Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
Cynnwys
Ychydig rifau yn ôl gwnaethom gyhoeddi prawf o bartner Peugeot, efaill (ail) Berlingo, ac eisoes yno gwelsom fod y brodyr yn yr ail genhedlaeth o gymharu â'r cyntaf, sy'n dal i fod mewn gwerthiannau (cyflenwad cyfyngedig) (Berlingo First) , wedi cynyddu'n sylweddol. Bydd yn rhaid i unrhyw un nad yw wedi'i argyhoeddi gan yr ymdeimlad o fod yn oedolyn y tu mewn i Beurling gyfrifo'r niferoedd moel. Mae'r newydd-deb yn 24 centimetr yn hirach o hyd, 8 modfedd yn lletach a 3 centimetr wrth y crotch.
Oherwydd hyn, byddai wedi cael enw newydd, dyweder, Grand Berlingo. Er ei fod yn wahanol iawn o ran dyluniad i'w ragflaenydd llwyddiannus, sydd wedi gwerthu miliynau, mae'n cyd-fynd â Praberling gyda'i enaid danfon, siâp sgwâr gyda chefn serth a drws llithro ochr.
Nid yw chwaith yn siomi gyda'r genhedlaeth newydd ac fe'i hystyrir yn aur i deithwyr sydd eisiau seddi uchel oherwydd materion traffig (cyfredol neu yn y dyfodol). Pe bai rhywun yn baglu dros gam ar stepen drws eu rhagflaenydd, gan godi o'r fainc gefn, ni ddylai'r dechreuwr gael y problemau hyn. Mae drysau ochr (o galedwedd Aml-ofod arall ymlaen, mae pâr yn safonol, fel arall dim ond yr un iawn rydych chi'n ei gael) sy'n werth eu pwysau mewn aur pan fydd angen i chi sefyll allan mewn llawer parcio tynn, ac mae pob modfedd yn cyfrif pan fyddwch chi'n ei agor.
Mae'r tinbren yn haeddu medal aur oherwydd ei faint, mae'n agor twll mawr gydag ardal lwytho isel a chefnffordd fawr heb ffrâm yr oedd ein hachosion prawf yn teimlo fel brocer stoc yn ystod dirwasgiad, a hefyd oherwydd pan fyddant yn agor, maent yn cynnig glaw lloches i bobl hyd at 180 centimetr o daldra ac, o bosibl, bydd yn arbed picnic teuluol. Mae'r ffaith nad yw pob glitter aur yn cael ei gadarnhau gan y drysau olaf, pan fydd angen eu hagor mewn maes parcio cul. Hmm, dim digon o le eto!
Datrysiad? Bydd angen meddwl amdano cyn prynu ac fe'i gelwir yn ddrws colfachog gwydr anghymesur yn y cefn. Gellir ymestyn y gefnffordd trwy gael gwared ar y sedd gefn (neu'r seddi), tynnu dim ond dwy ran o dair neu draean o'r fainc, gan ganiatáu i un neu ddau o deithwyr yn y sedd gefn gario hyd at ddau fetr o gargo. Mae'n drueni pan fyddwch chi'n tynnu'r fainc gefn (mae'r cynnydd yn y llwyth yn cael ei wneud mewn dull plygu yn ôl-gogwyddo ymlaen) mae angen i chi gasglu ychydig mwy o egni gan fod y fainc yn rhy drwm i'w thynnu bob dydd.
Mae'r seddi cefn hefyd yn eithaf anhyblyg, gan ystyried y tu mewn "hudol" i rai minivans: ni ellir symud seddi cefn Berling yn hydredol nac yn gogwydd eu cefnau, gan fod digon o le yn y cefn. ac o'u blaenau ac uwch eu pennau. Rhagarweiniad yw llawer yn yr achos hwn mewn gwirionedd.
