Citroen Berling 1.6 Modutop 16V
Nid yw'r dynion yn Citroen yn dihysbyddu eu dychymyg a'u syniadau ar sut i wneud car sydd eisoes yn ddefnyddiol iawn hyd yn oed yn fwy swyddogaethol. Roeddent yn cario eu gwybodaeth ar draws y to ac yn ei gyfarparu â mannau storio ar ffurf awyrennau. Yn ogystal, derbyniodd Berlingo injan betrol 1-litr newydd, yn lle'r 6-litr blaenorol.
Dadlwythwch brawf PDF: Citroën Citroën Berling 1.6 16V Modutop
Oherwydd cystadleuaeth a gofynion amgylcheddol cynyddol llym, bu'n rhaid i Citroën ddiweddaru ei ystod injan gyda thechnoleg XNUMX-falf. Mae première yr injan eisoes wedi digwydd yn Xsara, a nawr mae hefyd wedi'i chysegru i Berlingo. Er bod ei gyfaint ddau deciliter yn llai na'i ragflaenydd, mae ganddo fwy o bwer a llai o ddefnydd o danwydd.
Hyd yn hyn, mor dda a chywir, ac mae'r cyfan diolch i'r pedair falf uwchben pob silindr a dwy camsiafft sy'n gyrru popeth gyda'i gilydd. Syrthiodd yr achos yn fflat ar gromlin trorym sydd ond yn cyrraedd uchafbwynt ar 4000 rpm. Pe bai'n Xsaro Coupé llawn chwaraeon, ni fyddai pethau mor ddrwg. Mae angen rhedeg yr injan ar RPM uwch i ddangos yr hyn y mae'n gallu ei wneud. Mae gyrru ar gyflymder is beth bynnag yn bechod i athletwyr. Fodd bynnag, mae pethau ychydig yn wahanol gyda'r Berlingo, gan fod y car wedi'i gynllunio ar gyfer arddull wahanol.
Arddull nad yw'n gwybod brys a thystiolaeth, sy'n rhoi pwys mawr ar geinder a cheinder. Ac nid yr injan newydd yw'r partner gorau. Er mwyn cyflawni'r hyn y mae'n ei awgrymu ar bapur, mae angen ei ddefnyddio ar gyflymder uwch. Rhaid i'r nodwydd tachomedr ddarllen o leiaf 4000 er mwyn i'r injan fod yn foddhaol.
Mae'r Berlingo yn siwmper go iawn o'r fan hon, gan fod yr injan wrth ei bodd yn troelli ac yn gyrru'r car nad yw'n eithaf aerodynamig yn berffaith i gyflymder uchaf o bron i 170 km yr awr i'r perchennog a'r amgylchedd.
Mae gan y Berlingo newydd amgylchedd dymunol hefyd, sy'n atgoffa rhywun o Modutop. Fel y mae'r enw'n ei awgrymu, mae'r cyfan yn ymwneud â gorbenion. Gwneir y to yn arddull cabanau awyrennau gyda blychau storio. Uwchben y gyrrwr a'r teithiwr blaen mae'r silff groes clasurol y mae Berlingo wedi'i hadnabod ers amser maith. Mae'n parhau i'r silff hydredol canol sy'n cuddio'r compartment CD caeedig.
Uwchben y seddi cefn, mae silff agored yn ymestyn ar draws lled llawn y to ac yn trosi'n ddau ddroriau caeedig gyda chynhwysedd o 11 litr yr un. Mae'r blychau wedi'u cynllunio ar gyfer teithwyr yn y seddi cefn. Mae gan bob un soced 5V, a rhyngddynt mae fentiau addasadwy a botwm ar gyfer addasu'r llif aer. Mae'r gwallt yn y fentiau yr un fath â'r Alffa, ond nid yw hynny'n fy mhoeni. Os yw peth yn brydferth ac ar yr un pryd yn ymarferol, nid yw'n bechod ei efelychu.
