Citroen C4 Picasso - teclyn neu gar?

Roedd y Citroen Xsara Picasso cyntaf yn debyg i wy Tyrannosaurus, ond roedd y gyrwyr wrth eu bodd gyda'i ymarferoldeb a chafodd lwyddiant sylweddol. Hysbysebwyd y genhedlaeth nesaf, y C4 Picasso, fel y Visiovan. Er nad oedd y car yn arweinydd yn y farchnad, roedd yn dal i gynnig llawer a ddenodd fwy o gefnogwyr. Fodd bynnag, y tro hwn oedd tro'r genhedlaeth newydd C4 Picasso - nid Visiovan bellach, ond Technospace. Pa syniadau ddaeth gan Citroen y tro hwn?

Mae Pablo Picasso yn cael ei ystyried yn un o artistiaid mwyaf yr 1999fed ganrif, ac oherwydd bod Citroën eisiau cael ceir rhagorol, ym 4 creodd linell o geir wedi'u llofnodi ag enw'r artist. Daliodd y syniad ymlaen, a barodd i yrwyr syrthio mewn cariad â minivans Ffrengig, wedi'u profi â syniadau diddorol. A dweud y gwir, doeddwn i byth yn hoff iawn o geir Ffrengig, ond rydw i wedi bod yn edrych ar Citroen ers amser maith. Yn y diwedd, dechreuodd gynhyrchu ceir nad oes ganddynt gywilydd i fynd allan o'r tŷ, cyflwynodd y llinell DS unigryw ac nid yw'n ofni atebion arloesol. Rhyddhaodd hyn i gyd fi rhag rhagfarn, a gyda chwilfrydedd es i gyflwyniad Pwylaidd y CXNUMX Picasso newydd yn Warmia a Mazury. A hyn er gwaethaf y ffaith bod y ffordd o Wroclaw i'r rhannau hynny yn groesgad go iawn, sy'n adlewyrchu'n berffaith raddau fy chwilfrydedd.

CITROEN C4 PICASSO - WYNEB NEWYDD ETO

Ar ôl ennill y rhyfel mewn tagfa draffig yng nghanol Toruń, cyrhaeddais Iława o'r diwedd a chefais fy nghyfarch wrth fynedfa'r gwesty gan ychydig ddwsinau o C4 Picassos. Yn achos Porsche, Audi neu Volkswagen, weithiau mae'n anodd dyfalu ai'r model newydd yw'r genhedlaeth nesaf, oherwydd eu bod mor debyg i'w gilydd. Fodd bynnag, mae Citroen yn canolbwyntio ar newidiadau radical fel nad oes unrhyw Picasso yn debyg i'r un blaenorol - ac mae hyn yn wir yma hefyd. Er mai mater o chwaeth yw'r ymddangosiad, penderfynais gasglu barn ffrindiau ac roedden nhw'n dal yn eithafol. I ddechrau, roeddwn i fy hun o'r farn y byddai'r pen blaen yn edrych yn well pe bawn yn chwistrellu'r trawstiau isel yn gyfrinachol gyda chwistrell lliw paent - ond ni fyddai'r stribed LED ar ochrau'r gril ei hun ar ôl iddi dywyllu wedi gwneud llawer. Fodd bynnag, po fwyaf yr edrychais ar flaen y car, y mwyaf y dechreuais ei hoffi. Roedd y pen ôl wir yn gwneud i mi chwerthin. Damper cynyddol gyda golau gwrthdro, lampau nodweddiadol gyda phetryalau golau a phlât trwydded o dan eu llinellau - crafwch arwyddlun Citroen gyda fforc a gludwch logo pedwar cylch yn lle, fel ei fod i gyd yn debyg i Audi Q7 cyn-weddnewid. Mae proffil y car eisoes yn unigryw. Mae'r band C-platiog trwchus, crôm yn debyg i freichled hyfryd ar y fraich, ond efallai mai'r mwyaf trawiadol yw cyfrannau'r car. Mae'r C4 Picasso wedi colli 140kg, ac i'w wneud hyd yn oed yn fwy o hwyl, mae bellach yn pwyso'r un faint â'r C3 Picasso llai. Mae'r corff, yn ei dro, yn cael ei fyrhau gan 40 mm oherwydd gostyngiad mewn bargodion. Nawr ei hyd yw 4428 mm. Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu y bydd yn rhaid i deithwyr newid i fodelau, agor eu coesau a'u cludo yn y gefnffordd cyn y daith oherwydd diffyg lle i seddi. Oherwydd bod yr olwynion wedi'u gwrthbwyso'n sylweddol i ymylon y corff, cynyddodd y sylfaen olwyn i 2785 mm - y canlyniad oedd union 5,5 cm o ofod ychwanegol y tu mewn. Mae'r trac hefyd wedi'i gynyddu, ac mae lled y car bellach yn 1,83 m.Mae cyfrinach y newidiadau hyn yn gorwedd yn y llawr EMP2 newydd. Mae'n fodiwlaidd, gallwch chi newid ei hyd a'i led - rhywbeth fel adeiladwaith o frics LEGO, ond yma mae'r posibiliadau braidd yn gyfyngedig. Ar hyn o bryd, bydd yn dod yn sail i geir cryno a chanolig sy’n destun pryder i’r PSA, h.y. Peugeot a Citroen. Mae'r syniad ei hun yn ymddangos yn syml iawn, ond yn union fel nad yw brics LEGO yn rhad iawn, nid oedd adeiladu slab o'r fath yn costio llawer - yn fwy manwl gywir, tua 630 miliwn ewro. A beth yw barn cynrychiolwyr y brand am y Citroen C4 Picasso newydd?