O'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol, mae llawer mwy o wahaniaethau yn y seddi blaen, yn bennaf oherwydd y dangosfwrdd newydd, sydd bron yr un fath ag mewn limwsinau go iawn. Mae yna ddigon o le ymlaen llaw hefyd, y tu ôl i'r olwyn lywio meddal-addasadwy i'w haddasu i'w huchder mae'n eistedd yn uchel, ac mae'r traw o amgylch blaen y corff yn debyg i'w ddanfon hefyd.
Er bod y Berlingo bron yn 4 metr o hyd, ni wnaethom golli allan ar y synwyryddion parcio cefn gan fod y cefn syth yn hawdd ei reoli diolch i'r arwynebau gwydr cyffredinol. Ni fyddwch yn sylwi ar unrhyw fetel dalennau y tu mewn (yn wahanol i'r Nemo) heblaw am y fframiau drws.
Mae'r dangosfwrdd wedi'i wneud o blastig caled, sy'n edrych yn rhagorol ac nid yw'n rhad. I'r gwrthwyneb, mae fentiau a droriau chwareus (yn arbennig o ddiddorol yw'r rhai crwn wrth ymyl y botymau rheoli cyflyrydd aer awtomatig parth deuol, y gellir eu defnyddio i storio caniau bach o ddiodydd) yn rhoi ffresni i'r tu mewn, diolch i'r amrywiaeth o droriau, lle storio yn y drws ...) hefyd yn ddefnyddiol iawn. Ar gyfer pobl sy'n hoff o eitemau anghofiedig neu contraband: o dan draed y teithwyr cefn mae dau ddroriwr carpedog arall oddi tano.
Pssst! Mae'r mecca go iawn o flychau yn caniatáu ichi brynu system ychwanegu o'r enw Modutop, sy'n gosod blychau o dan y to, ond mae ganddyn nhw un anfantais. Gan eu bod wedi'u lleoli uwchben pennau'r teithwyr blaen ac uwchben y seddi, mae'n anodd gweld eu cynnwys. Rydym hefyd yn argymell gosod blwch o dan y to cefnffyrdd a all ddal hyd at 10 kg o eitemau sy'n hygyrch o'r ddwy ochr (cefnffyrdd, mainc gefn).
Mae'r blwch 13-litr rhwng y seddi hefyd yn ddefnyddiol iawn. Mae gan y to Modutop swyddogaeth awyru hefyd, a wnaeth argraff arnom yn fwy nag yn y prawf, oherwydd ar ddiwrnodau oer, hyd yn oed ar ôl tair awr o yrru trwy'r slotiau yn y nenfwd i'r teithwyr cefn, ni chwythwyd aer o'r un tymheredd (addawyd yn y cyfarwyddiadau gweithredu) teithiwr blaen.
Mae'r seddi blaen yn feddalach, dim ond pum cyflymder yw'r lifer, ond, yn ffodus, mewn cyfrannau penodol (nid oes angen y chweched gêr) mae'r trosglwyddiad dawnus yn cael ei godi'n gyffyrddus ac yn agos at yr olwyn lywio, ac mae'r botymau rheoli a'r cyflyrydd aer yn agor. yn y canol eisoes i'w gweld. mae botymau ar gyfer gostwng a chodi'r ffenestr flaen (economi!) a botwm defnyddiol iawn ar gyfer cloi'r drws cefn (llithro) ac atal plant rhag ei agor.
Bydd mesuryddion pwysau hefyd yn eich atgoffa o'r rhai o hen Peugeot neu. Modelau Citroën a'r cyfrifiadur ar fwrdd, sydd fel arall yn trin yr holl elfennau sylfaenol, gan gynnwys arddangos data tymheredd y tu allan. Yn yr un modd â'r partner, byddwn hefyd yn beirniadu Berling am fod yn asiant sy'n annog pobl i beidio â phrynu'r rhaglen sefydlogi ESP mewn offer sylfaenol ac nad yw'n ei chynnig fel safon hyd yn oed yn y fersiynau drutaf.