Mae blwch arall wedi'i leoli uwchben y cês dillad. Wrth gwrs, hwn yw'r mwyaf a'r gorau, gan y gellir ei dynnu hefyd a gellir mynd â fficws mawr at y fam-yng-nghyfraith. Bydd hi'n wirioneddol hapus, yn enwedig pan fydd hi'n gallu gwylio'r awyr trwy bum ffenestr to a siarad gyda'i mab-yng-nghyfraith am y tywydd. Bydd y mab-yng-nghyfraith yn ceisio creu argraff trwy ailosod y CD gerddoriaeth ac addasu'r set gerddorol i'w chwaeth.
Wrth wneud hynny, rydym yn dod at yr unig anfodlonrwydd â'r to hwn. Sef, pan fyddwch chi'n agor y blwch gyda disgiau, maen nhw'n hedfan allan ohono yn achlysurol. Yn yr achos gwaethaf, hyd yn oed y fam-yng-nghyfraith ar y pen, os yw'n digwydd yn y tro. Fodd bynnag, mae hyn yn rhwystredig a gallai Citroën wella'r blwch hwn ychydig, yn yr un modd â rheiliau'r to, sydd fel arfer yn hydredol, ond gellir eu gosod ar bob ochr a'u defnyddio i gludo sgïau neu feiciau.
Gyda tho Modutop, mae'r car 30 kg yn drymach ac mae'ch waled yn 249.024 100 tolar yn ysgafnach, sy'n ordal ar gyfer y syniad hwn. Byddwch yn cael tua XNUMX galwyn o ofod wedi'i ddraenio ymlaen llaw, ond byddwch chi'n colli'r teimlad o awyroldeb uwchben. P'un a yw'n talu ar ei ganfed, barnwch drosoch eich hun.
Testun a llun: Uros Potochnik.
Citroen Berling 1.6 Modutop 16V
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Citroën |
|---|---|
| Cost model prawf: | 14.529,29 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 80 kW (109 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 172 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,4l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ar draws blaen gosod - turio a strôc 78,5 × 82,0 mm - dadleoli 1587 cm3 - cywasgu 9,6:1 - uchafswm pŵer 80 kW (109 hp.) ar 5750 rpm - trorym uchaf 147 Nm ar 4000 rpm - crankshaft mewn 5 beryn - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - oeri hylif 8,0 .5,0 l - olew injan XNUMX l - catalydd addasadwy |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad cydamserol 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,450; II. 1,870 o oriau; III. 1,280 o oriau; IV. 0,950; V. 0,740; cefn 3,333 - gwahaniaethol 3,940 - teiars 175/70 R 14 (Michelin Energy) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 172 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 12,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95) |
| Cludiant ac ataliad: | 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - echel anhyblyg gefn, rheiliau hydredol, bariau dirdro, siocleddfwyr telesgopig - breciau dwy olwyn, disg blaen, drwm drwm, pŵer llywio, ABS - rac llywio ac olwyn pinion, servo |
| Offeren: | cerbyd gwag 1252 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1780 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1100 kg, heb brêc 500 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4108 mm - lled 1719 mm - uchder 1802 mm - wheelbase 2690 mm - blaen trac 1426 mm - cefn 1440 mm - radiws gyrru 11,8 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 1650 mm - lled 1430/1550 mm - uchder 1100/1130 mm - hydredol 920-1090 / 880-650 mm - tanc tanwydd 55 l |
| Blwch: | (arferol) 664-2800 l |
Ein mesuriadau
| T = 19 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 80% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 33,9 mlynedd ( 152 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 169km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,6l / 100km |
| defnydd prawf: | 10,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 59,3m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
asesiad
Mae Berlingo Modutop yn cynrychioli'r lefel orau o offer ar hyn o bryd. Yn anad dim, mae ganddo flychau to ychwanegol ar ffurf awyren, ond peidiwch ag anwybyddu'r ffenestri to a'r cromfachau y gellir eu haddasu. Ar yr un pryd, ffarweliodd â'r injan gasoline 1,8-litr, a ddisodlwyd gan yr 1,6V 16-litr. Nid yw'n cyd-fynd â pherfformiad gorau'r Berling o ran cymeriad, ond bydd ei ystwythder a'i ddefnydd cymedrol o danwydd yn creu argraff ar lawer.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
to yn ei gyfanrwydd
hyblygrwydd drôr cefn
hyblygrwydd trawstiau to
defnydd o danwydd
Blwch CD
hyblygrwydd injan
switsh pibell yn lifer yr olwyn lywio