AMSERAU TECHNOLEG A THECHNOLEG

Nid oeddwn yn credu y gallai cynhadledd i'r wasg, yn gryno iawn fel arfer, bara 1,5 awr. Dyna pam y dechreuais gynllunio taith gerdded trwy dirwedd hardd Iława - llyn cwter swynol gyda llawer o gychod hwylio ac mae Afon Iława yn creu awyrgylch braf ac ymlaciol iawn. Roeddwn yn amau, fodd bynnag, a fyddai fy nghynllun teithio yn llwyddiannus pan ddechreuodd y digwyddiad cyfryngau cyfan - roeddwn i dan yr argraff nad oedd 1.5 awr yn ddigon. Mae'r C4 Picasso newydd weld golau dydd, ond dylai'r syniad steilio newydd gael ei yrru gan y cysyniad Cactus. Bu cynrychiolwyr brand hefyd yn trafod datblygiad yr ystodau model C a DS, ac ar ôl hynny symudasant ymlaen yn ofalus i drafod y llwyfan EMP2 newydd. Ar gyfer pwdin, defnyddiwyd thema technoleg a chwaeth yn y car newydd - o gamerâu sy'n eich galluogi i daflunio delwedd 360 gradd o amgylch y car, i gynorthwyydd parcio awtomatig, synwyryddion man dall a rheolaeth fordaith ddeallus gyda radar. Mae'r rhan fwyaf o'r pethau hyn wedi bod ar gael ers tro gan gystadleuwyr, ond mae'n braf eu bod wedi dod i Citroen. Daeth y gynhadledd i ben gyda gwregysau diogelwch gweithredol, offer a sgriniau arloesol y tu mewn i'r car, a chafodd y digwyddiad cyfan ei fwynhau gan westai arbennig - Artur Žmievski, sy'n fwy adnabyddus yn ddiweddar fel Tad Mateusz o TVP. Mae'r actor wedi bod yn gyrru ceir Citroen ers blynyddoedd lawer, felly fe'i gwahoddwyd i'r cyflwyniad. Tyngodd ei fod wedi talu am yr holl geir mewn arian parod ac ni dderbyniodd yr un fel anrheg ... Mae'n rhaid i chi gymryd ei air amdano. Fodd bynnag, roeddwn yn chwilfrydig ynghylch pa mor wir yw ei frwdfrydedd, felly roeddwn yn edrych ymlaen at gyriannau prawf.

