Gyriant prawf Toyota Alphard

Teithiodd ffrind mawr AvtoTachki, Matt Donnelly, mewn minivan o Japan ac esboniodd sut y gallwch brynu dau am bris un car, pam nad oes angen Tinder arnoch mwyach a beth yw'r rysáit ar gyfer hapusrwydd

Mae Toyota Alphard yn minivan moethus a modern iawn, dehongliad mor ffasiynol o limwsîn ar gyfer VIPs. Yn Japan, gall dyn busnes neu gangster lefel ganol sy'n cael cynnig y car hwn fel "car cwmni" fod yn hyderus ei fod wedi llwyddo. Ond os ydych chi yn America, a'ch gwraig, cariad neu bwy bynnag sy'n gwylio pamffled gyda minivans - byddwch yn wyliadwrus, mae hi bron yn sicr yn feichiog.

Dywedodd Wikipedia wrthyf fod Alphard yn Arabeg ar gyfer "meudwy, loner." Mae hyn, wrth gwrs, ymhell o'r enwi mwyaf delfrydol, ond mae'n gwneud synnwyr - ni fyddwch byth yn gweld gormod o'r ceir hyn ar strydoedd Moscow. Mae prynu minivan o'r fath yn gofyn am gais rhy unigol gan gwsmeriaid: nid yw hwn yn limwsîn cyffredin, er gwaethaf ei bwrpas, ac nid yw'n gynrychiolydd cyffredin o gerbydau masnachol ysgafn, er ei fod yn edrych yn debyg iddo.

Mae'r Toyota hwn yn cyfuno o leiaf dau gerbyd. Dechreuodd yr un a welwch o'r tu allan fywyd fel bricsen ddienw (roedd ein car prawf yn union gysgod du a bwysleisiodd ei anamlwg gymaint â phosibl). Mae'r olygfa ochr mor ddifrifol fel bod siawns na fyddwch chi'n dyfalu ar unwaith pa ffordd mae'r minivan yn mynd. O ran aerodynameg, nid oes unrhyw gliwiau. Yn ogystal â, nid yw'n glir ar unwaith ble mae'r modur wedi'i guddio. Yn amlwg, rhaid iddo fod yma i symud pentwr o'r fath o fetel, ond lle yn union mae dirgelwch.

Datrysodd crewyr Alphard y broblem yn syml - fe wnaethant lynu gril crôm enfawr a galw'r rhan hon o'r car yn flaen. Mae'r strwythur enfawr hwn yn cymryd bron y pen blaen cyfan, ac mae'r prif oleuadau ac elfennau angenrheidiol eraill wedi'u hadeiladu i mewn i'r gril rywsut.

Yn gyffredinol, mae'n edrych yn wreiddiol iawn - rhywbeth fel y cathod rhyfedd hyn o'r Alban heb glustiau. Os mai chi yw'r math o yrrwr sy'n eistedd ar gynffon car o'i flaen ac yn ei yrru oddi ar y lôn, yna nid eich car chi mo hwn. Nid yw'r Toyota hwn yn ddychrynllyd pan fyddwch chi'n ei weld yn y drych rearview.

Yn y cefn, mae yna bâr o oleuadau llygad coch dihiryn gydag aeliau enfawr ac adain blastig sy'n crogi drosodd sy'n edrych fel gwallt wedi'i fotio. Effaith gyffredinol y pen ôl yw roc a rôl annuwiol o'r 1950au. Mae'r datrysiad hwn yn cyferbynnu'n eithaf cryf ag edrychiad y tu blaen, sy'n edrych fel cath fach Albanaidd mewn mwgwd o "Star Wars".

Yr ail gar a gewch pan fyddwch yn prynu Alphard yw'r un y tu mewn. Ac un o'r pethau mwyaf rhyfeddol amdani yw faint ohoni sydd yna. Y drydedd res o seddi yma yw'r gorau a welais erioed. Seddi go iawn yw'r rhain gyda digon o le ac ystafell goes, gyda deiliaid cwpan, rheolyddion hinsawdd, siaradwyr ar wahân a gwregysau diogelwch y gallwch eu defnyddio heb ofni tagu'r teithiwr os ydyn nhw'n nodio.

