Gyriant prawf Citroen DS4 – Prawf ffordd
Cynnwys
Citroen DS4 - Prawf ffordd
Pagella
|
|
Mae gan gynnig newydd Citroën ei rinweddau gorau yn cyfoethoffer safonolac mewn ymddygiad ar y ffordd. YN mae'r injan yn eithaf pwerusond nid mellt a ffordd yn cadw'n dda... Oes gennych chi man geni? Ie hyn dim digon o lemae yna bump o bobl rhai creakac nid yw'n glir pam ei bod yn angenrheidiol codi'r adeilad. Math o deithiwr bach crand. Gallai fod wedi bod yn llwyddiannus, efallai mwy na C4 ei hun ...
prif
Mae'r Citroën DS4 yn wrthrych rhyfedd. Fodd bynnag, maent yn ei hoffi, o ystyried barn pobl a'r cwestiynau a gawsom. Rydyn ni'n ei ddweud ar unwaith, fe wnaeth y llinellau ein hargyhoeddi ni hefyd. "athroniaeth" y car sy'n ymddangos ychydig yn anodd ei ddeall. Mae'n wir mai'r cerbydau hyn sydd â phersonoliaeth braidd yn hybrid, amrywiol sy'n aml iawn yn dod yn ffenomenau marchnad: maen nhw'n gwybod sut i gael eu sylwi. Ystyriwch lwyddiant Nissan Qashqai: y llinellau cywir, y cyffyrddiad hwnnw sy'n ei wneud yn edrych fel SUV, ac o dan y dillad, car gyda dodrefn traddodiadol iawn (mae fersiynau 4 × 4 yn lleiafrif). Ac os am y DS3 bach yn Citroën roedden nhw'n meddwl am gynulleidfa ifanc, chwaraeon (gyda golwg herfeiddiol ar y Mini), yna ar gyfer y DS4 fe fentro i olwg eithaf llwyddiannus o ran estheteg. Gyda pheth gwreiddioldeb sy'n dal sylw ac yn gadael lle i amheuaeth resymol. Enghraifft? Mae clirio tir wedi cynyddu o'i gymharu â'r sedan C4 y mae'n deillio ohono. Efallai yr hoffai technegwyr Citroën gynnig DS4 oddi ar y ffordd? Anodd, o ystyried nad oes gan y car hyd yn oed fersiwn gyriant olwyn ar y rhestr ... Yn fyr, cymeriad amhenodol, hefyd oherwydd nad yw'r rhyfeddodau wedi dod i ben eto. Ac, yn ffodus, nid hyd yn oed rhinweddau.
ddinas
Gall gyrru o gwmpas y dref ein helpu i ddeall pa fath o gar yr ydym yn ceisio ei ddarganfod. I ddechrau, mae'r ataliad eithaf stiff, sy'n bownsio'n sych ar lympiau, polion, a thrapiau trefol eraill, yn chwaraeon. Ond mae'r injan ychydig yn wag yng centimetrau cyntaf teithio pedal nwy: er mwyn cael ergyd go iawn, mae angen i chi ei chadw ar gyflymder isel. Mae gweddill y DS4 yn perfformio'n dda mewn amgylcheddau trefol. Yn 4,28 metr o hyd, ni anwyd y car i herio Smart a Panda, ond yn bendant nid yw'n beiriant swmpus. I'r gwrthwyneb, mae'r ataliad uwch (3cm yn fwy na'i efaill chwaer C4) yn gwella gwelededd wrth symud ac ar yr un pryd yn helpu wrth barcio. Yn hyn o beth, dylid dweud mai un o nodweddion y car yw'r fisorau haul, sy'n cael eu codi, gan ryddhau rhan fawr o'r windshield. Mae'n wir ei fod yn cynnig mwy o olau, ond a yw'n wirioneddol angenrheidiol? Ar y llaw arall, mae synwyryddion parcio (safonol) yn ddefnyddiol iawn i osgoi difrod (ar wahân i, mae Parcio Hawdd yn cyfrifo a oes lle angenrheidiol). Ac yn hyn o beth, mae croeso hefyd i bresenoldeb amddiffyn y corff.
