Citroen C5 I - risg neu gyfle?

Mae arloesi yn gyffrous, ond dim ond hyd at bwynt. Mae fel breuddwydio am deithio o gwmpas y byd yn eich dyddiau ysgol ac yn eich bywyd fel oedolyn yn lle prynu fflat pan fydd gennych arian. Pam mae'n gweithio fel hyn? Rheswm yn unig sy'n ennill. Mae'r Citroen C5 hefyd yn demtasiwn gyda chysur anhygoel ac offer rhagorol, ond pan ddaw i lawr iddo, mae cystadleuwyr Almaeneg yn aml yn y garej. A ddylwn i brynu'r car hwn?

Rwy'n credu bod Citroen bob amser wedi rhoi'r argraff bod gan ei ddylunwyr gysylltiad cyfrinachol ag estroniaid, yn enwedig o ran model DS y 60au. Crogiad hydropneumatig, steilio tu allan a mewnol syfrdanol, prif oleuadau bar dirdro... Roedd yn fyd hollol wahanol, a dim ond nawr, yn y 60fed ganrif, mae'n dechrau bod yn normal. Ac mae'r car hwn yn fwy na blwydd oed!

Mae brand Ffrainc yn dal i geisio aros ar y blaen. Yn wir, roedd ganddo foment o wendid gweledigaethol yn ystod yr Xsara, ond wrth edrych ar y model Cactus ychydig fisoedd yn ôl, gallwch chi ddweud bod gan y bobl a ddyluniodd y DS yn y ganrif ddiwethaf eisoes blant a ddechreuodd weithio i Citroen hefyd. Mae C5 o'r genhedlaeth gyntaf, fodd bynnag, yn edrych yn eithaf nondescript, beth sydd wedi'i guddio y tu ôl i gragen gytbwys? Fel y mae'r farchnad yn ei awgrymu, technoleg sy'n sicr o ddychryn llawer o yrwyr.

CITROEN C5 - OFN CAR

Mae gan y Citroen C5 I lawer i'w gynnig, ond mae'r farchnad wedi dangos bod pobl yn dal i ofni. Mae ganddo lawer o ddibrisiant yn y pris, gellir ei brynu'n rhad mewn siopau ail-law, ac nid oes galw mawr amdano. Mae hyn yn iawn?

Testun rhif 1 - ataliad hydropneumatig. Mae llawer o bobl yn cymharu ei rwyddineb o ran cynnal a chadw â thaflu bom, ond nid yw mor ddrwg â hynny mewn gwirionedd. Mae'r dyluniad yn sgematig iawn, a'r unig beth a all godi costau yw'r caledwedd, sy'n methu nid mor aml ag y mae'r rhan fwyaf o bobl yn ei feddwl. Mae cenhedlaeth bresennol y system wedi'i gwella'n ddigonol. Fodd bynnag, mae damweiniau'n gysylltiedig â gollyngiadau hylif, ailosod sfferau amsugno sioc wedi'u treulio, ac weithiau'r pwmp - mae'r olaf, yn anffodus, yn eithaf drud. Fodd bynnag, mae'r rhain yn achosion eithafol, oherwydd mewn car cyffredin, mae'r llinynnau sefydlogwr, y llwyni a'r bysedd yn aml yn methu. Maen nhw i gyd yn rhad.

Yn ystod gweithrediad, dylai un ddisgwyl problemau gyda Bearings a gwallau yn yr ECU. Gyda llaw, mae yna lawer o electroneg yn y car, sydd yn eironig yn byw yn ei fyd ei hun. Methiant synwyryddion ac offer trydanol yw'r norm. Mae'r gefnogwr rheiddiadur a'r switshis colofn llywio hefyd yn aml yn methu. Fodd bynnag, mae'n werth edrych ar y car o'r ochr arall.

UNIGRYW

Er gwaethaf popeth, mae'r Citroen C5 yn sefyll allan o'r gystadleuaeth, er bod ganddo nifer o anfanteision. Cyflwynwyd y car yn 2001, ac mae'n edrych fel prosiect o'r 90au. Yn ogystal, mae'r tu mewn mor ddiflas â'r corff, er bod iachâd i bopeth - yn achos y C5, gweddnewidiad 2004 yw hwn. Newidiodd y dyluniad dipyn a pharhaodd y dyluniad tan 2008. Beth sydd i'w gael yn y tu mewn?

Mae top y dangosfwrdd yn feddal i'r cyffwrdd, yn waeth na phlastigau eraill. Rwy'n edrych am bocedi dwbl yn y drws ffrynt a phocedi sengl yn y cefn. Mae yna hefyd leoedd ar gyfer cwpanau, ac mae gan deithwyr y soffa lawr bron yn wastad, gan fod y twnnel canolog yn fach iawn. Diddorol - gallwch chi hefyd ddibynnu ar syniadau diddorol. Er enghraifft, mae'r fisor haul yn ddwbl. O ganlyniad, gellir plygu un rhan i lawr i orchuddio'r ffenestr ochr o'r haul, tra gall y rhan arall orchuddio'r ffenestr flaen. Mae gan y gyrrwr resymau eraill i fod yn fodlon.