Y diwrnod wedyn, cymerodd yr allweddi, neu yn hytrach trosglwyddydd y system ddi-allwedd o'r Citroen C4 Picasso. Nid yw'r syniad o'r tu mewn wedi newid dim. Mae'r opsiwn hefyd yn cynnwys gwydr sy'n torri'n ddwfn i'r to, gan wneud i'r car edrych fel car Jetson gwych, ac mae gwelededd yn wych. Yn ei dro, mae gan y dangosfwrdd ei hun ddangosyddion sydd wedi'u lleoli'n ganolog, hinsawdd galed a chyffyrddiad uwch-dechnoleg - mae popeth fel o'r blaen. Ond nid yn hollol - mae technoleg wedi symud i lefel newydd. Nid oes unrhyw ddangosyddion analog yn y car. Maent i gyd yn byw mewn byd rhithwir ac yn edrych ar weithgynhyrchwyr eraill - mae'n werth dod i arfer ag ef, oherwydd dyma ddyfodol y diwydiant modurol. Ar y cwfl mae arddangosfa lliw cydraniad uchel enfawr 12 modfedd, sy'n arddangos, er enghraifft, clociau analog efelychiedig. Wrth gwrs, mae angen taliad ychwanegol, oherwydd fel safon mae yna lawer symlach, digidol a du a gwyn, yn debyg i'r C4 Picasso blaenorol. Yn ogystal â'r sbidomedr rhithwir, mae'r sgrin 12 modfedd yn dangos negeseuon llywio, data injan a llawer mwy. Yn fyr, mae cymaint o bopeth fel bod popeth weithiau'n dod yn annarllenadwy hyd yn oed yn y llu hwn o liwiau a symbolau. Ond, fel gyda phopeth, mae dalfa. Gellir personoli'r arddangosfa. Gellir golygu'r wybodaeth a ddarparwyd a gellir newid y cynllun lliwiau cyfan. Syniad gwych - yn union fel ar y ffôn. Fodd bynnag, mewn ffôn symudol, mae ychydig o gliciau yn ddigon i'r ddewislen newid, ac yn Citroen, ar ôl dewis opsiwn arall, mae'r system gyfan yn cael ei ailosod - mae'r radio yn dawel, mae'r arddangosfeydd yn mynd allan, mae rhywbeth yn sydyn yn dechrau codi tâl, ac mae'r gyrrwr yn meddwl tybed a fydd y car yn stopio weithiau yng nghanol y ffordd. Fodd bynnag, ar ôl amser hir yn y fersiwn newydd, mae popeth yn dychwelyd i normal. Bydd y broblem yn ymddangos dim ond pan fyddwch am ddychwelyd i'r pwnc blaenorol - bydd yr opsiwn newid yn anactif ... Mae hyn yn rhybuddio i mi, oherwydd. Hoffais hen olwg y cloc yn fwy, ond, yn ffodus, daeth y newid yn bosib ar ôl ail-ddechrau'r thema. ceir. Ni allaf ond dyfalu a fydd hyn yn cael ei wella yn y dyfodol neu a oes ffordd haws eisoes. Yr hyn sy'n ddiddorol yw bod y personoli mor ddatblygedig fel y gallwch chi hyd yn oed osod eich llun neu unrhyw lun arall ar y cefndir yn narcissistically. Yn anffodus, oherwydd y nifer enfawr o swyddogaethau cyfrifiadurol, ni allwn gyfrifo'r opsiwn hwn.

O dan y sgrin 12 modfedd mae ail sgrin 7 modfedd. Yn ôl pob tebyg, roedd y cyfrifwyr yn cael eu hanfon ar wyliau gorfodol, a phan ddaethant yn ôl, roedd yn rhy hwyr i newid. Fodd bynnag, trodd allan yn dda. Mae'r arddangosfa lai wedi'i galw'n dabled Citroen, er y byddai pob person arferol yn ei weld fel canolfan amlgyfrwng sy'n hysbys, er enghraifft, o Peugeot. Yma y gall y gyrrwr reoli'r car ac mae'n well peidio â chwilio am fotymau a nobiau analog. Dim ond ychydig sydd ar ôl, mae'r gweddill yn cael eu swyno gan yr eiconau cyffyrddol ar ochrau'r sgrin. Mae'r cyfan yn edrych mor frawychus â rhaglennu rhyw fath o stiliwr i'w anfon i Wranws, ond yn ymarferol mae'r rhyngwyneb yn gyfeillgar. Os ydych chi am sefydlu'r cyflyrydd aer, cliciwch ar yr eicon ffan a newidiwch y tymheredd ar y sgrin. Beth am newid y gân? Yna does ond angen i chi gyffwrdd â'r eicon nodyn â'ch bys a dewis cân arall o'r ddewislen ar yr arddangosfa. Mae popeth yn gweithio'n wirioneddol reddfol. Gellir rheoli rhai swyddogaethau hefyd o'r llyw, ond mae mwy o fotymau arno nag ar y panel Play Station, felly ar y dechrau gallwch fynd ar goll. Ond digon o luniau, amser i fynd.

