Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic
Cynnwys
Felly o'r safbwynt hwn, mae'r disgwyliadau bob amser yn uchel, ond y tro hwn mae Citroën eisoes wedi'i osod ymlaen llaw: dyluniwyd ac adeiladwyd y DS3 yn unol â safonau newydd a oedd yn gwyro'n fawr o'r safonau Citroën diweddaraf ac felly'n nodi cyfeiriad newydd, gwahanol ar gyfer datblygu. . ... dylunio modurol.
Mae slogan hysbysebu DS3 yn huawdl: antiretro. Felly: peidiwch â disgwyl i gar fod yr hyn y mae Citroëns wedi bod hyd yn hyn, na'r hyn y gallwch chi ei ddychmygu Citroën. Yn ogystal, mae'r DS3 yn dechnegol uwchraddol a deniadol.
Fel y dengys arfer, daw'r rhan fwyaf o'r llwyddiant yn ôl ei ymddangosiad; ni wnaethom gwrdd ag unrhyw un a oedd o'r farn nad oedd wedi'i gynllunio'n dda, ond roedd gennym lawer o bobl a oedd mewn parchedig ofn. Ac rydym yn betrusgar yn ymuno â hyn ym mwrdd golygyddol y cylchgrawn Auto. Mae'r cyfuniad o hyd, lled, uchder, prif nodweddion a manylion dylunio yn ymddangos yn iawn ac yn dwt yn y diwedd.
Dim ond dewis o liw sydd ar ôl i'r prynwr, gan gynnwys yr opsiwn allanol dau dôn, ac nid oes angen dewis un oni bai bod rhywun uwchben y gwaelod gwyn a'r to glas (a drychau allanol) yn frwd iawn.
Hyd yn oed yn fwy trawiadol yw ansawdd y dyluniad a strwythur y corff. - a'r tu mewn. Rydyn ni wedi gweld rhywbeth tebyg gyda'r Citroëns diweddaraf (gan ddechrau gyda'r C4), ond mae'r DS3 wedi codi i lefel sy'n agos at geir drud. Wel, fel arall nid yw'r DS3 yn beiriant rhad bellach (edrychwch arno), ond ar hyn o bryd mae'r cysylltiad rhwng ansawdd a phris yn dal yn anochel.
Rwy'n dweud car. Ac am ryw reswm. Nid yw'n bosibl llenwi potel litr gyda mwy na litr o hylif o hyd, a chyn belled â bod hynny'n wir, bydd ceir bach y tu mewn hefyd - rhai bach.
Ond nid yw hynny'n golygu bod teithwyr blaen yn ddrwg; Mae ganddyn nhw ddigon o le i bob cyfeiriad, ac os ydyn ni'n ychwanegu ergonomeg dda, system sain dda (gyda rheolyddion olwyn lywio traddodiadol wych gyda mewnbynnau USB ac AUX ac wrth gwrs ar gyfer darllen ffeiliau mp3), droriau mewnol ymarferol (mae gan hyd yn oed y teithwyr cefn mae poteli hanner litr neu ofod canio yn effeithiol) a symlrwydd byw mewn awyrgylch dymunol, heb os, ymddengys bod DS3 o'r fath yn gar sy'n dangos moderniaeth cerbydau modern yn ddiamod. Yn fyr: mae'n ddymunol ynddo.
Mae'r sefyllfa ychydig yn llai yn y sedd gefn, lle nad oes ond dwy sedd (er bod tri gwregys diogelwch a thri ataliad pen), ond nid oes ganddynt le o ran hyd (hyd pen-glin) ac uchder. Wel, ochr dda sedd y fainc gefn yw'r handlebars ar y pileri B, sy'n darparu cefnogaeth effeithiol wrth i'r DS3 symud trwy gorneli.
Mae golwg fanwl hefyd yn datgelu rhai pwyntiau gwan. Yn gyntaf, mae pryder yma hefyd, h.y. drych allanol i'r dde nad yw'n symud yn ddigon pell i'r chwith. Hefyd, anghofiodd y dylunwyr am anymarferoldeb drysau hir, na ellir eu hosgoi, ond y gellid eu lliniaru pe baent yn cael o leiaf dau yn lle un “pen-glin” wrth agor y drws - er mwyn peidio â brifo ceir cyfagos mewn llawer parcio. .
Fodd bynnag, efallai mai'r anfantais fwyaf trawiadol o'r tu mewn yw goleuadau cymedrol, gan mai dim ond tair lamp y gall teithwyr ddibynnu arnynt yng nghanol y nenfwd. Hefyd, mae'n debyg na fydd symudiad awtomatig y ffenestr ochr dde neu blygu sedd y sedd gefn yn trafferthu unrhyw un, ac mae'r ffordd i droi ymlaen ac (yn arbennig) diffodd y sychwyr awtomatig (sy'n eithrio'r posibilrwydd o sychu'n gyflym) yn anghyfleus, ond mae'n debyg mewn sawl ffordd yn chwaethus.
