Citroën C6 2.7 V6 Hdi Unigryw
Cynnwys
Ar ôl seibiant hir y tu ôl i XM olaf-o'i-fath Citroën, nad oedd mor llwyddiannus, na ellid ei gymharu (ac ni soniodd Citroën amdano ar yr un pryd) â'r modelau DS, SM a CX, mae'r C6 yn nawr yma. Yn lle dau lythyren a dau rif (ar gyfer yr injan) gyda llythyren a rhif yn yr enw, fel rydyn ni wedi arfer â Citroëns modern, mae gan y sedan Ffrengig newydd yr enw rydyn ni wedi dod yn gyfarwydd â Citroëns yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Llythyr a rhif. C6.
Mae'r ceir Citroën hyn bob amser wedi bod yn arbennig nid yn unig o ran dyluniad, ond hefyd o ran technoleg. Siasi hydropneumatig, goleuadau cornelu. ... Ac nid yw'r C6 yn eithriad. Ond gadewch i ni ganolbwyntio ar y ffurflen yn gyntaf. Rhaid imi gyfaddef nad ydym wedi gweld unrhyw beth mwy anarferol ar y ffyrdd ers amser maith. Trwyn pigfain hir, goleuadau pen cul (gyda goleuadau pen bi-xenon), gril rheiddiadur penodol i Citroën gyda dwy streip crôm traws hir wedi'u croestorri yn y canol gan logo Citroën, llofnod golau hawdd ei adnabod (diolch i'r goleuadau rhedeg yn ystod y dydd sydd wedi'u gwahanu oddi wrth y prif oleuadau ). disgrifiodd y trwyn yn unig.
Mae rhai pobl yn hoffi'r C6, nid yw rhai. Nid oes bron dim rhyngddynt. Ni fydd hyd yn oed y pen cefn yn mynd heb i neb sylwi, a'r ffenestr gefn ceugrwm, y goleuadau isaf ac, yn olaf ond nid y lleiaf, y sbwyliwr cynnil, sy'n codi ar gyflymder o tua 100 cilomedr yr awr, yw'r rhai cyntaf i ddal y llygad. A chan mai sedan Citroën yw'r C6 ac nid car chwaraeon o'r Almaen, ni allwch godi'r sbwyliwr â llaw i ddangos yng nghanol y ddinas.
Ychwanegwch at hynny do siâp coupe a drysau gwydr di-ffrâm, fel sy'n gweddu i coupe, ac mae'n amlwg bod y C6 yn gar sy'n brolio ei arbenigedd ei hun. Ond, yn anffodus, dim ond yn allanol.
Rydych chi'n edrych ar y llun. Nid ydym wedi gweld naid fawr rhwng siâp y tu allan a'r tu mewn ers amser maith. Y tu allan i rywbeth arbennig, y tu mewn, mewn gwirionedd, dim ond casgliad o rannau y mae Citroëns yn ôl pob golwg wedi'u casglu ar silffoedd warysau Grŵp PSA. Er enghraifft, mae consol y ganolfan gyfan yn union yr un fath ag yn y Peugeot 607. Nid oes unrhyw beth arbennig amdano - ac eithrio ei bod yn anodd cael eich hun mewn torf o fwy na switshis 60, o leiaf ar y dechrau. I fod yn fanwl gywir, rydym wedi rhestru union 90 o switshis a weithredir gan yrwyr, ynghyd â'r rhai ar y drws. Ac yna mae rhywun sy'n cwyno bod BMW iDrive yn gymhleth. .
