Heb os, mae Cupra Ateca yn arloesi, ond mae rhywbeth ar goll ynddo i mi.

Hyd yn ddiweddar, roedd y gair "Cupra" yn gysylltiedig â dim ond dau fath o fodelau trydraidd yn stabl y Seat - Ibiza a Leon. Heddiw mae'r gair hwn yn bwysicach o lawer nag o'r blaen. Mae llawer o bobl yn gwybod yn iawn ei fod bellach yn frand newydd, sy'n golygu syniadau newydd, atebion newydd a phrosiectau diddorol newydd. Mae'r cyntaf yn fodel, er y gall ymddangos fel cytled wedi'i gynhesu ar yr olwg gyntaf, nad oes dim byd diangen ynddo. Mae'r Cupra Ateca, oherwydd dyna beth rydyn ni'n sôn amdano, nid yn unig yn gar gwych, ond hefyd yn arloeswr yn y dosbarth cerbyd cyfleustodau chwaraeon cryno.

O'r diwedd mae gan Ateca gymeriad

Dylunwyr modelau Kupra Ateka o'r cychwyn cyntaf, roedd ganddynt dasg ychydig yn haws, o ystyried dyluniad hynod ddiddorol y Seat Atec sylfaen. Roedd yn ddigon i ostwng y bumper blaen gydag arysgrif ychwanegol KUPRA, ychwanegu fflachiadau ffender cynnil, sgertiau ochr, gwefus sbwylio ar y tinbren a thryledwr ar y bympar cefn, a phedair pibell gynffon amlwg. Ac os gwelwch yn dda! O gar da, cawsom gar hardd a gwreiddiol iawn. Rhaid imi gyfaddef hynny o'r diwedd Cupra mae'n edrych fel yr hyn yr oeddwn yn bersonol yn ei ddisgwyl - yn yr ystyr o "hiliol". Sedd Leon Cupra, er fy mod bob amser yn ei hoffi fel car, yn anffodus - fy nhasg - mae diffyg cymeriad. Mae'n edrych ychydig yn ddiflas o ystyried ei alluoedd a'r hyn y mae'n ei gynnig i'r gyrrwr wrth yrru. Kupra Ateka mae'n stori hollol wahanol. Ar yr olwg gyntaf, gwyddom beth yr ydym yn delio ag ef, ac mewn gwirionedd, wrth benderfynu ar gar o'r fath, rydym am gael hyn yn union. Onid yw?

y tu mewn Prynu Ateca o'i gymharu â'r Seat Ateca yn wahanol ychydig. Wrth gwrs, ar y cychwyn cyntaf byddwn yn talu sylw i'r logo newydd sydd wedi'i leoli yng nghanol yr olwyn lywio a seddi chwaraeon wedi'u tocio yn Alcantara gyda mwy o baneli ochr cyfuchlinol. Y gweddill rydyn ni'n gwybod yn barod, felly does dim llawer i ysgrifennu amdano.

A beth sydd o dan gwfl y Cupry Ateca? Rhy berffaith?

Mae'n bryd canolbwyntio ar yr hyn sy'n gosod y car hwn ar wahân i geir eraill yn y gylchran hon mewn gwirionedd. Mae 300 marchnerth yn cael ei ffugio o injan betrol dau litr. Wrth gwrs, nid yw hon yn uned newydd, ond yn adnabyddus o lawer o fodelau eraill o bryder Volkswagen - 2.0 TSI.

Nid yw hyn yn newid y ffaith bod diolch i injan hon Cupra Atka yn torri hyd at gant mewn dim ond 4,8 eiliad, ac mae hwn yn ganlyniad ardderchog mewn gwirionedd. Yn ogystal, mae blwch gêr sy'n cyfateb yn berffaith i'r cymarebau gêr. Pan fyddwn ni eisiau pwyso'n galetach ar y pedal nwy, bydd yn dynn ac yn barod ar gyfer gweithredu cyflym, a phan fydd hwyliau melancholy gyda ni, rydyn ni'n teimlo'n dawel. Nid yw'r llywio ychwaith yn ymestyn a, diolch i'w gywirdeb, yn ei wneud Kupra Ateka yn llyncu cromliniau fel deor poeth trwyadl. O'i gymharu â'r model Seat, mae'n 10 mm yn is diolch i'r defnydd o ataliad chwaraeon, ac mae ganddo hefyd breciau Brembo dewisol rhagorol a gyriant pob olwyn 4Drive. Mae hyn i gyd gyda'i gilydd yn creu profiad gyrru gwych, ac nid oes gan yrwyr llai profiadol ddim i'w ofni pan fyddant yn mynd y tu ôl i'r olwyn gyda'r SUV cryno hwn.