Ar y llaw arall, mae gan y DS3 gyfrifiadur tryloyw (grŵp) ar fwrdd y gallwn olrhain tri data arno ar yr un pryd (tair arddangosfa wahanol), a system wybodaeth dda ar y cyfan. Nid oes unrhyw swyddogaethau digidol modern, ond maent yn ddefnyddiol neu wedi'u rheoli'n dda gyda mesuryddion, sgriniau a goleuadau dangosydd.
Mae hyd yn oed cipolwg cyflym ar berfformiad injan yn awgrymu hynny bod DS3 o'r fath yn gar chwaraeon. Mae'r cyfan yn dechrau gydag allwedd, nad yw'n gyflawniad dylunio arbennig (er yr hoffwn i wneud hynny), a llai fyth o ergonomeg, ac mae'r injan yn cychwyn, lle nad oes unrhyw nodweddion gwael. Yn gweithio ar unwaith, wrth weithio'n dawel ac yn dawel.
Yn wir, byddem yn disgwyl ychydig mwy o sŵn (chwaraeon) ohono, ond mae'n ymddangos yn gyffredinol ei fod am fodloni amrywiaeth eang o chwaeth. Mae'r sain yn ddymunol ac yn anymwthiol, mae'r desibelau mesuredig yn isel, ac a barnu yn ôl y lliw a'r mwgwd, gallai'r modur trydan hefyd ddangos rhywfaint o ffantasi yn ystod cyflymiad - mewn cytgord â gweddill y gyriant.
Yn y trydydd gêr (allan o chwech), mae'n troelli'n hawdd ac yn gyflym i'r torbwynt tanio ar 6.500 rpm, sy'n golygu tua 170 cilomedr yr awr ar y raddfa, ac yn y pedwerydd gêr mae hefyd yn troelli'n hawdd, ond ychydig yn arafach i'r un pwynt .
Yn ddiddorol, mae'r petryal coch ar y tachomedr yn dechrau'n llawer cynharach, yn 6.100. Wel, nid yw ei barodrwydd a'i berfformiad corneli, hyd yn oed o ran pwysau ac aerodynameg y corff, byth yn siomi'r gyrrwr. Nid yw cyflawni 200 cilomedr neu fwy yr awr yn yrru mawr nac yn brosiect sy'n gofyn am gyfnod sylweddol o amser.
Mae'r disgrifiad, fodd bynnag, yn ffodus yn derbyn cefnogaeth gyson gan fecaneg eraill. Trosglwyddiad, er enghraifft, gall fod yn gyflym ac mae'r symudiadau lifer yn fyr a chydag adborth rhagorol wrth symud i mewn i gêr. Mae yna deimlad gwych hefyd o dan yr olwynion blaen (trwy'r gêr llywio a'r llyw), faint a ble mae'r teiar yn dechrau llithro pan fydd ffin gorfforol yn ymddangos lle mae'r teiar yn cysylltu â'r ddaear.
Gellir priodoli uniondeb a manwl gywirdeb eithafol i'r mecanwaith llywio cyfan, ac felly i chwaraeonrwydd, ond mae'n rhy feddal neu, yn fwy manwl gywir, ym mhob agwedd ar yrru chwaraeon, mae'n caniatáu rhy ychydig o wrthwynebiad.
Achos eithafol yw pan fydd y gyrrwr eisiau symud o'r pumed i'r chweched gêr mewn cornel gyflym, ac mae hyd yn oed symudiad bach o'r cylch wrth i'r llaw dde gyrraedd y lifer sifft yn achosi i'r car wyro'n annymunol o'r llwybr a ddymunir. Yn anghyfforddus ac ar y cyflymder hwn (yn y pumed gêr ar hyn o bryd symud i chweched) hefyd ychydig yn beryglus os yw'r gyrrwr yn anwybodus.
Yn ffodus, mae'r achos a ddisgrifir uchod yn hynod o brin, ac, yn ystadegol, mewn 99 y cant o achosion, mae DS99 modur o'r fath yn ardderchog, yn ddi-ffael ac, yn anad dim, yn ddiogel. Rydym yn cyffwrdd ar y bennod ar amodau traffig, sydd yn yr achos hwn yn niwtral "doniol". Dim ond wrth frecio'n galed mewn cornel gyflym y mae'n symud yn ôl ychydig, dim ond digon i'w ddefnyddio i reoli cornel gyflym.
Er gwaethaf ei arddull laconig, mae'r DS3 yn gyffyrddus o dawel mewn corneli hir ac yn chwaraeon mewn corneli byr. Ac oherwydd bod Citroën yn gwybod bod car chwaraeon yn golygu y gall gael dylanwad cryf ar yrru'r gyrrwr, maen nhw wedi rhoi system ESP y gellir ei newid iddo. Yn y rhan fwyaf o achosion, nid oes angen ei ddiffodd, gan ei fod yn anactif am amser hir oherwydd ei safle da a'i symudiad, ond mewn rhai mannau mae'r teimlad y gallwch chi ddiffodd y diogelwch yn dda.