Y tu allan i'r ddinas
Gadewch i ni fynd yn ôl at yr agwedd injan. Wrth siarad am dawelwch ar lefelau isel, dylid nodi ei fod yn newid personoliaeth yn agosach at 1.800 rpm. Mae'n deffro'n raddol ac yn dangos ei holl bŵer o 163 hp heb jerks. Yn fyr, mae'r turbodiesel HDi 4-litr yn injan gyflawn y gellir sylwi arno ar y ffordd ... i'r rhai nad ydynt yn gyfarwydd â'r car. Ac unwaith y bydd y cyfyngder cychwynnol wedi'i oresgyn, bydd hefyd yn ddigon elastig. Mae'r blwch gêr yn llawlyfr chwe chyflymder, nid yw'n felys iawn mewn brechiadau, ond nid yw'n anghywir ychwaith. O ran bylchau rhwng gêr, nid oes llawer i'w ddweud: bron bob amser mae gennych y gêr iawn ar yr amser iawn: chwe chymarebau gêr â digon o le nad ydynt yn arwain at ostyngiadau pŵer wrth symud. Wrth fynd i ddadansoddi ein mesuriadau offerynnol, nid yw'r DS4 yn gwadu'r profiad gyrru. Nid yw'r nodweddion yr un peth â rhai supercar, ond maent yn cadarnhau cymeriad bywiog y car, a'i ansawdd mwyaf amlwg yw union elastigedd yr ergydion. Mae hyn i gyd yn cyfrannu at brofiad cadarnhaol: y tu ôl i'r olwyn gallwch fwynhau'r pleser gyrru y dylai car â phersonoliaeth ar wahân fel y DSXNUMX ei roi ymhlith ei brif nodau. I gloi, ychydig eiriau am y llywio. A gawsom ychydig yn rhy gymhleth, ond yn gyflym mewn ymatebion ac yn gywir ar y cyfan. Llai dymunol yw effaith cyflymiad llymach ar y llywio.
briffordd
Peiriant â chynhwysedd o fwy na 160 hp, tanc disel eithaf mawr o 60 litr, ymreolaeth addawedig y gwneuthurwr o fwy na 1.100 km: mae'r holl amodau ar gyfer taith dawel a hir yno. Felly rydyn ni'n gyrru ar y briffordd. Gwerthfawrogwyd yr inswleiddiad sain ar unwaith, yn gyffredinol cymerasant ofal: nid yw sŵn twrbiesel dau litr yn ymwthiol; clywir rhywfaint o rwd aerodynamig, ond nid yn annifyr iawn. Ac yna mae'r DS4 yn gwneud yr hyn y mae'n ei addo: Mae'n dod ar draws fel teithiwr gweddus trwy gynnig ymdeimlad cadarnhaol o ddiogelwch. Mae brecio, fel y gwelwn yn nes ymlaen mewn pennod benodol, yn fwy na boddhaol, ond nid modiwleiddio gweithred y pedal yw union bwynt cryf y car Ffrengig (rhy llym). Cyn belled ag y mae cysur atal yn mynd, rydym eisoes wedi sôn am eu stiffrwydd chwaraeon, nid yn hollol debyg i drefn fawr. Fodd bynnag, mae tiwnio yn cael effaith gadarnhaol ar berfformiad gyrru'r cerbyd.
Bywyd ar fwrdd y llong
Ymhlith yr rhyfeddodau y soniasom amdanyn nhw ar y dechrau, mae'r drysau cefn yn sefyll allan. Nid yn unig mae ganddyn nhw linell eithaf amlwg ac amheus (rydyn ni'n siarad am hyn mewn blwch ar wahân), ond yr union ofynion arddull oedd ddim yn caniatáu eu codi â chodwyr ffenestri: ni ellir gostwng y ffenestri. Ac nid yw mynediad i'r seddi cefn mor ffafriol ag y gall car 5 drws ei gael. Mewn gwirionedd, nid yw hyd yn oed y lletygarwch ar y lefel uchaf, os oes angen i chi eistedd tri oedolyn ar y soffa gefn: nid oes llawer o le am ddim, yn enwedig o ran uchder. Ar gyfer y sedd flaen, yn bendant yn well. Yn ein fersiwn gyfoethocach, mae sedd y gyrrwr nid yn unig yn gallu addasu uchder, ond mae hefyd yn cynnig cefnogaeth tylino a meingefnol. Yn ogystal, mae'r olwyn lywio yn addasadwy o ran uchder a dyfnder. Mae'n drueni, er gwaethaf popeth, bod y safle gyrru ychydig yn uchel. Ar y cyfan, mae'r tu mewn yn gwneud argraff dda. Mae hyd yn oed y deunyddiau rhataf yn braf ac yn anad dim yn ymddangos yn wydn, gan allyrru ychydig bach yn unig ar rannau mwyaf anwastad y ffordd. Mae gorffeniad Sport Chic yn dangos ymrwymiad Maison i gynnig cerbyd croesawgar, bron yn soffistigedig. Felly, clustogwaith lledr (safonol), yn ogystal â rhai manylion, fel soced 220 V, yn union fel gartref (ar gyfer sychwr gwallt, eilliwr, gwefrydd ...). Felly, mae gan y system sain jack Aux ar gyfer iPod. Ond mae'r setup yn anodd, ac nid yw defnyddio'r chwaraewr Apple yn syml. Ar y llaw arall, mae ergonomeg y rheolyddion yn amlwg.