CYSUR YN GYNTAF

Gall y car weithio gyda pheiriannau gasoline gyda chynhwysedd o 1.6 litr gyda chynhwysedd o 120 neu 156 hp, yn ogystal â pheiriannau diesel - 1.6 litr gyda chynhwysedd o 90 hp, 1.6 litr gyda chynhwysedd o 115 hp. a 2.0 l gyda chynhwysedd o 150 hp. Cefais y fersiwn petrol 1.6l 156 hp, er bod Citroen yn sôn yn y catalogau bod yr injan yn 155 hp. Cyflawnwyd pŵer diolch i turbocharger gyda phwysau o 0,8 bar. Pris? Model sylfaen 1.6 120 hp yn costio PLN 73, am y fersiwn rhataf o 900 bydd yn rhaid i chi dalu PLN 156. Yn ei dro, gallwch gael diesel 86-horsepower o PLN 200. Fodd bynnag, mae'r Pegwn yn chwilio am ddyrchafiad ac yn codi ei bwnc yn dda yn y salon. Gallwch gael bonws o hyd at PLN 90 am ddychwelyd hen gar i ardal leol neu ar gyfer sgrapio, ac mae gostyngiad o PLN 81 i PLN 000 yn berthnasol i'r C8000 Picasso. Mae hyn i gyd yn gwneud pris y car yn llawer is, ond oherwydd y stociau creulon, mae'r gwerth gweddilliol yn disgyn yn gyflymach ar ôl blynyddoedd lawer.

Eiliadau ar ôl tynnu i ffwrdd, pliciodd fy ngwregys diogelwch, gan nodi fy mod yn wyliadwrus. Mae'n debyg nad yw pobl a orfodwyd i gau eu gwregysau diogelwch oherwydd y goleuadau sy'n fflachio a'r synau blino yn hapus, ond mae'r syniad ei hun yn dda. O hyn ymlaen, wrth slaloming ar y ffordd ac mewn unrhyw symudiadau mwy miniog, bydd y gwregys preemptively dynhau o amgylch fy nghorff neu dirgrynu. Ac mewn gwirionedd, byddai'n well pe bai ar y rhybudd, oherwydd gallai'r modur 1.6THP yrru'r car yn dda, ac yng nghyffiniau Ilawa, mae ffasiwn ar gyfer ffyrdd â lled palmant yn Rock City a phlannu coed ar hyd y ffordd. ffordd. Mae'r trorym uchaf o 240 Nm ar gael yn yr ystod o 1400-4000 rpm, ond mae'r car yn dechrau cyflymu o tua 1700 rpm. Teimlir ymchwydd pŵer hyd yn oed yn ddiweddarach - ychydig yn uwch na 2000 rpm. ac y mae hyn mewn gwirionedd yn parhau nes diffodd y tanio. Diolch i hyn, gellir gweld y "can" cyntaf ar y cyflymder efelychiedig mewn 9,2 eiliad. Mae'r fersiwn 1.6THP yn hawdd i'w drin oherwydd bod rpm ystod isel a chanolig yn ddigon ar gyfer taith ddeinamig - yna'r beic hefyd yw'r tawelaf, er na ellir edliw llawer ar ei dawelwch. Mae'r lifer llywio a sifft hefyd yn gweithio, er bod y pumed gêr yn mynd i mewn gyda gwrthiant amlwg. Nid oes unrhyw broblemau gyda tharo'r lifer yn y lifer cywir. Mae'r defnydd cyfartalog o danwydd yn 6.9L/100km yn wir yn uwch na 6.0L/100km honedig y gwneuthurwr, ond gyda'r math hwnnw o bŵer, does dim byd i gywilyddio ohono. Beth sydd gyda'r ataliad? Mae'n seiliedig ar strut ffug MacPherson yn y blaen a thrawst anffurfadwy yn y cefn. Yn oes systemau multilink, mae fel gweini tatws gyda kefir yn lle tendon wedi'u ffrio mewn parti i ostwng y pris. Yn ymarferol, fodd bynnag, nid yw hyn yn ddrwg. Er bod corff y Picasso C4 yn gwyro mewn corneli, ac ar dro gydag arwynebau anwastad, mae'r car yn edrych ac yn ymddwyn yn ansicr, ond mae'n bendant yn pwysleisio cysur, sydd hefyd yn awgrymu taith dawel - fel sy'n gweddu i minivan teuluol. Oherwydd y gosodiadau ataliad eithaf meddal, nid yw'r car yn blino ar deithiau hir ac yn codi bumps yn dda. Mae seddi tylino ychydig yn afreolaidd, cynhalydd pen gyda phadiau cynnal pen addasadwy, a throedfedd y gellir ei ymestyn yn drydanol yn sedd y teithiwr hefyd yn helpu i ymlacio - bron fel Maybach, felly yr elfen olaf yw fy ffefryn. Er y bydd radar sy’n rhybuddio am “eistedd ar bumper” car arall hefyd yn ddefnyddiol i rywun. A beth gafodd ei gynnig i deithwyr?

