Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'

Wrth gwrs, mae’r teitl a’r rhagymadrodd yn dipyn o nodyn doniol, er heb fod ymhell o’r gwir. Mae'r seddi'n feddal ac yn gyfforddus, hyd yn oed yn ormod i'm cefn dolur, gan nad yw'r anystwythder yn y rhanbarth meingefnol yn addasadwy. Os ydych chi'n ychwanegu sgriniau digidol at hyn, yr un o flaen y gyrrwr, hyd yn oed heb dacomedr, yna dim ond popcorn nad yw'n ddigon ar gyfer theatr gartref, iawn? Yn wir, rydyn ni'n caru golwg y Cactus Citroen C4. Yn olaf, mae Citröen yn siarad eto, sy'n denu cipolwg ac yn ennyn gwahanol farn gyda'i ymddangosiad.

Mae ganddo rywbeth i'w gyfaddef: byddwch yn sylwi arno ar unwaith ar y ffordd, ac mae'r system Airbump, sy'n golygu amddiffyniad polywrethan thermoplastig gyda swigod aer i amddiffyn y drws rhag bumps blino, yn ergyd wirioneddol. Ond cofiwch fod y car wedi'i gynllunio i gynnig digon o le a chyfleustra am bris rhesymol, felly mae'r arbedion, yn enwedig yn y tu mewn, yn eithaf amlwg. Defnyddir deunyddiau solet, sy'n debygol o fod yn fwy gwydn yn y tymor hir, ond heb eu maldodi. Yn y cefn, nid yw'r ffenestri'n rholio i lawr, ond dim ond yn agor i'r ochr, ac mae'r pileri C mor eang fel bod yr olygfa i'r cefn (yn enwedig i feicwyr sy'n mynd i lawr llwybr beic cyfochrog!) ar y croestoriadau (yn enwedig i feicwyr sy'n mynd i lawr llwybr beic cyfochrog!) yn eithaf cyfyngedig, a gallwch nwy i fyny'r tanc nwy yn y ffordd hen ffasiwn, h.y. gydag allwedd. Yn ddiddorol, mae llawer o le y tu mewn, felly rwy'n synnu bod gofod storio wedi'i anghofio braidd. Yn iawn, mae adrannau storio drws a blwch caeedig o flaen y teithiwr blaen y mae ei gaead yn agor yn gwneud pethau'n haws, ond gallwn barhau i gael rhywfaint o le y gellir ei ddefnyddio rhwng y seddi, o leiaf ar gyfer ffôn symudol a waled y gyrrwr.

Rydyn ni'n caru sgrin gyffwrdd y ganolfan: Yn yr oes ddigidol, nid oes angen botymau mwyach, felly nid yw'n syndod mai dim ond pump sydd gan Cactus C4 (ffenestr flaen wedi'i gynhesu, cefn wedi'i gynhesu, cloi canolog, sefydlogi ESP, diffodd ac ar bob un o'r pedwar dangosydd cyfeiriad). A gwelodd fy mhlant, heb ragfarn, ar unwaith fod y rhai wrth y drws ffrynt yn cŵl. Fodd bynnag, nid oedd yn cŵl inni fod y siasi (fel y gwyddoch eisoes, benthycwyd y platfform o'r Peugeot 208 neu Citroën C3) yn ddigon stiff nad oedd rywsut yn cyd-fynd â meddalwch y seddi a'r rheolyddion. Mae gan yr 17 "olwyn" rywfaint o "fai" am hyn hefyd, er bod y dystysgrif homologiad yn dweud y gallai'r C4 Cactus fod wedi goroesi'n hawdd gyda olwynion 15 ".

