Beth i'w ddewis: sioc-amsugnwr nwy neu olew? Mae'n dibynnu ar beth a sut rydych chi'n reidio.

Ers blynyddoedd lawer bu trafodaeth ynghylch pa fath o sioc-amsugnwr sydd orau. Er mai dim ond amsugnwyr sioc nwy y mae ceir mwy modern fel arfer yn eu defnyddio, oherwydd mae ganddynt un fantais fawr dros rai olew - maent yn fwy diogel.

I ddeall yn dda beth yw'r gwahaniaeth gwirioneddol rhwng nwy ac olew sioc-amsugnwr, Mae dau brif beth i roi sylw iddynt: ar gyfer beth mae sioc-amsugnwr? Oraz beth yw'r grym dampio. Byddaf yn defnyddio iaith syml a llafar yn bennaf i'w gwneud yn haws i'w deall.

Mae sioc-amsugnwr yn elfen sy'n lleddfu dirgryniad. yn cael eu hachosi gan rymoedd sy'n gweithredu ar y car ac yn dod o ddwy ffynhonnell - megis wyneb y ffordd (tyllau yn y ffyrdd a thyllau) a symudiad y car (troi, brecio, cyflymu). Mae'r gwahaniad hwn yn bwysig oherwydd yn y bôn mae'r ddwy ffynhonnell yn cynhyrchu dirgryniadau gwahanol.

Mae gyrru dros lympiau yn y ffordd (fel twll yn y ffordd) yn rhoi'r cerbyd i symud.. Mae hwn yn rym sydyn sy'n cael ei amsugno'n llwyr gan elfen y gwanwyn (e.e. gwanwyn) a dim ond symudiad y gwanwyn, ac felly'r olwyn o'i gymharu â'r cerbyd, sy'n cael ei wlychu (gwlychu) gan yr amsugnwr sioc. Mewn jargon proffesiynol, yr ydym yn sôn amdano sioc-amsugnwr ar gyflymder uchel (amledd dirgryniad uchel ond osgled isel). Y gwir amdani yw, ar ôl taro anwastadrwydd, cyn gynted â phosibl, rhyddhewch yr olwyn o'r dirgryniadau a achosir ganddo, gan sicrhau'r adlyniad hiraf a chryf o'r olwyn i'r ddaear.

Peth arall yw pryd mae'r cerbyd yn gwneud symudiadau, yn enwedig un ar ôl y llall neu'n rhedeg i ran o'r ffordd gyda thro hir ond ysgafn, sy'n lleihau neu'n cynyddu pwysau'r car (er enghraifft, darn o fryn). Yna nid cymaint yr olwyn sy'n dirgrynu â'r car cyfan. Yna rydym yn sôn am. cyflymder llaith isel, h.y. cyflymder isel (amledd dirgryniad isel ond osgled uchel). Ac yn union fel gyda thwmpathau, mae elfennau'r gwanwyn hefyd yn chwarae rhan sylfaenol, ac mae siocledwyr wedi'u cynllunio i dawelu symudiad y cerbyd cyfan mewn perthynas â'r olwynion.

Cyffredinoli a symleiddio i'r eithaf:

• dampio Cyflymder ucheldampio symudiad yr olwyn o'i gymharu â'r car,
• dampio cyflymder isel, - dampio symudiad y car o'i gymharu â'r olwynion.

I fod yn glir, nid yw'r ddwy sefyllfa a ddisgrifir uchod yn annibynnol ar ei gilydd, ac nid oes unrhyw ffin rhyngddynt. Mae'n anghyffredin iawn i sioc-amsugnwr weithredu yn yr ystod cyflymder isel neu uchel yn unig oherwydd bod un yn effeithio ar y llall. Pan fydd y cerbyd yn cael ei yrru dros ran garw o'r ffordd, mae siocledwyr yn gweithio'n bennaf yn yr ystod cyflymder uchel, ond gall bumps ychwanegol siglo'r car, sydd hefyd yn golygu dampio ar gyflymder isel. 

Yr ail ffactor pwysig yw'r grym dampio.y gellir ei alw hefyd yn effeithlonrwydd dampio. Dyma allu sioc-amsugnwr i wlychu dirgryniadau cyn gynted â phosibl, boed yn gar neu'n olwyn. Rydyn ni'n aml yn siarad am anystwythder damper, ond yn ymarferol mae'r cyfan yn ymwneud â'r grym tampio, oherwydd nid oes gan y damper gymaint o nodwedd ag anystwythder - dim ond ffynhonnau sydd ganddo. Nid yw'r ffaith na allwch siglo'r car trwy ei wthio oherwydd rhyw fath o anystwythder, ond i effeithlonrwydd dampio. 