Hyd yn oed gan adael y symudwr derailleur o'r neilltu, mae tu mewn y C6 yn siomedig. Ydy, mae'r synwyryddion yn ddigidol, ond mae gan lawer o geir nhw. Mae'r olwyn llywio yn addasadwy ar gyfer uchder a dyfnder, ond nid yw'r addasiad cefn yn ddigon, yn ogystal â symudiad hydredol y sedd ôl-dynadwy trydanol (ac sydd â dwy gell cof). A chan fod y sedd hon wedi'i gosod yn rhy uchel hyd yn oed yn ei safle isaf, a bod ei sedd yn teimlo fel ei bod yn anystwythach yn y canol nag ar yr ochrau (nid yw'r cefn yn darparu llawer o gefnogaeth ochrol), mae dau beth yn glir: mae ar yr ochr honno. Mae'r C6 wedi'i gynllunio'n bennaf i yrru mewn llinell syth, ac mae rhai gyrwyr yn ei chael hi'n anodd dod o hyd i safle cyfforddus gyda'r olwyn llywio dim ond at y diben hwnnw. Wel, yn hynny o beth o leiaf, mae’r C6 yn sedan Citroën clasurol, ac felly doedden ni ddim yn ei feio’n ormodol (hyd yn oed y rhai ohonom ni ddioddefodd fwyaf). Ac yn y diwedd, rhaid cyfaddef y gallwch chi ddod o hyd i fanylion diddorol mewn rhai mannau, dyweder, droriau cyfrinachol mawr yn y drws.
Wrth gwrs, mae gan deithio hydredol rhy fyr y seddi blaen nodwedd gadarnhaol arall - mae mwy o le yn y cefn. Yn ogystal, mae sedd y fainc gefn (yn fwy manwl gywir: y seddi cefn gyda sedd sbâr rhyngddynt) yn fwy cyfeillgar i gynnwys byw na'r un blaen. Ac oherwydd bod ganddyn nhw hefyd eu rheolyddion awyru eu hunain (ar wahân i osod y tymheredd mwyaf dymunol) a bod gosod y fentiau yn llwyddiant, gall pellter hir yn y cefn fod yn llawer mwy cyfforddus nag yn y blaen.
Ac er bod y teithwyr yn y seddi cefn yn cwympo'n gyffyrddus, gall y gyrrwr a'r teithiwr blaen gael hwyl gyda llu electroneg y C6. Neu o leiaf edrychwch am fotymau sy'n ei reoli. Mae ergonomeg nid yn unig yn groes i nifer y botymau, ond hefyd gyda gosod rhai ohonynt. Yr un mwyaf deniadol fydd (unwaith y byddwch chi'n dod o hyd iddo) y switsh gwresogi sedd. Mae'n cael ei roi ar waelod y sedd a dim ond yr hyn sy'n digwydd y gallwch chi ei deimlo. Ar ba lefel y mae wedi'i osod? Ymlaen neu i ffwrdd? Dim ond os byddwch chi'n stopio ac yn gadael y byddwch chi'n gweld hyn.
Defnyddiwyd y gofod ar yr olwyn lywio gan beirianwyr Citroën ar gyfer dim ond pedwar botwm ar gyfer rheoli mordeithio a'r cyfyngwr cyflymder (mae'r olaf yn cael ei ganmol yn fawr am gofio'r cyflymder gosod hyd yn oed pan fydd y car wedi'i ddiffodd), ond nid yw'n glir pam y gwnaethant hynny. hyn. peidiwch â dewis yr un llyw â'r C4, hynny yw, gydag adran ganol sefydlog lle mae'r gyrrwr wrth law yn llawn, switshis radio a mwy, a chylch sy'n cylchdroi o'i chwmpas. Felly, mae'r C6 yn colli manylyn sy'n un o nodweddion mwyaf nodedig y C4 llai. Manylyn coll arall ar gyfer gwahaniaeth adnabyddadwy (defnyddiol neu ddi-fudd).
Mae yna lawer o gyfleoedd yn cael eu colli ynddo. Nid yw'r brêc parcio a reolir yn drydanol yn rhyddhau wrth gychwyn (fel y gystadleuaeth), nid yw cyfaint system sain dda yn addasu'n llyfn, ond mae gormod o neidiau rhwng lefelau cyfaint unigol, mae swyddogaeth pylu nos ar y dangosfwrdd, ond anghofiodd y peirianwyr fod gan y C6 hwn arddangosfa sy'n taflunio data penodol ar y windshield (Arddangosfa Head Up, HUD). A chan fod y gyrrwr eisoes yn gallu darllen cyflymder y cerbyd o'r synwyryddion pen hyn, nid oes angen i'r un data gael ei arddangos ar y synwyryddion clasurol pan fydd y swyddogaeth pylu ymlaen. Byddai thema fewnol ddelfrydol ynghyd â chyflymder (a rhywfaint o wybodaeth angenrheidiol arall) ar y synwyryddion taflunio yn gyfuniad perffaith.