Seddi digon cyfforddus, botymau mawr ar y consol, dangosyddion cyfoethog ac offer gwell yn aml na chystadleuwyr - diolch i hyn, gallwch chi ddysgu'n gyflym am y Citroen C5. Yn ogystal, mae fersiwn wagen yr orsaf yn cynnig cymaint â 563 litr o gyfaint y corff. Yn lle sedan - lifft yn ôl. Efallai y bydd gan achos o'r fath enw llai, ond mae llwytho yn haws diolch i'r gwydr sy'n agor gyda'r caead colfachog. Fodd bynnag, beth y gallaf ei ddweud—mantais fwyaf y car hwn—mae’n gysur.

Y GORAU O CITROEN

Mae ataliad hydropneumatig yn addasu'n awtomatig i'r math o arwyneb. Mae'n mynd i fyny ar ffyrdd baw ac i lawr ar gyflymder priffyrdd. Gellir addasu'r uchder â llaw hefyd, er enghraifft i yrru hyd at ymyl palmant uchel. Ydy'r car isel yn teimlo'n chwaraeon? Nac ydw. Ac nid oes neb yn disgwyl hyn ganddo. Ni allaf gael digon o hyd o ba mor dda y mae'r Citroen C5 yn codi twmpathau a pha mor gysurus y mae'n ei ddarparu. Mae'r car yn llythrennol yn malu twmffatiau ar y ffordd, ac er bod yr ataliad yn dioddef, ac yn y ceir cyntaf mae'n gweithio ychydig yn uchel, mae'r gyrrwr yn ymlacio fel mewn dim car arall.

Rhennir moduron yn ddiogel ac yn anniogel. Mae'r cyntaf yn cynnwys, er enghraifft, injan gasoline 1.8-litr gyda phŵer o 118-125 hp. Pa fath o berfformiad y mae'n ei ddarparu? Gwael am limwsîn, nid hyd yn oed cronfa bŵer amlwg. Ond mae hyn am byth. Fel y 2.0 136KM, mae'r un hwn ychydig yn fwy heini, felly mae'n werth edrych i mewn. Mae fersiwn fwy pwerus gyda chwistrelliad uniongyrchol, yn anffodus, eisoes yn cael problemau yn ystod y llawdriniaeth, ac mae'r system danio yn methu mewn peiriannau siâp V. Un ffordd neu'r llall, maent yn llosgi cymaint o danwydd y dylech osod bachyn ar unwaith a phrynu trelar gyda chanister o gasoline.

Fodd bynnag, disel yw brenin yr ôl-farchnad. Er nad yw eu gweithrediad, yn groes i ymddangosiadau, mor rhad, efallai y bydd y pryniant yn gwneud synnwyr rhag ofn y bydd milltiroedd uchel. Nid yw'r 1.6 HDI 110KM lleiaf yn darparu bron unrhyw berfformiad ac mae ganddo broblemau gyda'r gyriant amseru, ond mae defnyddwyr yn hoff iawn o'r fersiwn 2.0 HDI 90-136KM ac mae'n cael ei argymell yn gyffredinol gan fecaneg. Mae'n werth chwilio am fersiwn cryfach oherwydd bydd yn llawer brafiach ar y ffordd. Ac felly maent i gyd yn dioddef o broblemau gyda'r system chwistrellu, supercharger ac olwyn màs deuol, nad yw'n rhywbeth rhyfedd ym myd turbodiesel modern. Hefyd mewn rhai fersiynau mae hidlydd gronynnol - hen ac amherffaith, sydd fel arfer yn gofyn am ailosod cyn 100 2.2. km. Bydd angen i chi hefyd ei lenwi â hylif Eolys. Ar ôl y gweddnewidiad, cynyddodd bywyd gwasanaeth y FAP ychydig. Gyda llaw, cynyddwyd pŵer yr injan diesel blaenllaw 170 HDI i hp hefyd. Mae'r opsiwn hwn eisoes yn eithaf dymunol ar y ffordd, er bod yr ataliad yn gwneud taith dawel.

Mae llawer o bobl yn ofni Citroen C5 wedi'i ddefnyddio ac yn y pen draw yn dewis y gystadleuaeth. Fodd bynnag, y gwir yw bod y car hwn yn cynnig manteision nad ydynt ar gael i lawer o frandiau eraill, er y dylech hefyd fod yn ymwybodol o anfanteision y dyluniad hwn. Fodd bynnag, mae'n anodd gwrthsefyll yr argraff y byddai'r byd yn ddiflas heb geir o'r fath, ac mae ein ffyrdd Pwylaidd yn mynd yn llai anwastad...

Crëwyd yr erthygl hon diolch i garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gar o'r cynnig presennol ar gyfer sesiwn prawf a llun.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00