Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - ymladdwr ffordd

Yn y 60au, aeth y Citroen DS i'r awyr gyda chymorth peiriannau jet a chychwyn. Heddiw, mae'r DS5 yn ceisio atgynhyrchu ymgais feiddgar ei hynafiaid, ond a fydd yn hedfan? Mae'n edrych fel ei fod yn barod i fynd - gadewch i ni edrych arno.

Yn y ffilm Mae Fantomas yn dychwelyd yn 1967, gyda Jean Marais fel Fantômas, chwaraeodd y Citroen DS cyntaf rôl uwch-ddihiryn. Yn yr helfa olaf, mae'r troseddwr swil yn tynnu'r adenydd a'r injans jet o'r car ac yn cychwyn. Felly, fe dreisiodd heddlu Ffrainc unwaith eto ac, ar ôl colli'r helfa, mae'n cael ei gludo i ffwrdd i'r anhysbys. Mae'n ymddangos bod gan bobl Citroen ddagrau yn eu llygaid wrth feddwl am yr olygfa hon, oherwydd unwaith eto fe benderfynon nhw droi'r DS yn awyren. Sut? Byddwch yn darllen isod.

hatchback mawr

Nid yw'r syniad o gyfuno hatchback gyda limwsîn mewn hanes modurol yn newydd. Un o'r creadigaethau diweddaraf o'r math hwn oedd yr Opel Signum, car yn seiliedig ar yr Opel Vectra C, ond gyda phen ôl wedi'i adeiladu fel hatchback. Fodd bynnag, roedd yn rhaid i ni ychwanegu pinsiad o crossover at ein dysgl Ffrengig, ac felly cawsom saig anarferol o'r enw Lemwn DS5. Mae ei siâp yn sicr o blesio pobl sy'n mynd heibio. Mae'r car yn enfawr, yn ysblennydd, ond ar yr un pryd yn gain iawn - yn enwedig yn y lliw eirin, fel y model prawf. Mae'r arddull hefyd yn cael ei ychwanegu gan nifer o fewnosodiadau crôm, ond mae'n debyg bod yr un sy'n mynd o'r cwfl i'r piler A yn hir ac yn rhy fawr. Yn ffodus, gall guddliwio ei hun yn dda. Ni allai llawer o bell benderfynu a oedd yn rhyw fath o fewnosodiad neu ddim ond adlewyrchiadau yn y paentwaith. Mae blaen y car yn rhy ffrwythlon at fy chwaeth, ond hefyd yn symlach. Mae llusernau enfawr yn fframio'r ochrau, ac mae llinell grôm yn debyg i wgu dros lygaid llosgi. Efallai ei fod yn edrych yn ddiddorol, ond nid wyf yn ei hoffi. Yn ei dro, y cefn? I'r gwrthwyneb, mae'n edrych yn wych. Mae dwy bibell fawr wedi'u hintegreiddio i'r bumper yn rhoi golwg hwyliog iddo, fel y mae gwefus y sbwyliwr uwchben y ffenestr gefn. Mae siâp rhyfedd y goleuadau cefn hefyd yn ddiddorol, gan eu bod yn hynod swmpus - amgrwm mewn un lle, ac yn gyfan gwbl ceugrwm mewn un arall. Mae'r DS5 yn eithaf eang, ar 1871mm yn debyg i limwsinau pen uwch, gyda'r BMW 5 Series yn gulach o 11mm a'r Audi A6, er enghraifft, dim ond 3mm yn lletach. Mae'r cyfrannau a osodwyd gan ddylunwyr Ffrainc yn dal y car ar y ffordd yn gadarn, ac mae hyn yn effeithio ar y driniaeth a faint o le y tu mewn. O leiaf dyna fel y dylai fod.