Dim ond tair problem sydd â'r rhes olaf o seddi:

1. Mae llwytho i fyny arno yn gofyn am rywfaint o gynildeb, sy'n gynhenid ​​naill ai yn ifanc iawn neu'r rhai ag anhwylder bwyta. Mae'r gofod rhwng yr ail reng ac ymyl y tinbren mor gul fel bod cyrraedd yno fel dod o hyd i ardd gyfrinachol. Felly, mae'n ymddangos i mi mai ychydig iawn o bobl fydd yn gallu cyrraedd y drydedd res yn bwyllog a mwynhau ei gofod. Mae hyn yn ein harwain i gredu bod yr Alphard y rhan fwyaf o'r amser yn seddi pedair sedd gyffyrddus iawn gyda'r gallu i gario plant ychwanegol.
2. Pan fydd y seddi cefn wedi'u plygu allan, nid oes lle i fagiau yn y car. O'r sedd yn ôl i'r ffenestr gefn, dim ond cwpl o centimetrau ydyw. Hynny yw, ni allwch roi eich bagiau dogfennau, bagiau llaw a'ch cotiau yn unrhyw le ac eithrio ar y llawr o amgylch yr ail reng.
3. Pan fydd y drydedd res wedi'i phlygu i lawr, nid oes llawer o le i fagiau o hyd. Dyna'r rheswm bod y rheng ôl mor eang. Mae'r cadeiriau yma yn rhai go iawn, mawr ac nid ydyn nhw'n plygu i lawr o gwbl i'r llawr. Bydd yn rhaid gosod popeth rydych chi'n ei gludo ar ben y seddi wedi'u plygu: rhaid i deithwyr gadw at eitemau bregus neu orwedd ar y llawr wrth ymyl yr ail reng.

Nid rhes o gwbl yw'r ail res o seddi. Dyma ddau ymlaciwr annibynnol, enfawr sy'n agos at allu troi'n wely - yr un un y gallech chi ddod o hyd iddo ar fwrdd awyren os ydych chi'n hedfan o'r radd flaenaf.

Gelwir lefel manyleb y car prawf yn y Lolfa Fusnes, a'r ail reng yma yw enaid y car. Nid yr un sy'n dwyn ieuenctid a brwdfrydedd oddi wrth bobl. Yn yr Unol Daleithiau, mae prynu minivan fel llofnodi datganiad i dynnu Tinder o'ch ffôn. Ac yn Japan, mae minivan yn gerbyd ar gyfer cludo'r cargo mwyaf gwerthfawr. Hynny yw, bos mawr.

Felly, mae gan yr ail reng nifer anfeidrol o swyddi, cynhalwyr, tylino, man gorffwys traed, sgrin fflat fawr, system rheoli hinsawdd, rygiau moethus, ffenestri mwyaf y byd, bwrdd pren plygu, socedi, gosodiadau goleuo (yno yn un ar bymtheg o opsiynau lliw).

Ar ben hynny, mae hyd yn oed botymau sy'n rheoli'r sedd flaen ac sy'n gallu gwthio'r teithiwr i'r dangosfwrdd. OND! O'r ail reng, ni allwch newid y radio, defnyddio ffôn cydamserol, na dringo i'r blwch maneg oeri.

Meddyliais am hyn am amser hir a deuthum i'r casgliad bod gan y pennaeth Siapaneaidd gynorthwyydd personol wrth law bob amser a fydd yn troi gwres ac oeri ymlaen ar yr union foment pan fydd ei angen ar y pennaeth, gweini ei hoff gwrw, troi ymlaen y sianel a ddymunir ar y radio, neu'r teledu, a phenderfynu pa alwadau i'w hanwybyddu a pha rai i'w hateb.

Mae'r ail reng yn anhygoel o cŵl. Roeddwn i'n gallu sefyll i fyny bron i'm huchder llawn. Ac ar un adeg roedd yn rhaid i mi newid i Alphard - onid dyna'r prawf gallu anoddaf? Do, ac fe gymerodd ymdrech anhygoel i mi beidio â chwympo i gysgu yn y car: mae'r inswleiddiad sain yn rhagorol, mae'r ataliad yn amsugno popeth i'r fath raddau fel ei fod yn ymddangos fel petaech chi'n hedfan, nid yn gyrru.

Gellir dadlau mai gorwedd i lawr ac edrych i fyny trwy'r to panoramig yw'r profiad teithwyr mwyaf hamddenol i mi ei gael erioed. Fi yw'r un person sydd byth yn cysgu mewn car, oni bai ei fod wedi meddwi, gwnaeth Alphard i mi ddiffodd yn y bore a gyda'r nos.

Mae'r Toyota hwn yn rhyfeddol o gyffyrddus. Gochelwch rhag un peth yn unig - y breichiau breichiau ar y cadeiriau chic hyn. Maent yn amlwg wedi'u hanelu at ddynion busnes o Japan, nid Ewropeaid mawr eu bon - nid car ar gyfer darpar reslwyr sumo yw hwn.

O safbwynt y gyrrwr, mae'r car hefyd yn iawn. Yn draddodiadol mae Toyota yn gwneud popeth yn dda ac yn meddwl drwyddo. Nid ffrwydrad o dechnoleg newydd mo hon: nid oes unrhyw opsiynau anhygoel na theganau geek, ac wrth gwrs ni fydd yr Alphard yn dal sylw cefnogwyr rasio y tu allan i'r bocs.

