bydd yn rhaid i'r dosbarth S ymdopi â nhw. Mae'n ddigon hyblyg i beidio â gwthio'r cyflymydd yn ddiangen, ac ar yr un pryd mae'n gallu arbed tanwydd trwy gau hanner y silindrau.
Cytgord y car hwn yw bod tu mewn rhagorol yn dibynnu ar dechnoleg ragorol. A dyma sy'n swyno yn ychwanegol at y gorffeniad cyfoethog: Llwyddodd Mercedes i osod electroneg o'r radd flaenaf ar y car, gan roi'r gorau i'r nifer o baneli cyffwrdd a sgriniau cyffwrdd, fel sy'n cael ei wneud yn Audi.
Er bod synwyryddion yn dal i ymddangos mewn rhai mannau. Er enghraifft, ar y llefarydd olwyn llywio. Mae botymau bach yn ymateb nid yn unig i wasgu, ond hefyd i swiping, trwy gyfatebiaeth â ffôn clyfar. Gallant newid rhwng gwahanol foddau'r dangosfwrdd neu reoli eitemau ar y ddewislen ar sgrin y ganolfan. Ymddangosodd arwynebau cyffwrdd ar uned reoli system amlgyfrwng Comand, ond mae hyn yn wir pan fydd gweisg damweiniol yn digwydd yn amlach na'r disgwyl.
Pleser ar wahân yw'r system ymlacio Rheoli Cysur Egnïol. Gyda chymorth un o chwe rhaglen sy'n rheoli rheolaeth hinsawdd, goleuadau mewnol, tylino sedd, system sain ac aromatization, gallwch chi gyweirio'ch hun ar unwaith neu, i'r gwrthwyneb, ymlacio. Y prif beth yw cadw rheolaeth ar y car. Fodd bynnag, hyd yn oed os ydych wedi colli cysylltiad â realiti, bydd un o'r cynorthwywyr electronig yn dod i'r adwy. Mewn gwirionedd, mae angen camerâu a radar ar fwrdd y fath faint na ellir ei newid.
| Math o gorff | Sedan | Sedan |
| Mesuriadau (hyd, lled, uchder), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Bas olwyn, mm | 3128 | 3165 |
| Pwysau palmant, kg | 2020 | 2125 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 505 | 530 |
| Math o injan | Gasoline V8, turbocharged | Gasoline V8, turbocharged |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 3996 | 3942 |
| Pwer, hp gyda. am rpm | 460 / 5500 - 6800 | 469 / 5250 - 5500 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm | 600 / 1800 - 4500 | 700 / 2000 - 4000 |
| Trosglwyddo, gyrru | AKP8, llawn | AKP9, llawn |
| Max. cyflymder, km / h | 250 | 250 |
| Cyflymiad 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| Y defnydd o danwydd (dinas, priffordd, cymysg), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Pris o, $. | 109 773 | 123 266 |
