Citroen DS - O'r gofod? O'r awyr? yn bendant nid o'r byd hwn
Bu adeg yn hanes y diwydiant modurol pan oedd athronwyr yn cymharu ceir ag eglwysi cadeiriol Gothig, pan oedd ceir yn weithiau celf, ac roedd eu dyluniad unigryw am byth yn dyst i oes, pobl a chyflawniadau gwareiddiad. Oedd car o'r fath? Citroen DS.
cyfeiriad gofod
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
Er mwyn deall ymddangosiad y Citroen DS yn well, mae angen ichi edrych yn ehangach ar yr awyrgylch a oedd yn bodoli ar y pryd yn Ewrop a'r byd. Roedd y tensiwn ar ôl y rhyfel a fu rhwng yr Unol Daleithiau a’r Undeb Sofietaidd i ymledu y tu hwnt i’n planed yn fuan. Ym 1955, roedd dynolryw yn sefyll ar drothwy oes y gofod, cyfnod y ras arfau gofod rhwng y ddau bŵer mwyaf. Ond ymhell cyn i'r Rwsiaid lansio lloeren i orbit, adlewyrchwyd yr angerdd am orchfygu ac archwilio'r bydysawd mewn gwahanol feysydd o ddiwylliant a gwareiddiad dynol: o lyfrau, ffilmiau a cherddoriaeth i ffasiwn, dylunio defnyddiol, pensaernïaeth a pheirianneg fodurol. "Oes y Gofod" yn nyluniad y 50-60au. ffitio'n berffaith i'r moderniaeth lewyrchus ar ôl y rhyfel.
cerflun cyfoes
Heb freuddwydion am orchfygu gofod, mae'n debyg y byddai'r DS yn gar hollol wahanol, efallai yr un mor avant-garde, ond heb yr holl gragen arallfydol hon. Mae'n werth cofio sut y crëwyd y model Citroen mwyaf enwog. Yn oes archwilio sêr, cerfluniodd yr artist Eidalaidd DS Flaminio Bertoni ei silwét. Fel yn yr hynafiaeth. Nid oedd unrhyw gyfrifiaduron, dim efelychiadau - cyn i'r car gael ei wisgo â llenfetel, cerflun ydoedd.
Mae gwaith Citroen nid yn unig yn arddull ragorol. Mae hefyd yn dechnoleg a dyluniad chwyldroadol cyfan, yr oedd y gwych André Lefevre, peiriannydd a chyn wneuthurwr awyrennau, yn gyfrifol amdano. Ychydig iawn o bobl sy'n ddyledus i Citroen gymaint ag y mae - creodd Lefebvre y modelau pwysicaf o'r brand: yn ogystal â'r DS, hefyd y 2CV, yn ogystal â'r Traction Avant a HY. Ac eto, roedd prif gystadleuydd Citroen yn agos at fanteisio ar syniadau'r dylunydd rhagorol hwn. Cyn i Lefebvre ymuno ag ef, bu'n gweithio i Renault am ddwy flynedd.
Parhaodd y gwaith ar y DS am fwy na dwsin o flynyddoedd a dechreuodd hyd yn oed cyn y Rhyfel Mawr Gwladgarol. Roedd yr effaith derfynol mor ddisglair â’r corff wedi’i sgleinio gan Bertoni: yn anad dim, yr ataliad hydropneumatig a wnaeth ar unwaith y Citroen y sedan mwyaf cyfforddus yn y byd. Gallai'r gyrrwr addasu cliriad tir y car - o 16 i 28 centimetr, a oedd, o ystyried cyflwr ffyrdd Ffrainc yr amser hwnnw (yn enwedig y pellter o Baris), nid yn unig yn ateb effeithiol, ond hefyd yn hynod effeithiol. . Roedd y dyluniad atal yn ei gwneud hi'n bosibl reidio hyd yn oed ar dair olwyn. Yn ogystal, mae'r hydrolig hollbresennol sy'n gyfrifol am reoli'r pedwar brêc disg, llywio pŵer, cydiwr a blwch gêr. Mynd ymhellach: cornelu prif oleuadau - dim ond ar gyfer ceir mwyaf moethus y segment uchaf tan ychydig flynyddoedd yn ôl y cadwyd rhywbeth fel hyn. Mae DS hefyd wedi bod yn arloeswr o ran diogelwch (parth mathru a reolir) a'r defnydd o ddeunyddiau ysgafn (alwminiwm a phlastig).
Gwelodd Charles de Gaulle, Arlywydd Ffrainc, pa mor ddibynadwy oedd y car hwn. Pan drefnwyd ymosodiad ar gyrion Paris yn 1962, a'i DS yn cael ei danio o ddryll (roedd un o'r bwledi wedi pasio ychydig gentimetrau o wyneb de Gaulle, nid oedd y car yn arfog), er gwaethaf y teiars wedi'u tyllu, y gyrrwr llwyddo i ddianc ar gyflymder llawn.
duwies ailymgnawdoliad
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
Mae'r Ffrangeg, fel arall yn ofalus iawn, llysenw y DS "déesse", sy'n golygu "dduwies" (car benywaidd yn Ffrangeg). Cysegrodd yr athronydd Ffrengig Roland Barthes sawl ymadrodd i’r dduwies hon yn ei Mythologies (1957): “Rwy’n meddwl bod ceir heddiw yn cyfateb yn wir i’r eglwysi cadeiriol Gothig mawr. Hynny yw, cynrychiolwyr mwyaf ein cyfnod. Yn amlwg, mae'r Citroen newydd hwn wedi disgyn o'r awyr.
Daeth yr oes DS i ben yn 1975. Agorodd y Citroen newydd gyda model CX dim llai beiddgar, dim llai cyfforddus, ond llawer llai datblygedig yn dechnolegol. Aeth chwedl y car a anfonwyd o'r nefoedd i'r amgueddfa. Cofiodd Citroen hyn pan, yn 2009, agorodd ei raglen newydd o'r radd flaenaf, y defnyddiodd y ddwy lythyren anfarwol yn eu henwau. Ac yna penderfynwyd cymryd y cam nesaf - i greu brand mawreddog newydd o'r enw DS. Byddai’n gableddus o leiaf pe na bai Citroën yn manteisio ar yr ysbrydoliaeth sy’n llifo o’r gwaith modurol mwyaf eithriadol y llwyddodd i’w gyfansoddi wrth ei greu.
