Dacia Lodge: pragmatydd

I werthfawrogi'r car hwn, mae'n dda deall ei hanfod, a pheidio â chael ei gyfyngu i ddim ond ffeithiau amlwg fel pris.

Yn erbyn cod 000884 yn y rhestr brisiau gydag offer ychwanegol ar gyfer y Volvo V40, fe'ch cynghorir i'w ddefnyddio yn yr opsiwn canlynol: gyda goleuo y tu mewn i'r lifer gêr. Croeso i 126fed flwyddyn dyfeisio'r car, pan fydd y mwyafrif ohonom wedi canolbwyntio cymaint ar bethau fel goleuadau addurnol ar gyfer y lifer gêr yr ymddengys ein bod wedi anghofio am wir bwrpas sylfaenol yr Automobile. Felly, coeliwch chi fi, mae'n werth edrych yn agosach ar Dacia Loggi.

Hanfod pethau

Mae Dacia yn dod â ni yn ôl at hanfod pur a digyfnewid symudedd gyriant pob olwyn, dim esgus a dim ffrils, teimlad sy'n cael ei fwynhau gan gannoedd o filoedd o berchnogion ceir clasurol ledled y byd. Yn anhygoel fel y mae'n ymddangos, mae Lodgy yn dechrau ar 19 BGN. TAW WEDI'I GYNNWYS. Am ffi ychwanegol o BGN 400, mae Lodgy Ambiance ar gael gydag offer da ac injan diesel 7000 hp darbodus. Mae'r ffitiadau'n cynnwys ffenestri pŵer yn y blaen, rheiliau to, sedd gefn wedi'i hollti'n anghymesur, pedwar bag aer a chyfrifiadur ar fwrdd y llong. Y Lodgy hefyd yw'r model Dacia cyntaf i gynnig swyddogaeth signal tro ar gyfer newidiadau lôn, yn ogystal ag actifadu sychwr awtomatig ar ôl i'r hylif golchi gael ei roi ar y sgrin wynt. Yn sicr nid yw'n swnio fel moethusrwydd pum seren, ond y gwir yw nad oes angen llawer arall arnoch i symud yn gyfforddus o bwynt A i bwynt.

Mae'r car hwn yn cynnig llawer. Yn llythrennol. Gall llety, sy'n gorchuddio ardal o 7,9 metr sgwâr, ddal hyd at saith o bobl.

Ynghyd â "ychwanegiadau" ychwanegol, mae'r peiriant prawf yn costio 14 ewro yn union - mewn modelau profi eraill, dim ond yr offer ychwanegol sy'n costio'r un peth, ac yn aml yn llawer drutach. Yn y goleuni hwn, mae Loggia yn dechrau edrych yn wahanol iawn. Mae pawb yn deall na all pris y car hwn fynd ar ei ben ei hun ac, yn unol â hynny, mae'r deunyddiau yn y tu mewn yn syml, ac mae gan rai o'r manylion olwg fras. Fodd bynnag, ar wahân i'r nodwedd (ddisgwyliedig eithaf) hon, mae Lodgy yn dangos strwythur cadarn ac absenoldeb llwyr sŵn annymunol o'r achos. Mae'n beiriant dibynadwy ac ymarferol y mae ei wir werth yn gorwedd yn ei becynnu syml.

Manteision a Chytundebau

Cymerwch, er enghraifft, y cyfaint mewnol. Gyda chynhwysedd enwol o 827 litr, mae'r gefnffordd 132 litr yn fwy na'r VW Touran, ac fel y gwyddom yn iawn, ni ellir beio model cadarnhaol Wolfsburg am ddiffyg gofod cychwyn. Ar ôl plygu'r sedd yn yr ail reng, mae'r gyfrol yn cyrraedd 2617 litr gwych - mewn cymhariaeth, mae'r Touran yn costio 1989 litr. Mewn amodau o'r fath, mae'n hawdd anghofio am fân ddiffygion cosmetig, fel llawr anwastad yn y compartment cargo.

Mae gan yrrwr y Loggia a'i bartner ddigon o le i bob cyfeiriad, mae'r seddi'n gyfforddus, fodd bynnag, gyda chefnogaeth ochrol gymharol wan. Mae'r caban, sydd â llawer o le storio, mor hawdd i'w weithredu â phosib, yn rhannol oherwydd y nifer fach o swyddogaethau yn y car. Gellir gweld y ffaith bod y corn yn cael ei sbarduno gan fotwm sydd wedi'i leoli ar y lifer signal troi yn amnaid i'r gorffennol. Renault. Un eithriad i'r ergonomeg sydd fel arall yn rhagorol yw'r aseswr amrediad golau pen cylchdro, sydd wedi'i guddio i'r chwith o ffêr y gyrrwr - penderfyniad braidd yn "wreiddiol", y mae'r rhesymau amdano yn parhau i fod yn anhysbys.

