Citroën C3 VTi 95 Unigryw
Roedd y Citroën C3 cwbl ffres, hyd yn oed os nad oedd yn ystyried yr olygfa flaen fwy, yn ffresni penodol yn ei ymddangosiad yn y dosbarth ceir teulu bach. Ymhlith pethau eraill, gyda lliwiau newydd. Ond nid yw hyn, wrth gwrs, yn rheswm i brynu eto. Rhaid iddo argyhoeddi fel arall. Felly, gellir disgwyl y bydd yr ail genhedlaeth Citroën gyda'r enw hwn yn wahanol i'r cyntaf, oherwydd ei fod, wedi'r cyfan, eisoes wedi'i ddatgan gan y tu allan. Mae hyn yn brafiach na'i ragflaenydd, er bod dechreuwr hyd yn oed yn cadw'r syniad sylfaenol, h.y. cwrs y corff cyfan mewn bron i un arc (wrth edrych arno o'r ochr).
Mae'r prif oleuadau hefyd yn ffigurol, na ellir ei ddweud am y mwgwd ymosodol, sy'n gopi o rai syniadau gan frandiau eraill, fe wnaethant hyd yn oed ei "fenthyg" ychydig hyd yn oed gan ei chwaer Peugeot. Mae ychydig yn llai na'r C3 i'w ganmol am edrych o'r tu ôl. Mae'r prif oleuadau, y mae rhai ohonynt yn ymestyn o'r cluniau i'r tinbren, yn rhoi cymeriad eithaf ansicr iddo, mae mwy ohonynt ar yr ochr nag yn y canol ... Yr hyn sy'n fwyaf amlwg i unrhyw arsylwr yw'r lliw. Enw'r glas hwn yw Boticelli ac mae ar gael am gost ychwanegol.
Mae'r tu mewn i'r C3 newydd, wrth gwrs, wedi'i oleuo'n dda diolch i'r ffenestr flaen fwy. Wedi'i gyfuno â'r dangosfwrdd ac ategolion olwyn lywio wedi'u gwneud o "blastig" metelaidd llwyd golau, creodd hyn argraff siriol iawn o'i gymharu â'r mwyafrif o gystadleuwyr, na ellir ond ei leoli gyda thu mewn plastig llawer mwy anamlwg, bron yn ddu. Mae siâp yr olwyn lywio hefyd yn braf, ac mae tryloywder yr offerynnau yn foddhaol. Nid oes unrhyw broblemau gyda'r botymau rheoli chwaith, heblaw am yr un wrth ymyl y golofn lywio ar gyfer y trawst headlight, y mae angen ei bennu "trwy gyffwrdd" ac sy'n ymddangos yn hollol ddiwerth.
Ychydig yn llai hygyrch yw'r rhan rheoli radio, sydd wedi'i chuddio'n llwyr yn rhan isaf consol y ganolfan (mae'r prif swyddogaethau o dan yr olwyn lywio). Dyluniwyd ochr dde'r dangosfwrdd fel y gall y teithiwr blaen wthio ei sedd ymlaen ychydig, sy'n rhoi mwy o le pen-glin i'r teithiwr cefn dde, a allai fod, gyda theithwyr blaen mwy, yn fesur effeithiol i ddarparu mwy o ystafell ben-glin.
Nid oes gan y gyrrwr unrhyw broblemau gyda'r sedd, a gall hyd yn oed pobl dalach ei addasu'n llawn i'w dymuniadau a'u hanghenion, ond mae'n cael ei rwystro gan y penelin sydd wedi'i leoli'n rhy uchel rhwng y seddi. Nid yw pam y dewisodd Citroën olwyn lywio lle mae "ar goll" y rhan sydd wedi'i dorri'n tangentially yn ei safle gwreiddiol yn is, sydd agosaf at gorff y gyrrwr, hefyd wedi'i esbonio'n iawn - oni bai eu bod yn cymryd yn ganiataol y bydd gan y mwyafrif o ddefnyddwyr broblemau seddi oherwydd eu meintiau rhy fawr. stumog. !!