Fodd bynnag, mae'n wir, gyda sioc-amsugnwyr gyda mwy o rym dampio, bod y car yn teimlo'n drwm mewn rhai sefyllfaoedd, gan fod y sioc-amsugnwr yn tawelu'r corff yn gyflym ac yn gwneud i'r olwyn gadw at y ffordd, felly rydych chi'n teimlo'n bumps yn fwy. Ar y llaw arall, y lleiaf yw'r grym dampio, yr uchaf yw cysur y daith. Yna byddwch chi'n teimlo taith ysgafn dros bumps a siglo, nad yw pawb yn ei hoffi. Fodd bynnag, mae gan hyn i gyd ei bris. Po leiaf yw'r grym tampio, po hiraf y bydd yr osgiliadau'n para, maent yn fwy, a gall y ffactorau olynol sy'n achosi'r osgiliadau hyn achosi iddynt fynd y tu hwnt iddynt.

Er enghraifft, mae car sy'n mynd o amgylch rhwystr yn gwneud tri thro gyferbyn. Mae hyn yn golygu bod y corff yn troi i gyfeiriad gwahanol bob tro. Os oes gan yr amsugyddion sioc fwy o rym dampio yn yr ystod cyflymder isel, yna byddant o leiaf yn tawelu'r dylanwad yn rhannol ar ôl y tro cyntaf, cyn yr ail, ac yna cyn y trydydd. Ni all sioc-amsugnwyr â grym llaith isel wneud hyn, ac ar ôl yr ail dro gall y car siglo cymaint fel y bydd yn anodd cyflawni'r trydydd symudiad.

Mae fel dampio cyflymder uchel. Ar ôl taro'r bwmp, mae'r olwyn yn dirgrynu, ac os bydd y bumps yn digwydd un ar ôl y llall, yna bydd pob un dilynol yn achosi dirgryniad hyd yn oed yn fwy i'r olwyn gyda grym dampio bach. Ar ôl peth amser, efallai y bydd yr olwyn yn symud yn gwbl afreolus mewn perthynas â'r ffordd ac felly'n gadael y ffordd yn rhy hir, a all fod yn beryglus os oes angen symud. Ar ben hynny - gall fod yn syndod - wrth yrru'n gyflym ar ffordd dwll, byddwch chi'n teimlo'n fwy cyfforddus gydag amsugwyr sioc gyda'r hyn a elwir. nodwedd anhyblyg, h.y. grym dampio uchel. I ddarganfod, gwyliwch y fideo isod a cheisiwch ateb y cwestiwn: mae gan yr amsugnwyr sioc ar y car hwn rym tampio uchel neu isel, ond beth pe bai fel arall?

Yr ateb wrth gwrs yw: grym dampio uchel. Pe bai'n fach, yna byddai'r olwynion yn dod oddi ar y ffordd, ac ni fyddai'r car nid yn unig yn gallu mynd ar y fath gyflymder, ond ni fyddai hyd yn oed yn gallu cyflymu i'r fath gyflymder, oherwydd gydag un gyriant olwyn gefn. ar arwynebau mor anwastad ni fyddai'n gallu trosglwyddo egni i'r ddaear. Wrth gwrs, mae hyn hefyd yn fater o baramedrau eraill megis adlam a dampio adlam, ond mae hwnnw'n bwnc ar gyfer erthygl arall. 

Gwahaniaethau rhwng siocleddfwyr nwy ac olew

Ar y cam hwn, os ydych chi'n deall yr uchod, ni fydd gennych unrhyw broblem yn deall y gwahaniaethau mewn perchnogaeth. sioc-amsugnwr nwy-olew. Mae'n werth nodi, fodd bynnag, bod yr amsugnwr sioc nwy yn derm symlach, a'i enw cywir yw olew nwy. Ni fyddwn yn aros yma ar strwythur manwl y ddau fath, oherwydd nid oes ots. Mae ystyr y weithred yn bwysig.

Wel, traddodiadol Y tu mewn i'r damper olew, olew yw'r cyfrwng gweithio. gyfrifol am dampio dirgryniadau. Mae'r olew hwn yn cael ei dywallt trwy'r falfiau, ac fel y gwyddoch, mae gan yr hylif ddwysedd penodol, felly nid yw'r pwmpio hwn yn gyflym iawn. Mae yna hefyd olew yn y falf nwy ac mae'r un peth yn digwydd a dyma'r ail fath o hylif gweithio - nwy pwysedd uchel (nitrogen fel arfer). Nid yw'n cymysgu ag olew, ond mae'n llenwi siambr ar wahân, gan helpu i leddfu dirgryniadau'r piston yn yr amsugnwr sioc, gan weithredu fel clustog nwy - po fwyaf o bwysau arno, y trymach y daw. Prif fantais ac mewn gwirionedd yr unig fantais sylweddol o sioc-amsugnwr nwy dros sioc-amsugnwr olew yw bod nwy yn adweithio'n gyflymach i ddirgryniadau nag olew, neu'n syml: mae nwy yn cael ei gywasgu'n fwy effeithlon nag olew yn llifo trwy falfiau. Ac mae hyn, yn ei dro, yn golygu hynny mae amsugyddion sioc nwy yn gweithio'n well yn yr ystod cyflymder uchelwedi'r cyfan, yr ystod hon sy'n gyfrifol am ran nwy yr amsugnwr sioc ynghyd â'r rhan olew.