Os efallai nad oedd wedi'i ysgrifennu'n ddigon clir: mae'r DS3 hwn yn gar sy'n gofyn am yrru cyflym, deinamig, llawn chwaraeon. Fodd bynnag, mae'r injan yn falch o'r swm rhyfeddol o isel o danwydd. Ar gyflymder cyson, mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn adrodd bod yr injan yn defnyddio 100, 6, 2, 5, 3, 5 a 0 litr fesul 4 cilomedr ar gyflymder o 9 cilomedr yr awr mewn trydydd, pedwerydd, pumed a chweched gerau.
Ar gyflymder o 130 cilomedr yr awr, mae'n defnyddio 8, 5, 7, 2, 7, 0 a 6, 8, ar gyfer 160 er (heb drydydd gêr, wrth gwrs) 10, 2, 9, 0 ac 8, 9 litr o danwydd fesul 100 cilomedr. Ffigurau cymedrol ar gyfer injan turbo gasoline. Ond mae'r gorau eto i ddod: os cymerwch y llwybr GHD a dod yn rasiwr, mae'r byrdwn yn gorffen gydag ychydig llai na 14 litr o danwydd fesul 100 cilomedr. Ac rydym yn siarad am y modd rasio.
Yn y genhedlaeth flaenorol, fe'i galwyd yn C2, o ystyried techneg a siâp yr achos, a phenderfynodd yn gywir newid yr enw yn radical. Nid delwedd yn unig sydd, heb os, yn sefyll allan yn amlwg; Mae naid fawr rhwng y ddau gar ym mhob ffordd, o'r tu allan (y tu allan a'r tu mewn), dylunio, deunyddiau a chrefftwaith i yrru mecaneg a pherfformiad, efallai y bydd yn well gan ddau. Ac yn ddi-os mae hyn yn arwydd da. Ar gyfer Citroën, a hyd yn oed yn fwy felly i gwsmeriaid.
Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič
Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Citroën |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 18.300 € |
| Cost model prawf: | 19.960 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 115 kW (156 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 214 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,7l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol wefriad tyrbo - ar draws blaen-osod - dadleoli 1.598 cm? - pŵer uchaf 115 kW (156 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchaf 240 Nm ar 1.400-4.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 214 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 7,3 - defnydd o danwydd (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, allyriadau CO2 155 g / km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 3 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn cefn sengl blaen, stratiau gwanwyn, esgyrn dwbl, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn 10,7 - asyn 50 m - tanc tanwydd XNUMX l. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.165 kg - pwysau gros a ganiateir 1.597 kg. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 sedd: 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Cyflwr milltiroedd: 2.567 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 15,7 mlynedd ( 147 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 6,3 / 9,3au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 9,0 / 11,3au |
| Cyflymder uchaf: | 214km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,6l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 12,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 10,4 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,0m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 63dB |
| Swn segura: | 38dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (317/420)
Car am un, i ddau, yn gonfensiynol am dri. Yn bennaf oll bydd yn hoffi chwaraeon gyda'i enaid a'i droed dde, wrth iddo "rasio" chwareus.
Y tu allan (13/15)
Er nad yw eich Citroën nodweddiadol yn agor pennod newydd yn athroniaeth ddylunio'r brand, mae'n ddeniadol iawn.
Tu (91/140)
Efallai na fydd llawer o le (fflecs) mewn car bach, ond o leiaf mae'r tu blaen yn eang ac yn gyffyrddus.
Injan, trosglwyddiad (55
/ 40Mecaneg ardderchog! Mae'r model hwn hefyd yn cael ei ystyried y car mwyaf chwaraeon (lleiaf).
Perfformiad gyrru (58
/ 95Mae'n ysgafn i'r gyrrwr cyffredin ac yn wych i'r gyrrwr ymestynnol.
Perfformiad (22/35)
Enghraifft dda o gar chwaraeon bach, pwerus.
Diogelwch (41/45)
Ar hyn o bryd, ni allwn ddisgwyl mwy gan gar yn y dosbarth hwn.
Economi
Er gwaethaf y pŵer injan uchel a'r goes dde drom, mae'r defnydd o danwydd yn gymedrol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad
ansawdd dylunio, crefftwaith
deunyddiau
argraff gyffredinol o'r car
manwl gywirdeb llywio a sythrwydd
injan, perfformiad
Trosglwyddiad
siasi, safle ffordd
ESP switchable
Offer
lle ar gyfer eitemau bach a diodydd
llywio pŵer rhy gryf
goleuadau mewnol
cap tanc tanwydd un contractwr
llwybrau ynysig yn wael
llithro i'r dde y tu allan i'r drych
dim ond un “pen-glin” wrth agor y drws
sedd mainc gefn
mae rheolaeth mordeithio yn gweithio o'r pedwerydd gêr yn unig
