Citroen BX - dewrder yn talu ar ei ganfed
Mae cwmnïau Ffrengig yn cael eu gwahaniaethu gan feiddgarwch arddull, sydd yn ofer i'w gael yn yr Almaenwyr hynod ymarferol, sy'n cynhyrchu'r ceir mwyaf poblogaidd yn y rhan fwyaf o segmentau. Weithiau mae dyfodoliaeth arddullwyr Ffrengig yn troi'n adfail ariannol, weithiau mae'n arwain at lwyddiant.
Dros y deng mlynedd diwethaf, mae'n debyg y bu mwy o fethiannau - mae Citroen C6 yn cael ei werthu'n wael, nid oedd neb eisiau prynu Renault Avantime, ac nid yw Vel Satis yn llawer gwell, heb ddod o hyd i le yn yr E-segment trwm.
Fodd bynnag, o edrych ar hanes y diwydiant modurol, gallwn ddod o hyd i rai llwyddiannau masnachol a oedd yn feiddgar iawn pan ddaeth i ddylunio. Heb os, un ohonynt yw'r Citroen BX, a gynhyrchwyd rhwng 1982 a 1994. Yn ystod y cyfnod hwn, cynhyrchwyd mwy na 2,3 miliwn o unedau o'r model hwn, sy'n fwy na'r Baby Merca (W201), a oedd yn dal i fod yn werthwr gorau.
Fodd bynnag, nid y Mercedes 190 oedd cystadleuydd y BX, ond yr Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 neu Renault 18. Yn erbyn y cefndir hwn, roedd y BX yn edrych fel car o'r dyfodol - y ddau o ran corff siâp a dylunio mewnol.
Ceisiodd Citroen hyd yn oed osod y BX19 GTi fel cystadleuydd i'r BMW 320i. Nid oedd yn dasg hawdd, ond roedd gan y BX nifer o fanteision - yn fwyaf nodedig, injan 127 hp pwerus. (BX19 GTi) neu 160 HP (1.9 GTi 16v), a oedd yn gwarantu cyflymiad i 100 km / h mewn 8 - 9 eiliad. , ac offer safonol cyfoethocach, gan gynnwys, ymhlith eraill, . llywio pŵer, ABS, to haul a ffenestri pŵer. Fodd bynnag, nid hwn oedd y BX mwyaf pwerus i ddod allan o'r ffatri. Y gyfres gyfyngedig oedd y BX 4 TC (1985) gydag uned 2.1 wedi torri gyda phŵer o 203 hp. Roedd y perfformiad yn rhagorol: roedd y cyflymder uchaf yn fwy na 220 km / h, a chymerodd cyflymiad i gannoedd tua 7,5 eiliad. Gwnaed y car mewn dim ond 200 copi, yr oedd yn rhaid i Citroen ei gynhyrchu er mwyn gallu cystadlu â'r model hwn yn rali Grŵp B. Er hyn, ni allai'r cwmni werthu'r holl gopïau. Cyrhaeddodd y fersiwn perfformiad uchel, diolch i turbocharger mwy pwerus, 380 hp.
Er nad yw'r VX heddiw yn cael ei barchu ac mae ganddo enw da am fod yn ddi-drafferth, yn ystod ei gyfnod cynhyrchu fe wnaeth argraff nid yn unig gyda'i ymddangosiad, ond hefyd gyda'i gymhareb pris-ansawdd da, offer ac ystod eang o unedau gyrru. Yn ogystal â pheiriannau pen uchaf sy'n eich galluogi i gyflymu i dros 200 km / h, cynigiwyd unedau â phŵer o 55 hp. Dim ond mewn rhai marchnadoedd y gwerthwyd fersiynau gyda pheiriannau 1,1 litr, ond roedd yr unedau 1.4 ac 1.6 yn boblogaidd ledled Ewrop. Gallai pobl a oedd yn well ganddynt effeithlonrwydd na chynhyrchiant a diwylliant gwaith ddewis peiriannau diesel 1.7 a 1.9 gyda phŵer o 61 i 90 hp. Roedd nifer fach o BXs wedi'u cyfarparu â gyriant pob olwyn.
Mae'r ffigur (1985) yn haeddu sylw arbennig ymhlith yr addasiadau niferus i'r model BX, sy'n cael eu gwahaniaethu gan banel offer digidol modern sy'n gysylltiedig â chyfrifiadur ar y bwrdd sy'n rhoi gwybod am lefel tanwydd, pŵer wrth gefn, drysau agored, ac ati. y ffaith nad oedd ond rhai miloedd, mae hwn yn ymgeisydd rhagorol i rai newydd briodi.
Mae un man cychwyn yn hanes y model - dyma 1986, pan gynhaliwyd moderneiddio trylwyr a dechrau cynhyrchu model newydd. Am y ddwy flynedd gyntaf, cynhyrchwyd fersiwn trosiannol, ac ers 1988 roedd yn fodel ail genhedlaeth gyda'r holl newidiadau. Roedd y car yn cynnwys bymperi gwahanol, fenders, prif oleuadau a dangosfwrdd wedi'i ailgynllunio. Roedd yr ail genhedlaeth hefyd wedi'i amddiffyn yn well rhag cyrydiad, gan gynnwys o ran cryfder y system ataliad hydropneumatig.
Heddiw, mae'r Citroen BX yn hynod o brin ar y farchnad eilaidd, ond fel arfer gellir prynu'r rhai sy'n ymddangos am 1,5-2 mil o zlotys. Mae llawer o'r ceir hynaf eisoes wedi colli eu hysbryd mewn safleoedd tirlenwi. Gellir tybio bod hyn, yn arbennig, yn ganlyniad i weithrediad feichus. Mae pobl nad ydynt yn hoffi moduro Ffrengig yn hyrwyddo'r ddamcaniaeth bod ataliad hydropneumatig mor beryglus fel bod bron pob Citroen yn nodi ei ardal â hylif LHM. Fodd bynnag, nid yw'r gwir mor ofnadwy. Mae angen mwy o sylw i'r ataliad na'r atebion syml sy'n hysbys gan gystadleuwyr, ond mae'n ddyluniad cymharol syml sy'n gofyn am newidiadau ffilter a hylif bob degau o filoedd o filltiroedd. Ar ôl tua dwsin o flynyddoedd, efallai y bydd yr ataliad hydrolig LHM yn chwarae tric ac efallai y bydd angen ailosod llinellau hylif ac ailgyflenwi'r hylif ei hun, sy'n costio tua PLN 25 y litr. Felly ni fydd yn gost enfawr cyn belled â'n bod yn gofalu am y cerbyd. Ond bydd gweithio niwmateg yn ei gwneud yn gyfforddus iawn i oresgyn ffyrdd Pwyleg. Rwy'n siŵr na fyddwn am y pris hwn yn dod o hyd i beiriant sy'n gwarantu mwy cyfforddus yn goresgyn bumps na'r BX.
Unig. Citroen