Mae'r sedd yn yr ail res wedi'i symud ymhell ymlaen i gynyddu'r gofod bagiau, ond serch hynny mae digon o le hyd yn oed i dri o bobl, mae cysur seddi hefyd yn dda. Mae'n ganmoladwy bod y tair sedd gefn yn cynnwys system Isofix ar gyfer gosod sedd plentyn. Mae dringo'r Lotri hefyd yn bleser, ond mae'r drysau cefn mawr weithiau'n gwneud parcio mewn mannau cyfyng yn lletchwith. Nid yw parcio yn un o gryfderau Lodgy. Mae'r sylfaen olwyn hir yn arwain at radiws troi cymharol fawr, mae'r pileri C eang yn amharu ar welededd yn y cefn, ac mae'r clawr blaen byr a llethrog yn ei gwneud hi'n anodd barnu lleoliad y pen blaen.

Pryd i weithio

O dan y clawr y soniwyd amdano yn cuddio ein disel 1,5-litr adnabyddus o Renault, sydd ag enw da haeddiannol fel un o'r gweithfeydd pŵer mwyaf llwyddiannus yn y pryder. Mae Dacia wedi arbed mesurau economi tanwydd anodd (neu ddrud), ond dim ond 4,2 L / 100 km yw'r defnydd swyddogol o danwydd yn ôl y safon Ewropeaidd. Ac er ein bod yn nodi unwaith eto mai anaml y mae gan werthoedd defnydd NEFZ unrhyw beth i'w wneud â realiti, yn y cylch safonedig ar gyfer gyrru'r modur auto a chwaraeon, nododd Lodgy ei hun ei fod yn cael ei fwyta ... yn union 4,2 litr y cant cilomedr ... Mae'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn y prawf o 5,9 l / 100 km hefyd yn rhyfeddol o isel, yn enwedig o ystyried y ffaith y gall yr injan Rheilffordd Gyffredin drin 1283 kg y Lodgy gydag ystwythder anhygoel. Mae'r blwch gêr â llaw â phum cyflymder yn cael ei fenthyg gan Modus a Megane ac mae ganddo gymarebau gêr eithaf mawr, felly ar ôl ei uwchraddio, mae cyfnod byr o feddwl ar ochr yr injan. Ar ôl ei oresgyn, mae tonnau pwerus o fyrdwn yn disodli syrthni. Nid yw anian y car yn newid yn sylweddol hyd yn oed o dan lwyth llawn, a all, yn achos y Lodgy, gyrraedd 587 cilogram trawiadol.

Fel y dreif, benthycodd Dacia gydrannau siasi gan y rhiant-gwmni. Mae'r ataliad yn debyg i ataliad Logan MCV, sydd yn ei dro yn defnyddio technoleg Clio II. Mae'r cyfuniad traddodiadol o strut MacPherson gyda bar gwrth-rolio blaen a bar dirdro cefn wedi profi ei werth wrth gludo llwythi mawr. Pan fydd yn wag, mae'r Lodgy yn mynd ychydig yn serth trwy groesffyrdd a lympiau tebyg eraill, ond gydag ychydig bunnoedd yn fwy, mae'r car yn dechrau symud yn berffaith heb gyfaddawdu ar ddiogelwch y ffordd. Pan fo angen, mae'r system ESP yn ymateb yn amserol a gyda gorchudd nad yw'n glynu.

Tipyn o deimlad

Nid oes gan Loggia unrhyw uchelgais i fod yn athletwr ar y ffordd, felly prin y gellir galw adborth gwael o'r llyw yn minws difrifol. Mae'n debyg mai'r teiars cul a thal 15-modfedd yw un o'r rhesymau pam nad yw'r Lordy yn eithaf boddhaol yn y profion brêc - wedi'r cyfan, hyd yn oed yn y segment o dan 20 lefa mae ceir sy'n stopio o 000 km / h gan tua 100 metr. a hyd yn oed yn is. . Y brêcs yw'r rheswm pam na chafodd Logi bedair seren lawn yn y sgôr terfynol.

Sydd, mewn gwirionedd, ddim yn newid y ffaith bod Dacia wedi creu car gwych. Mae gwneud fan mor eang, ymarferol, gwydn, darbodus a rhesymol ym mhob ffordd gyda phris cychwyn o dan BGN 20 yn deimlad bach. Nid oes gan Lodgy ddim i'w wneud ag ef ac nid yw am gael unrhyw beth i'w wneud â chysyniadau ffasiynol o fyw, yn syml oherwydd ei fod yn cynnig rhywbeth llawer mwy sylweddol na hynny.

testun: Sebastian Renz

Gwerthuso

Dacia Lodgy dCi 90 Awyrgylch

Pragmatiaeth yw ei arddull: Lodgy yw'r ymgorfforiad mwyaf llwyddiannus o athroniaeth Dacia hyd yma. Mae'r car yn eang iawn, yn ymarferol, yn gadarn ac yn economaidd. Dim ond ychydig o ddiffygion diogelwch oedd yn werth y bedwaredd seren yn y sgôr terfynol.

manylion technegol

Dacia Lodgy dCi 90 Awyrgylch
Cyfrol weithio	-
Power	90 k.s. am 3750 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	12,1 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	40 m
Cyflymder uchaf	169 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	5,9 l
Pris Sylfaenol	26 400 levov