Citron C3

Nid yw Citroën yn cuddio ei uchelgais gyda llythyren newydd (wrth ymyl y tri, wrth gwrs) yn yr wyddor. Yn olaf ond nid lleiaf, mae'r segment modurol B hefyd yn tyfu oherwydd yr argyfwng a'r trethi amgylcheddol, ac mae gwerthiant yn cynyddu gydag ef. Erbyn 2012, mae disgwyl i'r Ffrancwyr gymryd hyd at 10 y cant o'r gacen flasus hon yn Ewrop, ac efallai y byddan nhw'n gwneud yn dda gyda'r C3, DS3, C3 Picasso a C1 newydd.

Y C3 newydd yw'r Citroën cyntaf i gynnwys y logo newydd. Yn ffodus, ni wnaeth y strategwyr ehangu'r car, felly fe'i gadawyd gyda hyd o 3 metr, lled o 94 metr ac uchder o 1 metr ymhlith y rhai llai yn y dosbarth.

Yn dibynnu ar y fersiwn, mae'r cynnyrch newydd 60-80 cilogram yn ysgafnach na'i ragflaenydd, sydd, gyda llaw, yn aros ar werth dim ond nes i'r cyfranddaliadau gael eu gwerthu allan, ac yna, yn wahanol i'r hen Clio (Storia), mae'n ffarwelio â'i frawd C2. Mae Citroën eisoes wedi gwerthu dros ddwy filiwn o fodelau C3, felly mae'r "hen grwban" yn ffarwelio mewn steil.

Prif ffurflen arhosodd, efallai gyda chyfernod gwrthiant aer o ddim ond 0, 30, mae wedi'i addasu i amseroedd newydd. Er y bydd y rhan fwyaf o ddynion yn ôl pob tebyg yn hoffi'r edrychiad, rydym yn gweld y rhyw decach ynddo yn bennaf. Mae'n strategaeth dda os ydym yn gwybod pwy sydd â'r gair olaf wrth brynu car.

Maent yn disgwyl mai'r C3 newydd fydd y car cyntaf mewn llawer o deuluoedd, nid dewis arall yn lle gyrru mewn dinas neu deithiau cerdded mewn dinasoedd. Yr argraff gyntaf a gawsom yn y cyflwyniad rhyngwladol yw bod y cynnyrch newydd, o leiaf yn y fersiwn fwy cymwys, yn gymharol aeddfed na'i ragflaenydd.

Deunyddiau maent yn well, yn fwy eang ac ni chafwyd unrhyw broblemau ansawdd (eto). Gwneir y newydd-deb yn Ffrainc (Aulnay a Poissy) ac mae ganddo hyd at ddeg lliw a theiar rhwng 15 a 17 modfedd.

Y rhan fwyaf anarferol o'r car, wrth gwrs, yw'r windshield Zenith, sy'n 1 metr o hyd ac yn torri ymhell i'r to. Mae hyn, yn ôl y Ffrancwyr, yn cynyddu'r maes golygfa o 35 i 28 y cant, sy'n cynyddu'n fawr y teimlad o ehangder yn y car.

Pan fydd yr haul yn mynd yn bothersome, gallwch edrych ymlaen at dywyllu'r ymyl uchaf (ac felly gwell inswleiddio thermol, sydd ond yn caniatáu i un rhan o bump o'r egni basio drwyddo o'i gymharu â'r toddiant clasurol) ac arwyneb llithro sy'n gorchuddio cyfran ychwanegol o'r gwydr. ... Mae'r newydd-deb rydyn ni wedi'i weld eisoes gyda modelau Citroën ac Opel eraill yn braf, ond rydyn ni'n gwybod o brofiad bod yr arwyneb llithro ychwanegol yn cynyddu'r posibilrwydd o gricedau ychwanegol y tu mewn.

Mae windshield Zenith yn affeithiwr, felly mae'n debyg y bydd y mwyafrif o C3s newydd yn gadael y ffatri gyda windshield clasurol. Nid oes angen gwastraffu llawer o eiriau am y tu mewn, fel y gwelwch yn y llun bod ganddyn nhw siapiau clasurol (crwn) cymysg gyda phrintiau digidol mwy newydd.

