Gyriant prawf Citroen Traction Avant: avant-garde

Gyriant hunangynhaliol ac olwyn-flaen, 1934 Mae Citroen Traction Avant ar flaen y gad yn y diwydiant moduro. Profodd François Lecco bosibiliadau adeiladu rhyfeddol ym 1936, gan gwmpasu 400 cilomedr mewn blwyddyn. mae auto motor und sport yn dilyn yn ôl troed gorffennol gogoneddus.

Yn agos at dymheredd rhewllyd, awyr gymylog a phlu eira yn hedfan, mae'n debyg bod dyddiau pan mae'n well gyrru allan o'r amgueddfa mewn car 74 oed. Ond pan drodd François Leko yr allwedd tanio ar 22 Gorffennaf, 1935 a phwysodd y botwm cychwyn, roedd perchennog y gwesty yn gwybod yn iawn na allai ymdopi â thrychinebau naturiol. O'i flaen ef roedd tasg debyg i gamp Hercules - gyrru 400 cilomedr ar Citroen Traction Avant 000 AL mewn dim ond blwyddyn.

Mwy na marathon

Er mwyn cyrraedd y nod hwn, roedd yn rhaid iddo oresgyn tua 1200 cilomedr bob dydd. Dyna a wnaeth - cynhaliodd gyflymder cyfartalog o 65 km / h, ac ni ddangosodd y cyflymdra erioed fwy na 90. O ystyried y rhwydwaith ffyrdd ar y pryd, roedd hwn yn gyflawniad rhagorol. Ar ben hynny, yn Lyon, treuliodd Lecco y noson yn ei wely ei hun bob tro. O ganlyniad, roedd teithiau dyddiol yn dilyn y llwybr o Lyon i Baris ac yn ôl, ac weithiau, dim ond am hwyl, i Monte Carlo. Am bob dydd, dim ond pedair awr o gwsg a ganiataodd y tafarnwr iddo'i hun, ynghyd â dau funud yn union o gwsg ar y ffordd.

Yn fuan, daeth car du gyda noddwyr hysbysebu gwyn a thrilliw Ffrengig ar y drysau yn adnabyddus iawn. Gallai pobl sy'n byw ar hyd Priffyrdd Cenedlaethol 6 a 7 osod eu gwylio i edrych fel Leko. Amharwyd ar deithiau cyffredin yn unig gan gymryd rhan yn Rali Monte Carlo, a ddechreuodd ym 1936 ym Mhortiwgal, yn ogystal â nifer o deithiau i Berlin, Brwsel, Amsterdam, Turin, Rhufain, Madrid a Fienna. Ar 26 Gorffennaf, 1936, dangosodd y sbidomedr 400 km - cwblhawyd y rhediad record, gan brofi'n huawdl dygnwch y Traction Avant, a adwaenir yn ddiweddarach fel y "car gangster". Ac eithrio ychydig o broblemau mecanyddol a dwy ddamwain traffig, aeth y marathon yn rhyfeddol o esmwyth.

Atgynhyrchiad heb ddyblyg

Mae'r car record yn arddangosfa deilwng i unrhyw amgueddfa, ond fe'i collwyd yn anhrefn y rhyfel. Felly, copi yn unig yw Traction Avant, a arddangoswyd yn neuadd Amgueddfa Henri Malater yn ardal Lyon yn Rosteil-sur-Saone, lle bu Lecco yn byw ym 1935. Fodd bynnag, mae'n debyg iawn i'r gwreiddiol. Hyd yn oed y flwyddyn gynhyrchu (1935) yn gywir, dim ond y milltiroedd yn llawer llai. Mae'n amhosibl pennu eu rhif yn gywir oherwydd mesurydd dangosfwrdd Art Deco diffygiol. Ond mae gweddill yr offer mewn cyflwr rhagorol. Cyn i ni fynd am dro mewn Citroen du, doedd dim ond angen i ddau o weithwyr yr amgueddfa wirio'r pwysau yn y teiars.

Gyda'i yrru olwyn flaen gryno, ei gorff hunangynhaliol a'i freciau drwm hydrolig, gwnaeth y Citroen hwn deimlad ym 1934. Hyd yn oed heddiw, mae llawer o connoisseurs yn ei ystyried yn gar o'r tridegau, a all, hyd yn oed yn ôl cysyniadau modern, gael ei yrru heb broblemau. Dyma'r union beth rydyn ni'n mynd i'w brofi.

Symud yr hen esgyrn

Mae'n dechrau gyda defod gychwyn: trowch yr allwedd tanio, tynnwch y sugnwr llwch allan ac actifadwch y peiriant cychwyn. Mae'r injan pedair silindr 1911 cc yn cychwyn ar unwaith ac mae'r car yn dechrau dirgrynu, ond dim ond ychydig. Yn teimlo fel yr uned yrru 46bhp Mae'r anheddiad yn sefydlog "fel y bo'r angen" ar flociau rwber. Mae'r ddau orchudd metel broga, sydd wedi'u lleoli ar benau chwith a dde'r dangosfwrdd, yn dechrau bychanu â sain fetelaidd, gan nodi absenoldeb y morloi rwber blaenorol. Fel arall, ni ellid niweidio llawer o bethau.