Wel, o leiaf ni wnaethom sylwi ar ogwydd y corff ... Roedd gan y car prawf offer da hefyd, gan fod ganddo reolaeth mordeithio a chyfyngydd cyflymder, system heb ddwylo, aerdymheru, llywio, ac ati. Gyda llai o offer, byddai'r pris hyd yn oed yn fwy fforddiadwy. Mae'r blwch gêr a'r injan hefyd yn profi eu bod wir wedi cynilo yn y ffatri, gan eu bod wedi cymryd un gêr o'r silindr cyntaf ac un o'r ail ... Wel, jôc o'r neilltu, mae'n debyg bod hyn yn cyfeirio at y cyntaf, ac mae'r olaf yn unol â tueddiadau ffasiwn modern. Mae'r injan tri-silindr 1,2-litr sydd wedi'i hallsugno'n naturiol ar ei phen ei hun yn cynnig 60 cilowat neu fwy o 82 "marchnerth" domestig, sydd 25 y cant yn ysgafnach na'i ragflaenydd, yn lleihau ffrithiant caban 30 y cant ac yn allyrru tua 25 y cant yn llai o CO2 i'r awyr. Citroën . ... Mae anfanteision yr injan yn cynnwys y cyfaint yn ystod cyflymiad a'r diffyg pŵer a torque uwchlaw 100 cilomedr yr awr, ac wrth gwrs anemia mewn car wedi'i lwytho'n llawn.

Gallai'r defnydd o danwydd fod yn is hefyd, ond mae'n rhaid bod diffyg chweched gêr ac ystod gymedrol ar gyfer peiriant mor fawr yn hysbys yn rhywle, gan fod yn rhaid i'r injan weithio i gadw i fyny â thraffig modern. Mae'n ddiddorol mai dim ond jerk yw hyd at 100 cilomedr yr awr, ac wrth yrru'n dawel ar nwyon cymedrol, mae bron yn anhyglyw, fel pe bai injan arall o dan y cwfl alwminiwm. Canfuwyd yr ateb ar gyfer gyrwyr mwy heriol yn y cyflwyniad ac yna yn ystod y profion: sef, injan turbocharged tair-silindr sy'n cynnig 110 "ceffyl". Yn fy marn i, mae Cactus Citroën C4 unwaith eto yn Citroën anarferol go iawn sy'n cynnig llawer o atebion diddorol, ond mae hefyd yn gofyn am rai cyfaddawdau gan ddefnyddwyr. Os ydych chi'n barod ar eu cyfer, cyn bo hir byddwch chi'n gallu troi o fod yn gefnogwr yn ddefnyddiwr rheolaidd.

Llun Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

Meistr data

Pris model sylfaenol:	14.120 €
Cost model prawf:	17.070 €
Pwer:	60 kW (82 KM)

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	3-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.199 cm3 - uchafswm pŵer 60 kW (82 hp) ar 5.750 rpm - trorym uchaf 118 Nm ar 2.750 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - teiars 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
Capasiti:	Cyflymder uchaf 167 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 12,9 s - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 4,6 l/100 km, allyriadau CO2 107 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 965 kg - pwysau gros a ganiateir 1.500 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.157 mm – lled 1.729 mm – uchder 1.480 mm – sylfaen olwyn 2.595 mm – boncyff 348–1.170 50 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = Statws 65% / odomedr: 1.996 km
Cyflymiad 0-100km:	14,1s
402m o'r ddinas:	19,3 mlynedd ( 118 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	15,2 ss (IV)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	23,5 ss (V)
defnydd prawf:	6,7 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,7 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	36,4m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	60dB

asesiad

• Mae'r drychau golygfa gefn coch yn siarad drostynt eu hunain: os ydych chi am fod yn wahanol, y Cactus C4 yw'r dewis cywir.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

pris (am groes)

ymddangosiad, ymddangosiad

cefnffordd ddefnyddiol

Amddiffyn drws Airbump

tri-silindr uchel wrth gyflymu

dim ond blwch gêr pum cyflymder

rhy ychydig o le storio

arbedion deunydd amlwg

mainc gefn anwahanadwy