Ar y llaw arall, mewn car am 14 miliwn o doler, byddai rhywun yn disgwyl i'r gyrrwr a'r teithwyr gael ychydig o oleuadau mewnol anuniongyrchol, dim ond digon fel na fyddai angen troi'r goleuadau mewnol ymlaen yn y nos i ddod o hyd i'r waled sydd wedi'i storio. ynddo. consol canol. Wrth siarad am ailgylchu, un o anfanteision mwyaf y C6 yw'r diffyg llwyr o le storio.
Mae tair ardal storio ar gonsol y ganolfan, ac mae dwy ohonynt yn fas gydag ochrau gwastad a chrwn (sy'n golygu y byddwch chi'n ffilmio cynnwys o amgylch y Talwrn bob tro y byddwch chi'n newid cyfeiriad) ac un ychydig yn ddyfnach. , ond yn hynod o fach. Beth sy'n dda yw drôr o dan y breichled arf a dau yn y drws os nad oes lle i storio ffôn symudol, allweddi, waled, cerdyn garej, sbectol haul a beth bynnag arall sydd fel arfer yn rholio o amgylch y car. Mae sut y llwyddodd peirianwyr a dylunwyr Citroën i gynhyrchu tu mewn mor ddiwerth (o ran hynny) yn debygol o aros yn ddirgelwch. ...
Gyda'r holl drydan hwn yn helpu i yrru'r C6, byddech chi'n disgwyl i'r gefnffordd agor a chau gyda gwthio botwm hefyd, ond nid yw hynny'n wir. Dyma pam (ar gyfer y math hwn o gerbyd) ei fod yn ddigon mawr a'i agor yn ddigon mawr nad oes raid i chi ffidil gyda darnau o fagiau hyd yn oed ychydig yn fwy.
Fel sy'n gweddu i Citroen mor fawr, mae'r ataliad yn hydropneumatig. Ni fyddwch yn dod o hyd i'r ffynhonnau a'r damperi clasurol fel sy'n gweddu i sedan Citroën go iawn. Gwneir yr holl waith gyda hydroleg a nitrogen. Mae'r system wedi bod yn hysbys ers amser maith o leiaf ac mae'n glasur Citroën: un bêl hydro-niwmatig wrth ymyl pob olwyn, mae'n cuddio pilen sy'n gwahanu'r nwy (nitrogen), sy'n gweithredu fel ffynnon o'r olew hydrolig (sioc amsugnwr). sy'n llifo rhwng y bêl a'r "sioc-amsugnwr" ei hun wrth ymyl y beic. Un arall rhwng yr olwynion blaen a dwy bêl ychwanegol rhwng yr olwynion cefn, sy'n rhoi digon o hyblygrwydd i'r siasi ar gyfer yr holl amodau posib. Ond dim ond oherwydd ei hyblygrwydd cyfrifiadurol y rhoddir hanfod y system.
Sef, gall y cyfrifiadur neilltuo hyd at 16 o raglenni gweithredu gwahanol i'r hydrolig wrth ymyl pob olwyn, ac yn ogystal, mae'r siasi eisoes yn gwybod dau anystwythder (y gellir eu haddasu â llaw) a dau ddull gweithredu sylfaenol. Mae'r cyntaf yn bennaf ar gyfer cysur, gan fod y cyfrifiadur yn neilltuo mwyafrif helaeth ei waith i sicrhau bod y corff bob amser yn yr un sefyllfa (llorweddol, waeth beth fo'r bumps mawr neu fach yn y ffordd), waeth beth fo'r ffordd o dan yr olwynion. . Mae'r ail ddull gweithredu yn bennaf yn darparu cyswllt olwyn dynn â'r ddaear ac ychydig iawn o ddirgryniad corff - fersiwn mwy chwaraeon.