Fel ymladdwr

Iawn, nid yw'n edrych fel awyren. Rwy'n amau ​​​​y bydd byth yn hedfan chwaith. Wel, ac eithrio efallai diolch i hud y sinema. Ond o ble mae'r cysylltiad â'r awyren yn dod? Reit o'r tu mewn. Er bod gennym olwyn lywio yn lle handlen, byddai llawer o elfennau yn ffitio jet ymladd neu o leiaf Boeing teithiwr. Yn ogystal, mae Citroen yn cyfaddef yn agored mai hedfan oedd y prif ysbrydoliaeth ar gyfer y dyluniad mewnol. Dewch i mewn os gwelwch yn dda.

Rwy'n eistedd mewn cadair ledr gyfforddus. Mae cefnogaeth ochrol yn dda, ond ymhell o gar chwaraeon. Rwy'n cychwyn yr injan, mae'r HUD yn ymddangos o'm blaen. Mewn hedfan, mae'r sgriniau hyn wedi cael eu defnyddio ers amser maith, oherwydd gall peilotiaid ymladdwyr F-16 weld y golwg, caffaeliad targed, uchder cyfredol, cyflymder a gwybodaeth angenrheidiol arall amdanynt. Mae'n ddefnyddiol pan fyddwch chi'n cyrraedd cyflymder uwch na 1000 km/h. Mae gennym lawer llai o wybodaeth, a hyd yn hyn dim ond rhai Mercedes sydd â chwiliwr golwg. Mae'r sgrin yn y DS5 yn ffenestr dryloyw lle mae delwedd yn cael ei thaflu o rywbeth sy'n debyg i daflunydd. Heb dynnu ein llygaid oddi ar y ffordd, gallwn weld y cyflymder yr ydym yn symud neu'r lleoliad rheoli mordeithiau presennol. Eithaf defnyddiol, ond nid yn hanfodol - er ei fod yn gwneud argraff dda pan gaiff ei ymestyn a'i dynnu'n ôl. Mae'r defnydd o'r HUD yn dod â ni at gyfeiriad arall at awyrennau, sef y botymau uwchben. Yn naturiol, byddwn yn agor y dall rholer yn ffenestr yr atig yma, ond byddwn hefyd yn cuddio neu'n ymestyn yr HUD, yn ei newid i'r modd nos / dydd, yn cynyddu'r uchder, yn ei ostwng, ac mewn achosion eithafol, pwyswch y botwm SOS. Yn ffodus, doedd dim rhaid i mi ei brofi, ond fe ysgogodd fy nychymyg oherwydd am ychydig roeddwn i'n meddwl tybed a oedd y botwm coch hwnnw'n gatapwlt weithiau. Mae'r to gwydr hefyd wedi'i rannu'n ddiddorol yn dair rhan - mae gan y gyrrwr ei ffenestr ei hun, mae gan y teithiwr ei ffenestr ei hun, mae gan un person mawr yn y sedd gefn ei ffenestr ei hun hefyd. Mae hyn yn ymarferol oherwydd gall pob teithiwr DS5 osod y ffenestr sut bynnag y mae'n ei hoffi, ond mae'r trawstiau rhyngddynt yn amsugno rhywfaint o olau. Fodd bynnag, os daw'n amlwg bod eich cefnder o Pripyat yn 3 metr o uchder, gallwch geisio torri'r ffenestr dormer o'r tu blaen a byddwch mewn trafferth. Mae pawb yn marchogaeth fertigol, ei gefnder ychydig yn wyntog, ond mae'n ymddangos i fod yn gyfforddus - o leiaf nid oes rhaid iddo sleifio fel mewn ceir eraill hyd yn hyn.