Mae gwasgu'r cydiwr yn gofyn am ymdrech anhygoel o loi a ddefnyddir i geir modern. Yn ôl pob tebyg, yn y 30au, roedd gan y Ffrancwyr lawer llai o gamau. I wasgu'r pedal yn iawn, mae angen i chi blygu'ch coes i'r ochr. Yna symudwch yn ofalus i mewn i'r gêr gyntaf (heb ei chydamseru) gyda'r lifer ar y dde wedi'i blygu i'r dde, rhyddhau'r cydiwr, cynyddu cyflymder a… mae Traction Avant yn symud!

Ar ôl rhywfaint o gyflymu, mae'n bryd newid gerau. “Symudwch yn araf ac yn ofalus, yna ni fydd angen nwy canolradd,” dywedodd gweithiwr yr amgueddfa wrthym wrth drosglwyddo’r car. Ac mewn gwirionedd - mae'r lifer yn symud i'r safle a ddymunir heb unrhyw brotestiadau gan y mecaneg, mae'r gerau'n troi ymlaen yn dawel â'i gilydd. Rydyn ni'n rhoi nwy ac yn parhau.

Ar gyflymder llawn

Mae'r car du yn ymddwyn yn rhyfeddol o dda ar y ffordd. Yn wir, mae cysur atal dros dro ar raddfa heddiw allan o'r cwestiwn. Fodd bynnag, mae gan y Citroen hwn ataliad blaen annibynnol ac echel anhyblyg gyda ffynhonnau dirdro yn y cefn (mewn fersiynau diweddar, mae Citroen yn defnyddio'r peli hydro-niwmatig enwog yn ataliad cefn Traction Avant, sy'n golygu ei fod yn faes profi ar gyfer y DS19 anhygoel).

Mae olwyn lywio maint pizza teulu yn helpu, er yn ansefydlog, i lywio'r car ar y cwrs a ddymunir. Mae chwarae rhydd digon mawr yn annog pluo'r cliriad gyda siglo cyson i'r ddau gyfeiriad, ond rydych chi'n dod i arfer ag ef hyd yn oed ar ôl y metrau cyntaf. Mae hyd yn oed traffig trwm tryciau boreol ar hyd yr Afon Saone yn rhoi’r gorau i ddychryn yn fuan pan fyddwch chi’n mynd y tu ôl i’r olwyn o gyn-filwr o Ffrainc - yn enwedig gan fod gyrwyr eraill yn ei drin â pharch dyledus.

Ac mae hyn i'w groesawu, oherwydd ni waeth sut bob dydd mae hen Citroen gyda brêcs syfrdanol ac ymddygiad ffordd, os ydych chi am stopio, mae'n rhaid i chi wasgu'r pedal yn eithaf caled - oherwydd wrth gwrs nid oes servo, heb sôn am y cynorthwyydd electronig wrth frecio. Ac os byddwch chi'n stopio ar lethr, mae angen i chi wasgu'r pedal cyhyd â phosib.

Galw heibio galw heibio

Mae tywydd gaeafol annymunol yn rhagflaenu naid arall yn natblygiad dyfeisiau modurol a ddigwyddodd ar ôl 1935. Mae'r sychwyr Traction Avant, sy'n cael eu hysgogi gan fotwm caled uwchben y drych mewnol, yn gweithio dim ond cyn belled â'ch bod chi'n ei ddal i lawr. Yn fuan rydyn ni'n rhoi'r gorau iddi ac yn gadael diferion o ddŵr yn eu lle. Fodd bynnag, mae'r ffenestr flaen wedi'i hollti'n llorweddol yn darparu cyflenwad cyson o aer oer ac, o ganlyniad, nid yw'n chwysu ac nid yw'n cyfyngu ar yr olygfa o'ch blaen. Gyda'r awyr, mae diferion bach o law yn disgyn ar wynebau teithwyr, ond rydyn ni'n derbyn yr anghyfleustra hwn gyda dealltwriaeth dawel. Rydyn ni eisoes yn eistedd mewn seddi blaen cyfforddus - wedi'u stwffio'n dynn, gan nad yw'r gwres yn gallu atal y llif aer.

Trwy'r amser mae'n ymddangos i chi fod y ffenestri ar agor. O'i gymharu â cheir modern, mae gwrthsain yn wael iawn, ac wrth i chi aros wrth oleuadau traffig, gallwch glywed pobl sy'n mynd heibio yn siarad yn rhyfeddol o glir.

Ond digon o draffig y ddinas, gadewch i ni fynd ar hyd y ffordd - ar hyd y Leko gyrru ei gilometrau record. Yma mae'r car yn ei elfen. Mae Citroen du yn hedfan i lawr ffordd droellog, ac os na fyddwch chi'n gwthio'r cyn-filwr gor-haeddiannol, gallwch chi brofi teimlad o yrru tawel a dymunol, na all hyd yn oed mewn tywydd gwael gysgodi. Fodd bynnag, nid oes angen gyrru 1200 cilomedr y dydd na 400 cilomedr y flwyddyn.

testun: Rene Olma

Llun: Dino Ezel, Thierry Dubois