O flaen y teithiwr blaen mae blwch caeedig 13 litr sy'n llithro allan tuag at yr injan, felly gall y teithiwr blaen addasu ei safle i ddarparu mwy o le yn y sedd gefn dde. Ymffrostiodd Citroën ei fod cefnffordd 300 litr ymhlith y rhai mawr, ond mae llai o le yn y sedd gefn, er gwaethaf y cynhalyddion culach (yn enwedig y rhai blaen).

Gwybodaeth a allai fod o ddiddordeb i berchnogion yr hen C3: teithwyr ar seddi cefn gallant gyfrif ar dair centimetr yn fwy o ystafell goes na'u rhagflaenwyr, ac i'r gofod hwnnw gallwn ychwanegu'r wyth centimetr uchod o'r sedd dde wedi'i wrthbwyso.

Bydd tri oedolyn yn reidio'n gymharol gyfforddus, a phedwar er mwyn pŵer yn unig, er nad oes llawer o le ar y fainc gefn. Fodd bynnag, gallwn gadarnhau gyda chydwybod dda bod y deunyddiau a ddefnyddir (o leiaf yn y fersiynau â mwy o offer) yn ddiangen o well o ran ymddangosiad a theimlad.

Gêr llywio mae'n parhau i gael ei reoli gan drydan ac mae'n caniatáu ichi sgïo'n ddiflino trwy'r jyngl drefol - hefyd diolch i radiws troi o ddim ond 10 metr. Yn y C2 newydd, efallai y byddwch yn cofio ESP (sy'n safonol yn yr Almaen a'r Eidal, ond yn ein gwlad bydd yn debyg i Ffrainc, o leiaf yn yr offer sylfaenol yn y rhestr o ategolion), chwe bag awyr, rheoli mordeithio, cyfyngwr cyflymder , arddangosfa gêr perffaith, mowntiau ISOFIX yn y sedd gefn, Bluetooth, iPod a phorthladd USB, system sain ardderchog gyda siaradwr ychwanegol yng nghanol y armature a subwoofer yn y gefnffordd. .

Peiriannau wedi'u rhestru mewn tabl arbennig, ac yn 2011 bydd system Start-Stop ail genhedlaeth, trosglwyddiad llaw robotig 5- a 6-cyflymder newydd ac injans petrol tri-silindr newydd, a fydd yn lleihau allyriadau CO2 i lai na 100 gram. y cilomedr a deithiwyd.

Mae gan y C3 newydd rhodfeydd McPherson yn y tu blaen ac echel lled-anhyblyg yn y cefn, sy'n darparu cysur gyrru a mwynhad llai chwaraeon yn bennaf. Mae'r Fiesta a Polo yn teimlo'n well mewn corneli, er oherwydd y pwysau ysgafnach (dim ond yr echel gefn sydd wedi colli 13 kg!) Mae'r C3 yn hawdd ei symud.

Roedd colli pwysau'r car yn ddramatig, gan dybio ei fod yn well gwrthsain. Yn adran yr injan yn unig, yn lle 48, bellach yn 155 dm? deunydd amsugnol, yn ogystal ag yn ardal y drws, mae'r sŵn yn is.

Mae cynrychiolydd Slofenia yn dal i gynnal trafodaethau difrifol gyda'r rhiant-gwmni ar Pris, felly dim ond rhagolwg yr Autoshop yw'r pris yn y cylch. Gan mai ei brif gystadleuwyr yn ein gwlad yw'r Clio domestig a'r Polo (ESP!) â chyfarpar da, mae'r pris yn debygol o fod yn is na'r Polo, sef 10.336 ewro.

Nid oes unrhyw beth y gallwn ei wneud ynglŷn â phris Ffrainc (dros 12.000 3 ewro), gan fod yn rhaid i ni gloddio'n ddyfnach i'n pocedi i chwilio am geir newydd. Fodd bynnag, bydd y DS3 yn taro ein ffyrdd ym mis Ebrill, fis yn unig ar ôl i'r brawd CXNUMX gyrraedd.

Alyosha Mrak, llun: Tovarna