Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Mae'r Picasso wedi'i ddylunio a'i adeiladu yn y fath fodd fel bod y perchennog, gyrrwr neu unrhyw ddefnyddiwr yn ei addasu i'w anghenion a'u dymuniadau. Wrth gwrs, nid yw hi'n hollalluog. Mae mesurau yn gyfaddawd rhwng maneuverability, pris a lle parcio (dyweder garej) ar y naill law a gofod mewnol ar y llaw arall. Mae fformiwla gweithgynhyrchwyr eraill mor llwyddiannus nes i Citroën ddilyn yr un peth. Gyda Picasso, nid gyda Pablo.
Mae ffasiwn yn bwysig hefyd. Dydw i ddim yn siŵr ein bod ni fodau dynol mewn angen dirfawr am beiriant o'r fath; yn gyntaf fe wnaethon nhw, ac yna fe wnaethon nhw “orchfygu'r genedl”, peth ffasiynol. Ond nid wyf am ddweud ei fod yn ddiwerth.
Mae Picasso yn ddefnyddiol iawn yn ei ffordd ei hun. Nid tynnu a gosod y seddi cefn yw'r dasg hawsaf, gan nad yw'r seddi'n ysgafn, gall cymaint o ferched faglu. Ond o'r ail fath, gallwch chi gael gwared ar bob un yn unigol neu unrhyw ddau neu bob tri. Nawr ni ddylai fod prinder lle. Wrth gwrs, rwy'n sôn am y compartment bagiau ac, yn amodol, os nad yw pethau'n hollol fudr, am y cargo.
Heb os, bydd pawb yn cofio Picasso am ei safon nodweddiadol; oherwydd eu dyluniad ac oherwydd eu lleoliad. Yng nghanol y llinell doriad, rhywle uwchben ac islaw'r fisor haul integredig, mae ganddyn nhw ochrau da a drwg. Mae dyn wedi darganfod ers amser mai mesuryddion analog yw'r rhai mwyaf darllenadwy, hynny yw, maen nhw'n cymryd yr amser lleiaf i ddarllen, tra bod gan Picasso rai digidol.
Mae'r sgriniau'n fawr, ond prin yw'r wybodaeth; nid oes tachomedr, rhaid cyfnewid y derbynnydd radio a'r cyfrifiadur ar fwrdd yn yr un ystafell. Da? Waeth sut rydych chi'n addasu'r sedd a'r llyw, byddwch chi bob amser yn gweld yn glir ar y medryddion. Mater o arfer? Wrth gwrs! Ychydig ddyddiau ar ôl i mi roi'r gorau i hongian allan gyda Picasso, bu fy llygaid yn chwilio am fesuryddion yng nghanol y dangosfwrdd mewn car arall.
Dyluniwyd y Picasso i fod y car teulu mwyaf enghreifftiol posibl. Defnyddiol.
Mae seddi clustog yn nod masnach Ffrengig, mae seddi uchel yn ganlyniad i ddyluniad y corff, mae cynhalydd pen anghyfforddus i'w cael ar Citroëns eraill, mae drychau allanol isel yn ei gwneud hi'n anodd parcio mewn mannau tynn, a byddwch hyd yn oed yn gweld y dangosfwrdd yn y ffenestr yn ystod y dydd. a dim ond mwy. golau coch yn y nos. Mae nod masnach y ceir hyn hefyd yn dod yn sefyllfa eistedd annaturiol, sy'n achosi i'r sedd symud mwy, gan ei gwneud hi'n anodd cyrraedd brig yr olwyn llywio meddal. Defnyddiol? Nid yw nifer o bobl yn cwyno amdano nac yn dod i arfer â phopeth.
Lleiaf o bob problem gydag ehangder y seddi. Nid yw'r seddi'n foethus o ran maint, ond maent yn gyffyrddus ac mae'r gofod o'u cwmpas yn glodwiw o fawr. Yn y cefn, lle dwi'n gweld chwyrnu yn anad dim, ac nid yn unig nhw, mae dau fwrdd ar gefn y seddi a dau ddroriau eithaf mawr oddi tano. Cadwch bopeth mewn trefn. Mae troli storio hefyd yn y gefnffordd. Mae hyn yn ei gwneud yn ddefnyddiol fel y gellir ei atodi hyd yn oed pan nad yw wedi'i ddatblygu a hyd yn oed yn llawn. Mae allfa 12V arall yn y cefn ac nid oes gennyf yr esboniad mwyaf rhesymol dros yr agoriad tinbren dau gam. Ond mae gan Picasso hynny.
Dim ond yr injan, nad yw wedi'i marcio ag unrhyw farciau ar du allan y sedan hwn, yw'r hyn sy'n gwneud y car prawf hwn yn sylweddol wahanol i'r Picassos blaenorol. Nid yw'r pedwar-silindr oer 1-litr yn meiddio cychwyn am yr hanner munud cyntaf, ac ni weithiodd y cyfuniad â'r electroneg reoli; wrth adio a thynnu nwy yn ysgafn, mae'n cuka hyll iawn weithiau. Fel arall, fodd bynnag, mae'n sylweddol fwy addas ar gyfer y pwysau hwn ac aerodynameg na'r 8-litr; Ac eithrio cychwyn, mae digon o dorque ar gyfer taith gyffyrddus (nid yw Picasso eisiau bod yn gar chwaraeon), felly bydd yn gyfeillgar yn y ddinas ac wrth oddiweddyd y tu allan i'r ddinas.
