Toriad Citroën C5 2.2 HDi Unigryw
Mae'r bartneriaeth diesel a lofnodwyd gan PSA a Ford wedi bod yn llwyddiannus sawl gwaith - yr 1.6 HDi, y 100kW 2.0 HDi, y chwe-silindr 2.7 HDi - a'r holl arwyddion yw hynny y tro hwn hefyd. Nid yw'r hanfodion wedi newid. Fe wnaethon nhw godi injan gyfarwydd a'i gychwyn eto.
Disodlwyd y system chwistrelliad uniongyrchol sydd wedi goroesi gan y genhedlaeth ddiweddaraf Common Rail, sy'n llenwi'r silindrau trwy chwistrellwyr piezoelectric, ailgynlluniwyd dyluniad y siambrau hylosgi, cynyddwyd y pwysau pigiad (1.800 bar) a'r turbocharger hyblyg, a oedd yn dal i fod "i mewn" ", ei ddisodli, gosodwyd dau o dan y cwfl, eu rhoi yn gyfochrog. Mae tueddiadau cyfredol yn pennu hyn ac mae'n hawdd sylwi ar fanteision y "dyluniad" hwn. Hyd yn oed os nad ydych chi'n arbenigwr mewn peirianneg fecanyddol.
173 "ceffylau" — cryn rym. Hyd yn oed mewn ceir mawr fel y C5. Fodd bynnag, mae sut maen nhw'n ymateb i orchmynion y gyrrwr - yn wallgof neu'n gwrtais - yn dibynnu i raddau helaeth ar osodiadau'r ffatri. Hyd yn oed yn fwy na dylunio injan. Y broblem gyda pheiriannau tanio mewnol yw pan fyddwn yn cynyddu eu pŵer, ar y llaw arall, rydym yn lleihau eu defnyddioldeb yn yr ystod weithredu is. Ac yn y blynyddoedd diwethaf, mae hyn eisoes wedi profi ei hun ar rai disel gyda chwistrelliad gorfodol. Er eu bod yn darparu pŵer aruthrol ar y brig, maent yn marw bron yn gyfan gwbl ar y gwaelod. Yr hyn sy'n fy mhoeni fwyaf yw ymateb y turbocharger. Bydd yn rhy hir cyn y gall gymryd anadl lawn, ac mae'r tynnu tynnu y mae'n ymateb â nhw yn rhy finiog i'r daith fod yn bleserus.
Yn amlwg, mae peirianwyr PSA a Ford yn ymwybodol iawn o’r broblem hon, fel arall ni fyddent wedi gwneud yr hyn ydynt. Trwy osod turbochargers bach yn gyfochrog, fe wnaethant newid cymeriad yr injan yn llwyr a'i wthio i ben ei gyfoedion o ran hwylustod a pherfformiad. Gan fod y turbochargers yn fach gallant ymateb yn gyflym ac yn bwysicach fyth, mae'r cyntaf yn gweithredu ar gyflymder isel iawn tra bod yr olaf yn cynorthwyo yn yr ystod 2.600 i 3.200 rpm. Y canlyniad yw ymateb llyfn i orchmynion y gyrrwr a reid hynod gyfforddus a ddarperir gan yr injan hon. Delfrydol ar gyfer C5.
Byddai llawer o bobl yn sicr yn digio'r peiriant hwn. Er enghraifft, consol canolfan serennog neu du mewn rhy blastig heb fawr o fri. Ond pan ddaw i gysur, mae'r C5 yn gosod ei safonau ei hun yn y dosbarth hwn. Ni all unrhyw glasur lyncu bumps mor gyfforddus â'i ataliad hydropneumatig. Ac mae dyluniad cyffredinol y car hefyd yn ddarostyngedig i arddull gyrru cyfforddus. Seddi eang a chyfforddus, llywio pŵer, offer - ni wnaethom fethu unrhyw beth yn y prawf C5 a allai wneud y daith hyd yn oed yn fwy pleserus - nid lleiaf oherwydd y gofod, y mae gan y C5 lawer ohono mewn gwirionedd. Hyd yn oed reit y tu ôl.
Ond ni waeth sut y byddwn yn ei droi o gwmpas, erys y ffaith mai nodwedd fwyaf trawiadol y car hwn yw'r injan ar y diwedd. Mae'r rhwyddineb y mae'n gadael y man gweithio isel, y cysur y mae'n ymroi i'w hun ar ffyrdd cyffredin, a'r gallu i argyhoeddi'r gyrrwr yn y man gweithio uchaf yn rhywbeth y mae'n rhaid i ni ei gyfaddef iddo. Ac os ydych chi'n ffan o gysur Ffrengig, yna heb os nac oni bai mae'r cyfuniad o'r Citroën C5 gyda'r injan hon yn un o'r goreuon sydd ar gael ar hyn o bryd.
Testun: Matevž Korošec, llun:? Aleš Pavletič
Toriad Citroën C5 2.2 HDi Unigryw
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Citroën |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 32.250 € |
| Cost model prawf: | 32.959 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 125 kW (170 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 217 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,2l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - chwistrelliad uniongyrchol disel - dadleoli 2.179 cm3 - pŵer uchaf 125 kW (170 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf o 400 Nm ar 1.750 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 215/55 R 16 H (Peilot Michelin Alpin M + S). |
| Capasiti: | Perfformiad: cyflymder uchaf 217 km / h - cyflymiad 0-100 km / h mewn 8,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.610 kg - pwysau gros a ganiateir 2.150 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.839 mm - lled 1.780 mm - uchder 1.513 mm - |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 68 l. |
| Blwch: | cefnffordd 563-1658 l |
Ein mesuriadau
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Perchennog: Statws cownter 62% / Km: 4.824 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,8 mlynedd ( 137 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 30,3 mlynedd ( 175 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,2 / 10,6au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 9,3 / 11,7au |
| Cyflymder uchaf: | 217km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 8,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 46,3m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Heb os: os ydych chi'n gwerthfawrogi cysur Ffrengig, yn caru Citroën a bod gennych chi ddigon o arian i fforddio C5 mor modur (ac offer), yna peidiwch ag oedi. Peidiwch â cholli allan ar gysur (ataliad hydropneumatig!) Neu eangder. Os ydyn nhw, bydd pethau hollol wahanol yn eich poeni chi. Efallai annymunol, ond felly gwallau bach iawn.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
hyblygrwydd o ran ystod gweithio isel
cyflymiad ffederal
dyluniad injan modern
cysur
eangder
gyda botymau (uchod) consol canolfan wedi'i lenwi
diffyg bri (gormod o blastig)
