Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - cysur fforddiadwy

Eleni, mae Citroen wedi diweddaru ei sedan cost isel o'r enw C-Elysee. Gyda llaw, roedd yn cynnwys fersiwn gyda throsglwyddiad awtomatig. A oes cyfuniad o'r fath yn bodoli?

Nid car i Almaenwr neu Sais mo C-Elysee. Nid yw ar gael mewn marchnadoedd lleol. Mae ei ddyluniad yn ystyried anghenion gyrwyr o Ddwyrain Ewrop, yn ogystal â chwsmeriaid o Ogledd Affrica neu Dwrci, sy'n cael trafferth gyda diffyg ffyrdd da, weithiau'n gorfod goresgyn degau o gilometrau ar ffyrdd baw a hyd yn oed croesi nentydd bach. I wneud hyn, mae'r ataliad yn gadarnach, mae'r siasi wedi'i ddiogelu gan amdoau ychwanegol, mae'r cliriad tir ychydig yn uwch na modelau eraill (140 mm), ac mae'r cymeriant aer i'r injan wedi'i guddio y tu ôl i'r prif oleuadau chwith, fel bod gyrru trwy ychydig. nid yw dŵr dyfnach yn atal y car rhag symud mewn sefyllfa eithaf anffodus. Mae'r gorffeniad yn syml, er ei fod yn ymddangos yn fwy gwrthsefyll blynyddoedd o ddefnydd. Mae hwn yn fath o ateb i'r Dacia Logan, ond gyda bathodyn gwneuthurwr solet. Nid yw ei gymharu â sedan Rwmania yn sarhad o bell ffordd, gan nad yw Citroen erioed wedi bod yn swil ynghylch ei fodelau rhad.

Amser am newid

Mae pum mlynedd wedi mynd heibio ers cyflwyno'r C-Elysee, a gynhyrchwyd yn y ffatri PSA Sbaeneg yn Vigo. Yn ogystal, ar wahân i'r Dacia uchod a'r efeilliaid Peugeot 301, roedd gan y Citroen rhad gystadleuydd arall ar ffurf y Fiat Tipo, a gafodd dderbyniad da yng Ngwlad Pwyl, felly ni ellid gohirio'r penderfyniad i gael triniaeth gwrth-heneiddio mwyach. Derbyniodd y sedan Ffrengig bumper blaen newydd gyda gril wedi'i ailgynllunio, prif oleuadau i gyd-fynd â'r streipiau gril crôm a goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd wedi'u hintegreiddio i'r bympar. Yn y cefn gwelwn y lampau wedi'u hailgylchu yn yr hyn a elwir yn gynllun 3D. Mae newidiadau allanol yn cael eu hategu gan ddyluniadau olwynion newydd a dau orffeniad paent, gan gynnwys Lazuli Blue yn y lluniau.

Er bod y Dacia Logan wedi derbyn olwyn lywio braf a chyfforddus ar ôl uwchraddio diweddar, mae gan y Citroen ddigon o blastig i orchuddio'r bag awyr o hyd. Hefyd, penderfynodd y gwneuthurwr beidio â rhoi unrhyw fotymau rheoli arno. Nodwedd newydd oedd sgrin gyffwrdd lliw 7 modfedd sy'n cefnogi'r radio, cyfrifiadur ar y bwrdd, cymwysiadau a llywio brand gyda graffeg syml ond dealladwy yn y fersiwn uchaf. Wrth gwrs, roedd yn amhosibl gwneud heb Apple Car Play ac Android Auto. Mae popeth yn gweithio'n dda iawn, mae sensitifrwydd y sgrin yn weddus, mae'r ymateb cyffwrdd yn syth.

Mae ergonomeg ychydig yn wahanol i'r safonau y mae'r farchnad wedi arfer â nhw, sy'n cael ei bennu gan yr economi. Dim ond yn fertigol y gellir addasu'r golofn llywio, mae'r rheolyddion ffenestri pŵer ar gonsol y ganolfan, ac mae'r switsh rhybuddio perygl ar ochr y teithiwr. Os byddwn yn dod i arfer ag ef, ni ddylai'r llawdriniaeth achosi unrhyw broblemau. Gellir crynhoi'r deunyddiau, yn enwedig y plastigau caled, fel rhai sylfaenol, ond mae'r ansawdd adeiladu yn weddus iawn. Nid oes dim yn sefyll allan, nid yw'n crecian - mae'n amlwg bod y Ffrancwyr wedi ceisio gwneud i'r C-Elysee ymddangos yn gadarn.

Mae'r seddi yn darparu cefnogaeth briodol, mae gennym adrannau a silffoedd wrth law, ac yn y fersiwn uchaf o Shine hyd yn oed armrest gyda blychau ychwanegol. Pan fyddwch chi'n teithio ymlaen, mae'n anodd disgwyl mwy. Dim cyfleusterau cefn, dim pocedi drws, dim breichiau, dim fentiau aer gweladwy. Mae pocedi yng nghefn y seddi blaen, ac mae'r gynhalydd cefn yn hollti (ac eithrio Live) ac yn plygu. Nid yw diffyg lle yn y caban ar gyfer y Citroen hwn yn broblem. Nid yw'r boncyff yn siomi yn hyn o beth chwaith. Mae'n enfawr, yn ddwfn, yn dal, ac yn dal 506 litr, ond mae colfachau anhyblyg yn cyfyngu ychydig ar ei werth.