Anfantais arall yw'r diffyg bagiau aer, gan mai dim ond y rhai blaen sy'n cael eu gosod yn safonol, a bydd yn rhaid talu'r ochr a'r llenni yn ychwanegol! Mae o leiaf mowntiau Isofix ac ABS yn safonol. Yn brin o gloi canolog, radio, a chyflyru aer, nid yw mynedfa Berling X yn ddeniadol o bell ffordd ac nid yw'n haeddu gair da.
Nid yw Divyak yn ei hoffi: mae'r electroneg sefydlogi yn ail-ymgysylltu ar 50 cilomedr yr awr (os i ffwrdd), yn seiliedig ar y C4 Picasso (yn amlwg yn ffasiynol ar hyn o bryd ar gyfer limwsinau sy'n seiliedig ar minivans, fel y Renault Kangoo). Yn seiliedig ar Scenic), mae'r gofod mawr a wneir hefyd wedi'i sbringio'n rhy feddal ar gyfer cornelu cyflym, ac i rai mae bron yn trafferthu yn hydredol ac yn ochrol. Mae Berlingo wedi'i gynllunio i gael ei bamu gyda'i feddalwch, fel y mae'n profi, hyd yn oed wrth iddo yrru bron yn ddisylw gan lympiau cyflymder.
Os yw'ch cyllideb yn caniatáu i'r injan diesel fwyaf pwerus, ymlaciwch ynddo, oherwydd mae'r HDi 1-litr, y gwnaethom ei brofi amseroedd dirifedi yng nghylchgrawn Avto mewn amrywiol arddulliau corff (PSA a rhai eraill), yn gweithio'n wych. Mae yna ddigon o dorque i osgoi disgyniadau anodd, pŵer hefyd.
Defnydd o danwydd? I deithwyr, mae'r cyfrifiadur taith yn addo llai na chwe litr o ddefnydd ar reidiau dydd Sul yng nghefn gwlad, tra bydd casglwyr priffyrdd ar y ffin â'r gyfraith yn gallu cyfrif ar lai nag wyth neu naw litr. Mae defnydd ffafriol o danwydd yn crynhoi ffenomenon Berling yn gyffredinol, sef un o'r ceir mwyaf buddiol ar y farchnad.
Gwyneb i wyneb. ...
Alyosha Mrak: Mae'r Berlingo newydd yn fwy, yn fwy cyfforddus ac mae ganddo inswleiddio sain gwell, gyda pheth petruso byddwn i'n dweud ei fod yn fwy aeddfed ym mhopeth. Mae'n eistedd yn well, mae'r blwch gêr yn well, mae'r deunyddiau'n fwy gwydn (plant!), Felly gallwn yn hawdd briodoli (hyd yn oed) mwy o ddefnyddioldeb iddo. Ac mae hyn hyd yn oed yn brafiach. Ond mae pris yr eitem newydd hefyd yn uwch o gymharu â’i rhagflaenydd, felly mae’r cwestiwn yn codi’n naturiol a yw hynny gymaint yn well na’r Berling First, sy’n dal ar werth.
Matevž Koroshec: Mae'n digwydd yn aml nad yw model llwyddiannus sydd wedi dod yn boblogaidd gyda pherchnogion yn cael olynydd cyfartal ar ddiwedd ei oes. Ni allwn ddweud yr un peth am Berling. Nawr mae wedi dod yn fwy fyth, yn harddach ac yn fwy defnyddiol. Mae cymaint o ddroriau na fyddwch chi'n eu cofio o gwbl mae'n debyg, mae Modutop yn wir lawenydd gyda tho (nid yn unig i blant!). Mae llawer o bethau wedi'u gwella gan y peirianwyr - er enghraifft, y deunyddiau yn y tu mewn, er na allant gystadlu'n llawn â cheir o hyd - a'r beic modur, a wnaeth y Berlingo yn gar teulu teilwng yn yr ardal hon hefyd. Mae'n iawn, yn lle Berlingo gallwch nawr ffonio Bingo.