Beth mae hyn yn ei olygu yn ymarferol? Os ydych chi'n gyrru ar ffordd arw gyda phyllau a thwmpathau, mae'r sioc nwy yn lleddfu dirgryniadau yn fwy effeithiol. O ganlyniad, yn holl destynau y Tad. gwahaniaeth rhwng sioc-amsugnwr nwy ac amsugnwr sioc olew, fe welwch wybodaeth bod nwy yn drymach. Pa un, wrth gwrs, y gellir ei ystyried yn gamgymeriad, ond y ffordd y mae. tra Nid yw amsugnwr sioc olew yn lleddfu'r dirgryniadau hyn, neu o leiaf nid mor effeithiol, gan wneud i'r car deimlo'n fwy cyfforddus. Nid yw hyn yn hollol wir, oherwydd gydag afreoleidd-dra mawr mae'n ymddangos bod chwarae yn yr ataliad, ond yn ymarferol dyma'r olwyn yn torri oddi ar y ffordd ac yn ei tharo. A chan fod yr amsugnwr sioc olew yn llai abl i wlychu dirgryniadau ac achosi i'r olwynion godi oddi ar wyneb y ffordd, wrth frecio neu droi, neu hyd yn oed gyflymu, mae gennym lai o afael ar y ffordd. Mae hyn, yn ei dro, yn trosi i lefel is o ddiogelwch, ond cysur uwch.

Pam amsugnwr sioc nwy ac amsugnwr sioc olew?

Er ei bod yn amlwg bod siociau llawn nwy yn well, mae siociau llawn olew yn dal yn dda. Wrth gwrs, nid mewn ceir - yma, os yn bosibl, mae'n werth defnyddio technoleg nwy-olew. Hyd yn oed os oes gennych chi hen SUV rydych chi'n ei ddefnyddio bob dydd, mae'n werth ychwanegu rhywfaint o arian at y penderfyniad hwn. Ac yma mae'n werth pwysleisio bod siocledwyr olew nwy yn amlwg yn ddrutach. Gall ymddangos yn syndod bod siocledwyr gwreiddiol ar gyfer hen jeeps yn costio PLN 80-100, ac amnewidion nwy, er enghraifft, 300. Pam? Oherwydd bod y gwreiddiol cyntaf, h.y. olew.

Mae gwahaniaeth mor fawr yn y pris yn ganlyniad i ddyluniad mwy cymhleth o siocleddfwyr llawn nwy. Mae siocleddfwyr o'r fath hefyd yn agored i niwed ac yn methu'n llwyr, er enghraifft, wrth ollwng. Maent yn gwisgo allan yn gyflymach na rhai olew ac yn colli eu priodweddau ar werthoedd sero-un mewn amrantiad. Dyma lle daw mantais amsugnwyr sioc olew, sy'n dal i gael eu defnyddio heddiw mewn cerbydau masnachol ac oddi ar y briffordd, lle nad yw effeithlonrwydd dampio mor bwysig â gwydnwch, gwydnwch a'r gallu i weithredu hyd yn oed yn yr amodau anoddaf. 

Er ein bod wedi sefydlu bod sioc-amsugnwr nwy yn fwy diogel nag amsugnwr sioc olew, mae'r gwahaniaeth yn fwy po fwyaf o gar teithwyr yr ydym yn ei drafod. Ar gyfer lori, SUV neu gerbyd trwm pob tir, mae'r gwahaniaeth yn llai arwyddocaol am reswm syml - mae'r rhain yn gerbydau trymach. Mae pwysau hefyd yn pennu effeithiolrwydd lleithder, fel y gallech ddarllen amdano yn y testun ar yr astudiaeth o siocleddfwyr. Ac yma mae'n werth nodi hynny nid yn unig yn rhatach, ond hefyd yn fwy diogel i reidio ar damperi olew os yw'r car wedi'i lwytho'n drwmoherwydd os bydd yr amsugnwr sioc nwy yn methu'n sydyn, mae'n syml yn rhoi'r gorau i weithio.