Ond yn ôl i'r ddaear. Mae'r twnnel canolog yn eithaf eang, mae ganddo lawer o fotymau braf - rheolyddion ffenestri blaen a chefn, cloeon drws a ffenestri, yn ogystal â system amlgyfrwng a rheolaeth llywio. Gallwn i ysgrifennu am bob elfen y tu mewn, oherwydd mae popeth yn cael ei wneud yn ddiddorol, a fyddwn i ddim hyd yn oed yn meiddio dweud ei fod yn ddiflas ac eilradd. Fodd bynnag, gadewch i ni ganolbwyntio ar ymarferoldeb yr atebion hyn, oherwydd rydym i gyd yn gwybod sut mae pethau gyda'r Ffrancwyr. Rheoli siafftiau - mae angen i chi ddysgu. Bob tro roeddwn i eisiau agor y windshield, roeddwn i'n tynnu'r ffenestr gefn i'r ochr, a phob tro roeddwn i'n synnu cymaint - roedd hi bob amser yn ymddangos i mi fy mod wedi pwyso'r botwm cywir. Cymerodd amser hir hefyd i mi ddarganfod sut i addasu cyfaint y radio heb ddefnyddio'r botwm ar y llyw. Yr oedd yr ateb wrth law. Mae'r ffrâm crôm o dan y sgrin nid yn unig yn addurn, gall hefyd gylchdroi. Ac roedd yn ddigon i nodi rhywsut ...

Yn gyffredinol, mae'r tu mewn yn ddymunol iawn, mae hyd yn oed cloc analog, er bod y dangosfwrdd wedi'i wneud yn bennaf o ddeunyddiau caled. Mae'r safle gyrru yn gyfforddus, mae'r cloc yn glir a dim ond yr olwyn llywio sy'n rhy fawr. Mae ansawdd y limwsinau Almaeneg yn dal i fod ychydig yn ddiffygiol, ond mae hyn yn cael ei ddigolledu gan yr ymddangosiad - ac rydym yn aml yn prynu gyda'n llygaid.

Gwthio

Er mwyn i awyren godi, rhaid iddi godi cyflymder i greu digon o lifft i gadw'r awyren yn yr awyr. Wrth gwrs, mae hyn yn gofyn am adenydd, sydd, yn anffodus, nid oes gan y DS5, felly beth bynnag - rydym yn symud ar lawr gwlad. Mae gennym lawer o bŵer, cymaint â 200 hp, yn ymddangos ar 5800 rpm. Mae'r foment hefyd yn sylweddol - 275 Nm. Y broblem yw bod y gwerthoedd hyn wedi'u gwasgu allan o injan turbocharged 1.6L. Wrth gwrs, mae turbolag yn talu am hyn, sy'n gwneud y car bron yn imiwn i nwy hyd at 1600-1700 rpm. Dim ond tua 2000 rpm y daw'n fyw ac yna daw'n fwy dost. Fodd bynnag, efallai yr hoffech yr eiddo hwn. Pan fyddwn yn ychwanegu nwy ar allanfa'r tro, bydd yr injan yn cyflymu'n esmwyth iawn, gan ennill mwy a mwy o bŵer yn raddol o waith y tyrbin. Yn y modd hwn, gallwn gyfuno adrannau olynol o droeon yn un llwybr hynod o llyfn. Mae'r Citroen yn rhedeg yn dda, ond mae'r cysyniad atal yr un fath ag yn y ceir mwyaf sylfaenol - mae McPherson yn rhedeg o'i flaen, trawst dirdro yn y cefn. Ar ffordd wastad, byddaf yn ei oresgyn, oherwydd mae'r gosodiadau atal dros dro yn eithaf deinamig, ond cyn gynted ag y daw twmpathau ar eu traws, rydym yn dechrau neidio'n beryglus nes i ni golli tyniant.

Gan ddychwelyd i ddeinameg yr injan, dylid dweud nad yw'r holl bŵer hwn yn gydweithredol iawn. Mae'r gwneuthurwr yn honni bod cyflymiad i gannoedd yn cymryd 8,2 eiliad, yn ein profion dim ond breuddwyd oedd canlyniad o'r fath - 9.6 eiliad - dyma'r lleiafswm y llwyddwyd i'w gyflawni. Ar y trac wrth oddiweddyd hefyd ddim yn gyflym iawn ac yn bendant mae angen i chi newid i gêr is. Nid yw'r DS5 yn araf o gwbl, ond mae'n rhaid ei ddysgu ac addasu eich arddull gyrru i gyd-fynd â'r injan 1.6 THP.