Trosglwyddiad awtomatig newydd

Mae'r Citroen C-Elysee yn cael ei gynnig yng Ngwlad Pwyl gyda thair injan, dwy betrol ac un turbodiesel 1.6 BlueHDI (99 hp). Mae'r injan sylfaenol yn dair-silindr 1.2 PureTech (82 hp), a thrwy dalu'n llythrennol PLN 1, gallwch gael injan pedwar-silindr 000 VTi profedig gyda 1.6 hp. Fel yr unig un yn y lineup teulu Citroen rhad, mae'n cynnig dewis o drosglwyddo â llaw, yn dal yn bum-cyflymder, a chwe-cyflymder awtomatig newydd. Yr olaf oedd ar fwrdd y prawf Citroen.

Mae gan y trosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder a modd shifft â llaw, sy'n rhoi teimlad modern iddo, ond mae ei weithrediad braidd yn draddodiadol. Yn ddelfrydol ar gyfer gyrru'n hamddenol. Mae'r gêr yn symud yn eithaf llyfn, mae'r adwaith i ychwanegiad bach o nwy yn gywir, mae'r blwch yn diffodd un gêr ar unwaith. Dylai unrhyw feiciwr sy'n setlo am agwedd ofalgar fod yn fodlon. Mae'r broblem yn codi pan fyddwch chi eisiau defnyddio galluoedd llawn yr injan. Mae oedi wrth symud i lawr gyda sbardun miniog, ac mae'r injan, yn lle tynnu'r car yn ei flaen, yn dechrau “udo”. Mae modd llaw yn rhoi llawer gwell rheolaeth mewn achosion o'r fath. Mae'r gyrrwr yn ymateb yn rhyfeddol o gyflym ac yn gadael i chi fwynhau'r reid.

Mae'r defnydd o danwydd yn y ffordd hen ffasiwn, gyda thrawsyriant awtomatig yn llawer uwch. Y canlyniad cyfartalog - ar ôl rhediad o fwy nag 1 km - oedd 200 l / 9,6 km. Mae hwn, wrth gwrs, yn werth cyfartalog a geir o ganlyniad i amodau ffyrdd amrywiol. Yn y ddinas, roedd y defnydd o danwydd tua 100 litr, ac ar y briffordd gostyngodd i 11 l / 8,5 km.

Mae'r cwestiwn o gysur yn bendant yn well. Mae cynllun syml y llinynnau McPherson yn y blaen a'r trawst dirdro yn y cefn wedi'u haddasu i wneud i lympiau ffordd deimlo'n llyfn. Mae'n amsugno bumps ochr ychydig yn waeth, ond trwy "dynnu" yr echel gefn yn ôl, nid oes rhaid i ni ofni troadau ffordd anwastad, oherwydd mae'r car yn cadw mwy o sefydlogrwydd.

Citroen a chystadleuaeth

Mae'r fersiwn sylfaenol o C-Elysee Live yn costio PLN 41, ond mae hon yn eitem sydd i'w chael yn bennaf yn y rhestr brisiau. Mae'r fanyleb Teimlo'n PLN 090 yn ddrytach, a'r mwyaf rhesymol, yn ein barn ni, yw More Life yn PLN 3 arall. Pe baem yn nodi'r fersiwn fwyaf rhesymol, hwn fyddai'r C-Elysee 900 VTi More Life gyda throsglwyddiad llaw ar gyfer PLN 2 300. Mae'r trosglwyddiad awtomatig wedi'i gynllunio ar gyfer gyrwyr tawel. Gordal PLN 1.6.

Ar gyfer C-Elysee gyda pheiriant gwerthu, mae'n rhaid i chi dalu o leiaf PLN 54 (More Life). Ar ôl meddwl a yw hyn yn llawer neu ychydig, gadewch i ni gymharu â chystadleuwyr. Mae ei chwaer Peugeot 290 gyda'r un trosglwyddiad yn costio PLN 301, ond dyma'r fersiwn uchaf o Allure. Fodd bynnag, yn y rhestr brisiau mae blwch gêr awtomataidd ETG-63 ar gyfer yr injan 100 PureTech gwerth PLN 5 yn y fersiwn Active. Nid oes gan Dacia Logan beiriannau mor fawr - mae'r uned tri-silindr 1.2 TCe (53 hp) mwyaf pwerus yn y fersiwn Llawryfog uchaf gyda blwch gêr Easy-R pum-cyflymder yn costio PLN 500. Mae'r sedan Fiat Tipo yn cynnig injan 0.9 E-Torq (90 hp) wedi'i baru ag awtomatig chwe chyflymder yn unig, y gallwch ei gael ar gyfer PLN 43, ond mae hwn yn fersiwn offer hollol sylfaenol. Mae'r Skoda Rapid liftback eisoes yn gynnig o silff arall, oherwydd mae'r fersiwn Uchelgais gyda 400 TSI (1.6 km) a DSG-110 yn costio PLN 54, ac ar ben hynny, mae ar werth.

Crynhoi

Mae'r Citroen C-Elysee yn dal i fod yn gynnig diddorol i'r rhai sy'n chwilio am sedan teulu fforddiadwy. Mae'r tu mewn eang wedi'i gyfuno â boncyff ystafellog a siasi cryf. Yn y dosbarth hwn, mae'n rhaid i chi ddioddef rhai diffygion neu ddiffygion, ond yn y diwedd, mae'r gwerth am arian yn weddus. Os ydym yn chwilio am fersiwn gyda thrawsyriant awtomatig, yna dim ond Dacia Logan sy'n amlwg yn rhatach. Fodd bynnag, wrth benderfynu ar y C-Elysee, rhaid bod yn ymwybodol bod y car yn gweithio ynddo'n benodol ac na fydd pawb yn ei hoffi.