Mae'r pŵer yn ddigon i dynnu ychydig mwy o bwysau ychwanegol, h.y. teithwyr a / neu fagiau, ac ar yr un pryd gall gynnal cyflymder gweddus. Mae'r blwch gêr yn eithaf hir, felly mae'r pumed gêr wedi'i ddylunio'n fwy ar gyfer cyflymder cyson na chyflymiad, ond mae'r cyflymder uchaf yn cael ei gyrraedd yn y pumed gêr. Dim llawer, ond ychydig bach o aerodynameg dda ac inswleiddio sain da sydd ar fai am y ffaith bod y Picasso hwn yn eithaf tawel wrth yrru, gan fod y gwyntoedd gwynt yn ddibwys.
Mae'r injan yn swnio'n gryfach ar rpms uwch, ond gallwch chi eu hosgoi yn hawdd o blaid taith dawel. Mae'n well osgoi adolygiadau uchel yn gyfan gwbl, gan nad yw'r injan yn eu hoffi, mae'r defnydd yn cynyddu'n amlwg, ac os gallwch chi "ddianc", mae switsh tanio bras iawn yn ymyrryd â'r gwaith. Nid wyf yn gwybod pa mor gyflym, gan nad oes gan Picasso dacomedr.
Achosir rhywfaint o ddiffyg ymddiriedaeth gan y blwch gêr, y mae ei lifer yn caniatáu symudiadau eithaf anghyffredin hyd yn oed pan fydd y gêr yn ymgysylltu, ond mae'n gyfleus iawn yno, yng nghanol y dangosfwrdd. Yn wir, yn ystod yr achos, ni ddangosodd unrhyw arwyddion o anufudd-dod.
Mae rhidyll o'r enw Xsara Picasso yn troi'n waed ar ôl mil o gilometrau. Bydd yn gwneud car da os byddwch chi'n ei ddefnyddio at y diben a fwriadwyd. Nid yw'n bwyta'ch nerfau, mae'n arbed amser. Ddim o gwbl fel y rhidyll o'r cyflwyniad.
Vinko Kernc
Llun: Uros Potocnik.
Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Citroën |
|---|---|
| Cost model prawf: | 15.259,14 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 85 kW (117 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 190 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,7l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ar draws blaen gosod - turio a strôc 82,7 × 81,4 mm - dadleoli 1749 cm3 - cywasgu 10,8:1 - uchafswm pŵer 85 kW (117 hp.) ar 5500 rpm - trorym uchaf 160 Nm ar 4000 rpm - crankshaft mewn 5 beryn - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - oeri hylif 6,5 .4,25 l - olew injan XNUMX l - catalydd addasadwy |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru olwynion blaen - trawsyrru synchromesh 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,454 1,869; II. 1,360 o oriau; III. 1,051 awr; IV. 0,795 awr; vn 3,333; 4,052 Gwrthdroi - 185 Gwahaniaethol - Teiars 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 190 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 12,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 litr fesul 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95) |
| Cludiant ac ataliad: | 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliadau sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr, ataliadau cefn unigol, rheiliau hydredol, bariau dirdro, amsugnwyr sioc telesgopig wedi'u gosod yn llorweddol, sefydlogwr - breciau cylched deuol, disg blaen (gorfodi oeri) drwm cefn, llywio pŵer, ABS - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer |
| Offeren: | cerbyd gwag 1245 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1795 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1300 kg, heb brêc 655 kg - llwyth to a ganiateir 80 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4276 mm - lled 1751 mm - uchder 1637 mm - wheelbase 2760 mm - blaen trac 1434 mm, cefn 1452 mm - clirio tir 12,0 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 1700 mm -1540 mm - lled 1480/1510 mm - uchder 970-920 / 910 mm - hydredol 1060-880 / 980-670 mm - tanc tanwydd 55 l |
| Blwch: | (arferol) 550-1969 l |
Ein mesuriadau
| T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 35,4 mlynedd ( 144 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 190km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 10,3l / 100km |
| defnydd prawf: | 12,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,8m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
asesiad
Ymhlith yr opsiynau petrol, mae'r injan hon yn yr Xsara Picasso heb amheuaeth yn fwy na'r dewis gorau yn unig. Mae'r pwysau trwm a'r wyneb blaen yn gofyn am ychydig mwy o berfformiad, sydd, at ddibenion teuluol, yr injan hon yn cyd-fynd yn berffaith, dim ond y defnydd o danwydd sy'n haeddu mwy o ddig. Fel arall, mae Picasso yn eithaf unigryw o ran ffurf a dyluniad, felly mae'n haeddu ystyriaeth.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad unigryw a adnabyddadwy
tu mewn tawel
gwelededd da
sychwyr effeithlon
pethau bach defnyddiol
troli yn y gefnffordd
creak injan
gobenyddion anghyfforddus
drychau drws isel
adlewyrchiad yn y windshield
defnydd o danwydd ar gyflymder uchel