Fodd bynnag, mae gan beiriannau o'r math hwn eu manteision. Pan fo cymhareb cywasgu'r tyrbin yn isel, rydym yn gyrru car diog gydag injan 1.6L. Felly taflu chwech a symud ar gyflymder o 90 km / h, byddwn hyd yn oed yn cyflawni defnydd o danwydd o 5 litr fesul 100 km. Fodd bynnag, os symudwn ychydig yn fwy deinamig, bydd y defnydd o danwydd yn cynyddu'n gyflym. Ar ffordd genedlaethol neu daleithiol arferol, anaml y gallwn yrru 90 km/h yn union a pheidio â phoeni am unrhyw beth. Cawn ein harafu’n aml gan lori neu breswylydd pentref cyfagos nad yw’n mynd i gyflymu, oherwydd bydd yn mynd i lawr yr allt yn fuan beth bynnag. Felly byddai'n braf cael y blaen ar droseddwyr o'r fath, a gorau po gyntaf y byddwn yn dychwelyd i'n lôn, y mwyaf diogel y byddwn yn gwneud y symudiad hwn. Mae hyn yn dod â'n defnydd o danwydd i'r lefel o 8-8.5 l / 100 km, a byddwn yn galw'r lefel hon yn gyraeddadwy mewn gyrru bob dydd ymarferol. Ar ôl dod i mewn i'r ddinas, cynyddodd y defnydd o danwydd i 9.7 l / 100 km, sydd, gyda rhediad o 200 km o dan y cwfl, braidd yn ffyrnig.

Arddull a cheinder

Mae'r Citroen DS5 yn anodd ei gymharu ag unrhyw gar arall. Ar ôl creu ei gilfach ei hun, mae'n dod yn ddiguro, ond mae hefyd yn gweithio i'r cyfeiriad arall - mae'n naturiol yn cystadlu â cheir o segmentau eraill. Roedd gan y copi prawf y fersiwn uchaf o'r pecyn Sport Chic, sydd gyda'r injan hon yn costio PLN 137. Am y swm hwn, rydym yn cael ychydig o bopeth - rhai SUVs, rhai crossovers, sedans, wagenni orsaf, hatchbacks â chyfarpar da, ac ati. Felly gadewch i ni gyfyngu ar y chwilio i geir gyda'r pŵer cywir. Rydyn ni eisiau tua 000bhp ac yn ddelfrydol dylai'r car sefyll allan o'r dorf fel mae'r DS200 yn ei wneud.

Mae Mazda 6 yn edrych yn wych, a chyda injan 2.5-litr gyda 192 hp. mae ganddo ddigon o bŵer hefyd - mewn fersiwn ag offer da mae'n costio PLN 138. Nid yw'r Jeep Renegade yn llai chwaethus, ac mae'r fersiwn oddi ar y ffordd o'r Trailhawk gydag injan diesel 200-litr yn costio 2.3 km ar gyfer PLN 170. Mae'r tu mewn wedi'i addurno'n ddiddorol, ond nid mor gryf ag yn Citroen. Yr olaf o'r cystadleuwyr chwaethus fydd y Mini, sy'n defnyddio'r un injan â'r DS123. Mae gan Mini Countryman JCW 900 hp. yn fwy ac yn costio PLN 5 yn y fersiwn uchaf, wedi'i lofnodi gyda'r enw John Cooper Works.

Citroen DS5 mae'n gar steilus sy'n sefyll allan o'r dorf. Nid yw'n fflachlyd ychwaith - dim ond cain a chwaethus. Fodd bynnag, mae'n dibynnu ar y blas hwn a fydd darpar brynwr yn dod i'r ddelwriaeth am yr allweddi i'r DS5 neu'n mynd ymhellach a dewis rhywbeth arall. Os ydych chi'n caru pethau hardd ac yn gwerthfawrogi ymddangosiad y car yn anad dim, byddwch chi'n fodlon. Os ydych chi'n hoffi teimlo'n dda yn eich car, gorau oll i Citroen. Fodd bynnag, os ydych chi'n poeni am berfformiad a hylaw, efallai yr hoffech chi edrych ar gynigion eraill. Gall cystadleuaeth 200 km fod yn gyflymach ac yn well.