Mae'r holl reolaethau yn fras lle byddech chi'n disgwyl dod o hyd iddyn nhw mewn unrhyw sedan Toyota, dim ond maen nhw ychydig yn fwy fertigol. Mae'r safle gyrru yn wych, ond nid wyf yn hollol wrthrychol: rwy'n hoffi gyrru minivans. Yma, rydych chi bob amser yn eistedd yn fwy unionsyth nag mewn car rheolaidd, ac rwy'n credu fy mod i'n edrych yn oerach y ffordd honno oherwydd dydw i ddim yn llithro.

Rhywle o dan y cwfl a thu ôl i'r gril mae injan gasoline athletau 3,5-litr sy'n gweithio ochr yn ochr â blwch gêr safonol. Techneg brofedig gan gyflenwr difrifol: Nid stori am antur neu ramant cŵl mo hon, ond criw calonogol iawn.

Yr hyn sy'n wirioneddol ddiddorol iawn, o safbwynt technegol yw sut mae'r Siapaneaid yn rhoi'r holl fecanweithiau y tu mewn. Dw i ddim yn deall. Siawns bod yn rhaid i'r car hwn gael ei wasanaethu gan ryw wasanaeth arbennig, sydd ag offer arbennig i fynd trwy'r gril rheiddiadur hwn i'r injan.

Mae'r injan yn ddigon i wthio'r brics hwn ymlaen gyda chyflymiad mwy na derbyniol a darparu ymateb da i'r pedal nwy. Ar yr un pryd, wrth gwrs, dim hwb syfrdanol. Wel, fel y dywedais eisoes, mae'r inswleiddiad sain a'r ataliad yma yn ymdopi â'r byd y tu allan gymaint nes bod gyrru'r car hwn, a dweud y gwir, ychydig yn ddiflas: ni fydd unrhyw beth drwg na hynod gyffrous yn digwydd i chi.

Mae'r minivan yn gyrru'n dda, ac mae ganddo radiws troi rhyfeddol o fach. Mae'r tinbren swing-out yn sicrhau y gallwch chi wasgu i mewn i le parcio bach wrth ddal i fynd allan o'r car. Mae'r Alphard yn ddigon uchel, felly gwyliwch allan am feysydd parcio tanddaearol sy'n rhy isel. Ond beth bynnag, ar gyfer car sydd â chymaint o le am ddim i bobl, nid oes angen llawer o le arnoch chi naill ai ar y ffordd neu yn y maes parcio.

Beth arall y cefais fy synnu yn fawr oedd diffyg camera golwg gefn. Roeddwn i'n cymryd ei fod naill ai'n nam, neu fy mod i'n rhy dwp i'w alluogi, neu fe dorrodd. Mae troi'r camera allan yn opsiwn, a phenderfynodd rhywun nad oedd angen un ar y car penodol hwn. Mae'r rhywun hwn yn gasgen gnau go iawn oherwydd bod y smotiau dall ar yr Alphard yn enfawr: mae gamu i fyny yn gambl gwrthun.

Wrth brynu'r minivan hwn, gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio'r blwch wrth ymyl y blwch "camera golwg gefn", neu dim ond gobeithio y bydd yr holl wrthrychau yn rhedeg i ffwrdd o'r anghenfil roc coch hwn mewn arswyd.

Byddwn yn prynu'r car hwn oherwydd bod fy mhlentyn wedi cwympo mewn cariad ag ef. Fe roddodd sylw mewn gwirionedd i'r holl geir yr oeddwn i'n eu gyrru adref, ond roedd gan yr un hwn ddiddordeb arbennig ynddo. Ni allai cariad bach teclynnau a botymau rwygo'i hun i ffwrdd o'r panel rheoli drws, a chafodd y drysau llithro effaith hypnotig arno, ei gyd-ddisgyblion a sawl un o'u tadau. Mae pentwr enfawr o fetel yn symud yn ddeheuig yn y gofod bron yn ddistaw yn adloniant gwych.

Mae fy ngwraig hefyd yn caru ceir. Roedd hi'n edrych yn hyfryd yn Alphard ac ailadroddodd nad oedd gan unrhyw un o'i chydnabod. Gallaf ddweud bod Alphard yn gyfrifol am o leiaf ddwy wyrth. Yn gyntaf, ildiodd fy mab o'i iPad o'i wirfodd i chwarae gyda'r car. Yn ail, fel teulu, cytunwyd yn unfrydol ein bod yn hoffi'r car hwn. Mae teuluoedd hapus a chwsg ychwanegol yn rysáit ar gyfer hapusrwydd i mi.

Math	Minivan
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4915/1850/1895
Bas olwyn, mm	3000
Pwysau palmant, kg	2190-2240
Math o injan	Petrol
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	3456
Max. pŵer, h.p.	275 (am 6200 rpm)
Twist Max. hyn o bryd, Nm	340 (am 4700 rpm)
Math o yrru, trosglwyddiad	Blaen, 6АКП
Max. cyflymder, km / h	200
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	8,3
Defnydd o danwydd (cylch cymysg), l / 100 km	10,5
Pris o, $.	40 345