Yn union! Yr unig gwestiwn yw a ddylai fod. Yn bersonol, rwy'n teimlo ychydig yn anfodlon, oherwydd pan fyddwn yn mynd i mewn i gar o'r fath, mae'n rhaid i ni "stwffio ein pants" rhag ofn na fydd am ein lladd ar y cyfle cyntaf. Yma, yn anffodus, cedwir byddin o systemau ynghyd â gyriant pedair olwyn Cupra ar dennyn gweddol fyr ac ni all fod unrhyw amheuaeth o unrhyw beth, hyd yn oed wrthdyniad ennyd. Nid yw'r sain yn drawiadol chwaith. Pan edrychais ar y peiriant hwn gyntaf, roeddwn i'n meddwl y byddai'n rhaid i mi wneud apwyntiad gyda meddyg ENT ar ôl ei lansio. Yn anffodus, mae'n troi allan er bod Kupra Ateka yn hoffi saethu pibellau gwacáu, rhaid deall bod hyn yn fwy o beswch nag o ymosodiad bomiwr. Mae'n drueni, oherwydd mae'r potensial yno.

Faint yw gwerth Cupra Ateca?

Nid agoraf America drwy ddweud bod yn rhaid ichi dalu mwy am frandiau premiwm. Mae hyn hefyd yn wir Prynu Ateca. Mae'n rhaid ei fod yn ddrytach na Seat, yr unig gwestiwn yw - faint? Sedd Atek byddwn yn prynu, gan adael o leiaf PLN 81 yn y salon, ac mae hwn yn swm derbyniol i'r rhan fwyaf o ddarpar gwsmeriaid. Tu ôl Kupra Ateka fodd bynnag, mae angen inni dalu mwy na dwywaith cymaint. Mae'r amrywiaeth sylfaenol yn costio PLN 191, ac os byddwn yn ceisio gyda'r dewis o ategolion, gall hyd yn oed llai na PLN 900 ddiflannu o'n cyfrif. Mae hyn yn llawer, oherwydd ar y lefel prisiau hon gallwn edrych ar frandiau premiwm nad ydynt yn tynnu oddi arnynt Cupra, yn llawer mwy adnabyddus a gwerthfawrogi yn y farchnad.

Mewn amddiffyniad Twmpathau Fodd bynnag, rhaid i chi gymryd i ystyriaeth y ffaith bod mewn brandiau premiwm eraill, uwchraddio modelau cystadleuol i'r lefel y mae'n ei gynnig ateca, bydd yn costio llawer o arian ac efallai mai dyma gyfle i'r peiriant hwn. Ewch i'r salonau gyda bang, ond ar yr un pryd ag ystyr.

Gyda chlec, er ychydig yn rhwystredig

Yn olaf, rhaid cyfaddef fy mod wedi bod yn creu'r erthygl hon ers amser maith. Dim ond oherwydd y diwedd. Doeddwn i ddim yn gwybod sut i nodweddu'r car hwn. Ar y naill law, mae'n gyrru'n wych, yn edrych yn wych, yn ymarferol ac yn gyflym iawn. Ar y llaw arall, fodd bynnag, mae'n gyfyngedig iawn ac nid yw mor ymosodol ag yr oeddwn yn ei ddisgwyl. Fodd bynnag, nid yw hyn yn newid y ffaith mai peiriant torri tir newydd yw hwn. Daeth y Sbaenwyr gyda chlec Kupra Ateka i'r farchnad, gan ddangos bod bwlch o hyd ymhlith SUVs poblogaidd o'r fath, a gellir ei lenwi â model a all ddifetha llawer. A dyma'n union beth rydw i'n ei ddymuno iddo, oherwydd mae'n gallu gwneud llawer mewn gwirionedd.