Mae'r olygfa drwy'r windshield, wrth gwrs, yn hollol wahanol i un y gystadleuaeth. Os byddwn yn “defnyddio” gwydr Zenith yn ei holl faint, bydd rhan o'r olygfa yn cael ei gorchuddio yn unig gan y drych rearview sydd wedi'i leoli rhywle yn y canol (os yw'r haul yn rhy blino, gallwn ddefnyddio cysgod symudol i'n helpu gyda'r llen. ). O leiaf, mae edrych i fyny yn ddarganfyddiad newydd, yn arbennig o ddefnyddiol ar gyfer gwylio goleuadau traffig rhy uchel, a bydd rhai hefyd yn gweld y gwydr hwn fel cyfle i brofi eiliadau rhamantus yn y car. Yn anffodus, mae’r ochr, sy’n bwysig wrth gornelu, yn dal i guddio’r pileri cyntaf eithaf hael…
Mae'r ail genhedlaeth Citroën C3 ychydig yn hirach (naw centimetr), ond gyda'r un sylfaen olwynion, ni ddaeth y cynnydd hwn â mwy o gynnydd gofodol. Mae'r un peth yn wir am y gefnffordd, sydd bellach ychydig yn llai, nad yw'n effeithio ar ei ddefnyddioldeb - os yw'n gefnffordd sylfaenol. Mae'n rhaid i unrhyw un sy'n bwriadu cario eitemau mwy yn y C3 hefyd ddelio â hyblygrwydd gwael - dim ond y sedd gefn wedi'i huwchraddio sy'n plygu i lawr, mae'r sedd wedi'i hatodi'n rheolaidd ac yn barhaol. O'i gymharu â'r un blaenorol, mae swm y bagiau y gellir eu gosod yng nghefn y C3 tua 200 litr yn llai. Yn gyntaf oll, mae'r cludwr yn poeni am y cam uchel sy'n ffurfio rhwng gwaelod y gefnffordd a rhan o'r fainc gefn plygu.
Mae'r Citroën C3 newydd wedi'i seilio ar blatfform Peugeot 207, sydd wedi cael newidiadau esblygiadol yn unig. Mae'n cadw rhai o nodweddion y C3 blaenorol, ond o ran gyrru cysur, mae'n ymddangos nad yw Citroën wedi talu llawer o sylw iddo. Gallai'r siasi fod yn fwy cyfforddus, ond mae'r olwynion yn rhy fawr ac yn rhy eang (17 modfedd, 205 mm o led a 45 medr). Mae'n rhoi ychydig mwy o ymdeimlad o sefydlogrwydd cornelu, ond o gar fel y C3 rheolaidd, byddwn wedi bod yn well gennyf bwyslais ar gysur. Oherwydd y ffaith bod y rhan gefn yn ceisio dianc, ni fydd hyd yn oed y ddyfais sefydlogi electronig, y mae'n rhaid ei phrynu am 350 ewro, yn brifo mewn safleoedd anoddach ar y ffordd.
Ar ôl sawl blwyddyn o gydweithio rhwng mam Citroën, PSA a BMW, roeddem yn disgwyl i bawb fwynhau peiriannau petrol y prosiect ar y cyd. Ond ni ellir honni hyn yn llawn ar gyfer yr injan car sydd dan brawf. Mae'n edrych fel ei fod yn parhau i fod yn llwyd. Mewn adolygiadau is, mae'r ymddygiad a sŵn cymedrol yr injan yn foddhaol, mae'r pŵer yn parhau fel yr ydym yn ei ddisgwyl, ac ar adegau uwch mae pethau'n newid. O'r lefel sŵn dylai'r injan fod yn llawer uwch neu i'r gwrthwyneb, ond mae'n edrych fel na fydd byth yn gallu cyflawni'r pŵer uchaf a addawyd o 95 "marchnerth" (y nifer wrth ymyl brand y model!), Hyd yn oed yn uchel iawn. 6.000 marchnerth. rpm
Felly a allwn ni ddisgwyl canlyniad tawelach, o leiaf o ran y defnydd o danwydd? Yr ateb i'r C3 Exclusive VTi 95 yw na! Mae'r defnydd prawf cyfartalog o tua saith litr yn eithaf solet, ond mae'n amrywio o chwech i naw litr, wrth gwrs, yn dibynnu ar yr arddull gyrru. Fodd bynnag, roedd yn haws cyflawni naw litr ar gyfartaledd na cheisio, bron fel malwen, ostwng y cyfartaledd rhannol i chwech.