Mae'r teithwyr blaen o dan olwg y gyrrwr, sydd â drych ychwanegol sy'n adlewyrchu'r hyn sy'n digwydd yn y sedd gefn. Neu yn hytrach, y seddi cefn, oherwydd bod y rhes gyfan yn cynnwys tair sedd annibynnol y gellir eu plygu, eu symud, eu codi a'u haddasu yn annibynnol ar ei gilydd. Gall teithwyr eithafol hefyd fanteisio ar hambyrddau plygu wedi'u goleuo ac, am ffi ychwanegol, eu llif aer eu hunain. Ar gyfer zlotys 1500 4 arall gallwch hefyd brynu Grand Picasso C4, hynny yw, C7 Picasso mewn fersiwn 7 sedd, a ddangoswyd am y tro cyntaf yn arddangosfa Frankfurt. Yn groes i ymddangosiad, mae'r car yn wahanol - mae'r corff yn cael ei ymestyn, mae'r rhan flaen wedi'i newid ychydig, mae'r proffil yn wahanol ac mae rhan gefn y corff wedi'i ail-lunio'n llwyr. Yn eironig, mae'r car yn 2 sedd mewn gwirionedd, ond mae'n rhaid i chi dalu'n ychwanegol o hyd am le ychwanegol yn y gefnffordd ...

Mae boncyff Citroen wedi tyfu 37 litr ac mae bellach yn sefyll ar 537. Mae 40 litr ychwanegol yn gwasanaethu nifer o loceri, er nad y rhai mwyaf llawen. Podshibe yw maint cwrt tennis, ac er gwaethaf hyn, ni phenderfynodd y gwneuthurwr roi hyd yn oed silff arferol yno. Yn ogystal, mae'r adran faneg yng nghanol y dangosfwrdd yn gul ac yn anymarferol, ac yn ei ran uchaf mae lleoedd ar gyfer cysylltwyr amlgyfrwng a soced 220V, sy'n gwbl anweledig o sedd y gyrrwr. Mae'n rhaid i chi barcio'r car, symud y seddi ac mae'n well gorwedd ar y llawr i gysylltu rhywbeth â nhw. Neu deimlo yn y tywyllwch wrth yrru. Peth arall yw bod eu presenoldeb yn syniad gwych, yn enwedig o ran allfa 220V. Yn ogystal, mae yna lawer o caches eraill i'w datblygu, eu gosod yn y llawr, cadeiriau, drysau ... Mewn gair, bron ym mhobman. Mae'r deunyddiau hyd yn oed yn fwy cadarnhaol. Maent yn ffitio'n dda ac yn bleserus i'r llygad. Mae'r lliwiau a ddefnyddir yn drawiadol, yn ogystal â gwead ac ymddangosiad y deunyddiau. Yn wir, mae rhan isaf y plastig yn galed, ond mae'r dangosfwrdd a llawer o leoedd eraill yn ddymunol iawn i'r cyffwrdd ac yn anarferol.

Yn y gynhadledd i'r wasg, dadorchuddiwyd y C4 Picasso newydd yng nghanol baneri o luniau o'r gofod, ac ar un adeg daeth gofodwyr mewn cuddwisg hyd yn oed allan i'r digwyddiad i ddadorchuddio'r amrywiad 7 sedd. Mae'r dirwedd hon yn darlunio'n berffaith gymeriad y car gofod teulu C4 Picasso newydd. Wedi'i baratoi gan newyddbethau, mae'n ymrwymo i goncro'r farchnad, a gobeithio y bydd yr holl atebion hyn yn wydn ac yn ddibynadwy, oherwydd byddant yn gwneud bywyd yn ddymunol mewn gwirionedd. Rwy'n hoffi'r car am un rheswm - nawr mae'r teulu newydd Citroen yn gar teulu ymarferol ac yn declyn. A dwi'n meddwl bod pob boi'n caru teclynnau.