Yn anffodus, nid yw'r gwahaniaeth rhwng y ddau ddull gweithredu mor fawr ag y gellid ei ddisgwyl. Mae'r modd chwaraeon yn lleihau pwysau'r corff yn sylweddol yn y corneli (gall y C6 fod yn rhyfeddol o ddymunol yn hyn o beth, gan fod y llyw yn weddol fanwl gywir, er heb ddigon o adborth, ac mae llai o dan arweiniad nag y byddech chi'n ei ddisgwyl gan gar gyda'r fath trwyn hir) , yn ddiddorol, nid yw nifer y siociau o'r ffordd i'r adran teithwyr yn cynyddu'n sylweddol - yn bennaf oherwydd y ffaith bod gormod o siociau o'r fath gydag addasiad ataliad cyfleus.
Mae lympiau byr a miniog yn achosi llawer o broblemau atal, yn enwedig ar gyflymder isel yn y ddinas. Efallai ein bod wedi disgwyl gormod o'r ataliad, ond ni ellid anwybyddu'r teimlad hwnnw o hofran ar garped hedfan nes i'r cyflymder esgyn.
Profodd y blwch gêr nad yw'r C6 yn athletwr, er gwaethaf llywio da. Aeth yr awtomatig chwe-chyflym i mewn i'r car ynghyd â'r injan o silffoedd y pryder, fel ceir mwy o faint y grŵp PSA (yn ogystal ag injan o unrhyw frand arall). Mae'n "wahanol" oherwydd ei arafwch a'i ddiffyg ymateb wrth symud i lawr oni bai eich bod chi'n cymryd rhan yn y rhaglen chwaraeon, y byddwch chi'n cael eich gwobrwyo â symud i lawr hyd yn oed gyda throttle rhannol ac, o ganlyniad, y defnydd uwch o danwydd.
Mae'n drueni, oherwydd mae'r injan ei hun yn enghraifft symlach o injan diesel, sydd, diolch i'w inswleiddiad sain eithaf da a'i chwe silindr, yn cuddio pa danwydd sy'n ei yrru. Collir 204 o "geffylau" (eto oherwydd eu trosglwyddo'n awtomatig), ond mae'r car yn bell o ddiffyg maeth o hyd. Gyda rhaglen gearshift chwaraeon (neu gearshifts â llaw) a phwysau pedal cyflymydd pendant, gall y C6 fod yn gar rhyfeddol o gyflym sy'n cadw i fyny â'r gystadleuaeth (modur ychydig yn wannach) yn eithaf hawdd.
Ar y briffordd hyd at 200 cilomedr yr awr, mae cyflymder yn cael ei ennill yn eithaf hawdd, gall hyd yn oed pellteroedd hir fod yn rhyfeddol o gyflym, ac ni fydd y defnydd yn ormodol. Pa gystadleuydd allai fod ychydig yn fwy darbodus, ond mae cyfaint prawf cyfartalog o 12 litr yn ffigwr digon da ar gyfer cerbyd bron i ddwy dunnell, yn enwedig gan nad oedd hyd yn oed llwybrau cyflymder cyfartalog yn mynd yn llawer uwch na 13 litr, ac yn yrrwr darbodus yn gallu ei droi yn erbyn (neu o dan) ddeg litr.
Fodd bynnag, mae C6 yn gadael aftertaste ychydig yn chwerw. Ydy, mae hwn yn gar da iawn, a na, nid yw'r camgymeriadau mor fawr fel y byddai'n werth ei hepgor wrth wneud penderfyniad prynu. Dim ond y rhai sydd eisiau sedans Citroën afradlon go iawn sy'n gallu cael eu siomi. Un arall? Ie ond dim llawer.
Dusan Lukic
Llun: Aleš Pavletič.