Pris a chostau
Clustogwaith lledr moethus a pedalau chwaraeon, ceir rasio ... mae'r DS4 yn dal i fod yn anodd ei ddehongli. Ond mae'n gwybod sut i wneud ei hun yn cael ei garu â haelioni go iawn mewn gwaddol. Dim ond i enwi ychydig o enghreifftiau. Mae'r pecyn Sport Chic safonol yn cynnwys rheolaeth hinsawdd awtomatig parth deuol, olwynion aloi, cyfrifiadur ar fwrdd, rheoli mordeithio. Yn ymarferol, dim ond y llywiwr (€ 900), prif oleuadau bi-xenon (850) a system uwch Denon Hi-Fi (€ 600 yn fwy) sydd ar goll. Mae hyn i gyd yn cyfateb hyd yn oed i'r pris gwaharddol o 28.851 4 ewro. O ystyried oedran ifanc y model, mae'n dal i gael ei weld sut y bydd yn ymddwyn yn y farchnad er mwyn deall beth fydd lefel y dibrisio bryd hynny. Ond gallai'r gydnabyddiaeth y mae brand Citroën yn ei mwynhau ym marchnad yr Eidal (ac Ewropeaidd) heddiw wneud i brynwyr DS15,4 gysgu'n dda. Sydd, yn ei dro, yn ychwanegu eitem draul eithaf cadarnhaol at y cydbwysedd economaidd: yn y prawf, gwnaethom wirio cyfartaledd o XNUMX km gyda litr o danwydd disel.
diogelwch
Mae yna amodau diogelwch. Mae gan DS4 fagiau awyr blaen, ochr a llenni. Ond mae estyniadau sedd plentyn Isofix, goleuadau LED a goleuadau niwl sy'n goleuo y tu mewn i'r tro eisoes wedi'u cynnwys yn y pris. Ac yna mae diogelwch deinamig, ESP, ABS a chymorth dringo bryniau. Trwy dalu, gallwch gael offer defnyddiol fel un sy'n gwirio croestoriad y gerbytffordd ac un sy'n gwirio'r man dall (byddwn yn siarad am hyn ar y dudalen nesaf). Dylid ychwanegu un pwynt arall bod DS4 eisoes wedi llwyddo yn arholiad damwain EuroNCAP: 5 seren a mwy na 80% o ddiogelwch i oedolion a phlant. Dim ond y gwrthdrawiad â cherddwr nad yw ar ei orau. O ran ymddygiad deinamig, mae'r cerbyd yn aros o fewn terfynau diogel. Wrth gornelu, gan wthio'r DS4 i'w derfyn gafael, mae'r electroneg yn ymyrryd, gan dorri pŵer i'r injan: mae'r car yn arafu ac mae'r tanfor yn dychwelyd. Mae'r ymateb i'r cefn yn fwy goribaldin: mae cornelu ar gyflymder yn dawel, ond pan gaiff ei ryddhau, mae'r cefn yn tueddu i ddod yn ysgafnach, gan ganiatáu iddo gael ei daflu i mewn. Fodd bynnag, dim problem hyd yn oed os cewch eich cario i ffwrdd: mae ESP yn trwsio popeth. Dileu unrhyw wallau gyrwyr.
Ein canfyddiadau
Cyflymiad
| 0-50 km / awr | 3,32 |
| 0-100 km / awr | 9,54 |
| 0-130 km / awr | 13,35 |
Adferiad
| 20-50 km / awr | 2a 2,79 |
| 50-90 km / awr | 4a 7,77 |
| 80-120 km / awr | 5a 8,11 |
| 90-130 km / awr | 6a 12,43 |
Brecio
| 50-0 km / awr | 10,3 |
| 100-0 km / awr | 36,8 |
| 130-0 km / awr | 62,5 |
sŵn
| o leiaf | 44 |
| Aerdymheru Max | 70 |
| 50 km / awr | 55 |
| 90 km / awr | 63 |
| 130 km / awr | 65 |
Y defnydd o danwydd
Cyflawni
Journey
| Y cyfryngau | 15,5 |
| 50 km / awr | 47 |
| 90 km / awr | 87 |
| 130 km / awr | 127 |
Diamedr
Giri
yr injan