Mitya Reven, llun:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Citroën |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 17.640 € |
| Cost model prawf: | 19.920 € |
| Pwer: | 80 kW (109 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 173 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,6l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol a symudol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 647 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 6.398 € |
| Teiars (1) | 1.328 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.165 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.400 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 22.003 0,22 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar draws y tu blaen - turio a strôc 84 × 90 mm - dadleoli 1.560 cm? – cywasgu 18:1 – pŵer uchaf 80 kW (109 hp) ar 4.000 rpm – cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 11,8 m/s – pŵer penodol 51,3 kW/l (69,7 hp) s. / l) - trorym uchaf 240-260 Nm ar 1.750 rpm - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf fesul silindr - turbocharger nwy gwacáu - gwefru oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,45; II. 1,87 awr; III. 1,16 awr; IV. 0,82; V. 0,66; - Gwahaniaethol 4,18 - Olwynion 7J × 16 - Teiars 205/65 R 16 H, cylchedd treigl 2,03 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 173 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 12,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | fan - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, rheiliau traws tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, sbringiau, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn, ABS, olwyn gefn brêc mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.429 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.065 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.000 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 80 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.810 mm, trac blaen 1.505 mm, trac cefn 1.554 mm, clirio tir 11,5 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.470 mm, cefn 1.500 mm - hyd sedd flaen 470 mm, sedd gefn 450 mm - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 60 l. |
| Blwch: | wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 darn: 1 × backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l), 2 gês dillad (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Cyflwr milltiroedd: 15.665 km / Teiars: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,6 mlynedd ( 121 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,2s |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 14,0s |
| Cyflymder uchaf: | 173km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,7l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 7,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 7,0 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 63,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,8m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Swn segura: | 36dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (301/420)
Mae'n anodd i gystadleuwyr gystadlu ag ef o ran ehangder. Ym mhob rhan arall o'r sgôr, mae'r Ffrancwr ar y lefel fwyaf cyfartalog, sydd hefyd yn cael ei gadarnhau gan bedwar gwael iawn.
Y tu allan (11/15)
Nid y mwyaf diddorol o ran dyluniad, ond cynnyrch sy'n deillio o'r brawd dosbarthu.
Tu (94/140)
Offrwm brenhinol o le yn y tu blaen a'r cefn, yn ogystal ag yn y gefnffordd. Mae gan y cyflyrydd aer ormod o waith i'w wneud, yn enwedig gyda fersiwn sylfaenol yr offer i gerddwyr.
Injan, trosglwyddiad (45
/ 40Yr injan yw'r dewis cywir, mae'r trosglwyddiad yn well nag yr oedd, ond nid yw'n bodloni'n llwyr o hyd. Mae'r mecanwaith llywio yn rhy artiffisial.
Perfformiad gyrru (50
/ 95Mae'r sgôr gyfartalog yn adlewyrchiad o berfformiad gyrru heb fod yn rhagorol.
Perfformiad (23/35)
Nid oes unrhyw gofnodion, mae'r perfformiad yn foddhaol.
Diogelwch (50/45)
Gwerthir llawer o ddyfeisiau diogelwch am ffi ychwanegol, ac ni chynigir rhai o gwbl.
Economi
Peiriant economaidd a phris heb ei halltu.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad
cyfleustodau
eangder
drws llithro ochr
y posibilrwydd o gynyddu'r gefnffordd
defnydd o danwydd
addasrwydd injan
lleoliadau storio
drychau ochr mawr
cyfnodau gwasanaeth
llyw yn rhy syth
offer diogelwch safonol cymedrol
mae'r tinbren yn cymryd llawer o le i agor
agor y tanc tanwydd gydag allwedd yn unig
gosod olwyn sbâr o dan y llawr cist (baw)
mainc gefn trwm (tynnu)
corff yn gogwyddo mewn corneli
Mae ESP ar gael am gost ychwanegol.