Mae Citroën, wrth gwrs, hefyd yn parhau i osod blychau gêr pum cyflymder yn ei fodelau oherwydd y pris mwy fforddiadwy. Roedd y VTi 95 hwn yn ymddangos fel hen gydnabod ar ôl blynyddoedd o brofiad gyda cheir bach o PSA Ffrainc. Dim cymaint oherwydd y manwl gywirdeb sy'n dal i fod yn foddhaol (a hyd dymunol y lifer gêr) wrth symud, ond oherwydd y ffaith nad oes angen rhuthro gormod wrth newid cymarebau gêr. Mae'n gwrthsefyll symud yn gyflym oherwydd y wasgfa ac yn gwneud ichi dreulio mwy o amser yn symud.
Mae'n anodd iawn ysgrifennu am ddigonolrwydd (nid) prisiau ar adegau o werthu ceir deinamig. Yn ôl y rhestr brisiau swyddogol, nid yw C3 ymhlith y rhai drutaf, ac nid yw 14 mil mor rhad. Mae offer unigryw yn cynnwys cryn dipyn o offer, megis aerdymheru a reolir â llaw, yn ogystal â'r windshield Zenit a grybwyllwyd eisoes a'r pecyn Dynamique (gyda chyfyngydd cyflymder a rheolaeth mordeithio, er enghraifft). Mae'r cynllun lliw Boticelli glas ffasiynol y soniwyd amdano eisoes, cysylltedd radio di-law a gwell (HiFi 3) ac olwynion alwminiwm 350-modfedd i gyd ar fai i raddau helaeth am y C17 o dan brawf $XNUMX arall yn fwy. Pe bai rhywun eisiau hyd yn oed mwy o ddiogelwch, byddai'r pris yn sicr yn codi.
Tomaž Porekar, llun: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Unigryw
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Citroën |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 14.050 € |
| Cost model prawf: | 14.890 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 70 kW (95 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 184 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,8l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - dadleoli 1.397 cm? - pŵer uchaf 70 kW (95 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchaf 135 Nm ar 4.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - teiars 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 184 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, allyriadau CO2 134 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.075 kg - pwysau gros a ganiateir 1.575 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 3.954 mm - lled 1.708 mm - uchder 1.525 mm - wheelbase 2.465 mm. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 50 l. |
| Blwch: | 300-1.120 l |
Ein mesuriadau
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Statws Odomedr: 4.586 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,8 mlynedd ( 125 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 12,7s |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 19,1s |
| Cyflymder uchaf: | 184km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 7,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,8m |
| Tabl AM: | 42m |
asesiad
Mae'r Citroën C3 mewn gwirionedd yn dipyn o siom. O'i gymharu â'i ragflaenydd, ac eithrio'r windshield Zenit newydd, nid oes ganddo lawer o werth ychwanegol. Mae hefyd yn bell o'r cysur roedden ni'n ei adnabod unwaith gan Citroëns (oherwydd yr olwynion braf, mawr a llydan hefyd). Fe allech chi roi A lluniaidd iddo ar gyfer edrychiadau, ond dim byd newydd o dan y llenfetel. A ydyw hyny yn ddigon am bump neu chwe' blynedd o fodolaeth o'r math yma o C3 ?
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
golwg fodern, “cŵl”.
eangder a theimladau dymunol yn adran y teithiwr, yn enwedig yn y tu blaen
safle ffordd foddhaol
boncyff digon mawr
nid yw'r injan yn cyflawni'r addewid ac yn rhedeg yn uchel (ar adolygiadau uchel)
teimlad llywio dibwys
Trosglwyddiad "araf"
cefnffordd na ellir ei haddasu'n ddigonol