Citroën C6 2.7 V6 Hdi Unigryw
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Citroën |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 58.587,88 € |
| Cost model prawf: | 59.464,20 € |
| Pwer: | 150 kW (204 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 230 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,7l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd, gwarant farnais 3 flynedd, gwarant symudol 2 flynedd. |
| Mae olew yn newid bob | 30.000 km |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 260,39 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 12.986,98 € |
| Teiars (1) | 4.795,06 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 30.958,94 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.271,57 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.827,99 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 60.470,86 0,60 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 6-silindr - 4-strôc V60o - disel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 81,0 × 88,0 mm - dadleoli 2721 cm3 - cywasgu 17,3:1 - uchafswm pŵer 150 kW (204 hp) ar 4000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar uchafswm pŵer 11,7 m / s - pŵer penodol 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - trorym uchaf 440 Nm ar 1900 rpm - 2 camsiafft uwchben (cadwyn) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd uniongyrchol trwy system reilffordd gyffredin - 2 nwy gwacáu turbochargers, gorbwysedd 1.4 bar – gwefru oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru awtomatig 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,150 2,370; II. 1,550 o oriau; III. 1,150 o oriau; IV. 0,890 awr; V. 0,680; VI. 3,150; cefn 3,07 - gwahaniaethol 8 - rims 17J x 8 blaen, 17J x 225 cefn - teiars 55/17 R 2,05 W, treigl ystod 1000 m - cyflymder yn VI. gerau ar 58,9 rpm XNUMX km / h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 230 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 8,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, rheiliau trawslin trionglog dwbl, sefydlogwr - aml-gyswllt cefn ar groeslin trionglog dwbl a rheiliau hydredol sengl, sefydlogwr - blaen a chefn gyda rheolaeth electronig, ataliad hydropneumatig - blaen breciau disg), disg cefn (oeri gorfodol), ABS, ESP, brêc parcio trydan ar yr olwynion cefn (botwm rhwng y seddi) - olwyn llywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,94 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1871 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2335 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1400 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 80 kg |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1860 mm - trac blaen 1580 mm - trac cefn 1553 mm - clirio tir 12,43 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1570 mm, cefn 1550 - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 450 - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 72 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. Perchnogaeth: 75% / Teiars: Darllen Primacy / Gauge Michelin: 1621 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,9 mlynedd ( 136 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 30,5 mlynedd ( 176 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 217km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 10,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 14,9l / 100km |
| defnydd prawf: | 13,0 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,4m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 53dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 90dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (337/420)
Bydd y rhai sydd eisiau Citroen go iawn ychydig yn siomedig â'r tu mewn, bydd eraill yn cael eu haflonyddu gan fân ddiffygion. Ond ni allwch feio'r C6 am fod yn ddrwg.
Y tu allan (14/15)
Un o du allan mwyaf ffres y cyfnod diweddar, ond nid yw rhai yn ei hoffi.
Tu (110/140)
Y tu mewn, mae'r C6 yn siomedig, yn bennaf oherwydd diffyg dyluniad ar ei ben ei hun.
Injan, trosglwyddiad (35
/ 40Mae'r injan yn wych ac mae'r trosglwyddiad yn rhy ddiog i symud i lawr.
Perfformiad gyrru (79
/ 95Er gwaethaf y pwysau ac mae'r gyriant olwyn flaen yn rhyfeddol o fywiog mewn corneli, mae'r tampio yn rhy wan ar lympiau byr.
Perfformiad (31/35)
Mae 200 "marchnerth" da yn symud y sedan dwy dunnell yn ddigon cyflym, hyd yn oed pan nad oes cyfyngiadau cyflymder.
Diogelwch (29/45)
Pum seren NCAP a phedair ar gyfer amddiffyn cerddwyr: y C6 yw'r arweinydd yn y lineup o ran diogelwch.
Economi
Mae defnydd yn disgyn i'r cymedr euraidd, nid y pris yw'r isaf, bydd y golled gwerth yn sylweddol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
y ffurflen
yr injan
defnydd
Offer
seddi blaen
nifer a gosod switshis
Trosglwyddiad
ffurflenni mewnol
diogelwch
