Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Mae ychydig yn anoddach oherwydd ein bodau dynol yw'r ffordd rydyn ni bob amser eisiau mwy; wyddoch chi, mae bresych y cymydog hyd yn oed yn felysach, a gwraig y cymydog ... o, ble aeth hi â ni. Mae hynny'n iawn, rydyn ni'n bodau dynol yn cael eu cenhedlu. Mae un yn fwy, a'r llall yn llai.
Y tro hwn, wrth gwrs, mae Dacia Logan ar y “papur wal”, ond nid oes angen siarad am foethusrwydd gwallgof a bri mewn car. Mae Logan yn un o'r ceir hynny sy'n ceisio cynnig cymaint â phosibl i'w cylch o gwsmeriaid am ychydig o arian. Yn ffodus, nid bob amser ar yr egwyddor o "gadewch iddo gostio'r hyn y mae ei eisiau." Dyna pam mae Logan yn dal yn rhad ac yn llawn offer gyda, dyweder, Clio mwyaf addawol Renault. Pan na allwch chi hyd yn oed feddwl am, dyweder, aerdymheru a ffenestri pŵer yn y Clio, mae gan Logan nhw. Yn fwy na hynny, mae gan Logan, mewn gwirionedd bron pob Logan, ABS fel safon.
Wrth siarad am offer. Mae'r stoc gorau-offer Logan, a elwir yn huawdl y Prestige, ymffrostio llawn corff-lliw trim a bymperi ac, wrth gwrs, y trim chrome gorfodol ar y slot cymeriant awyr iach yn y trwyn y car. ceir. Mae pâr o lampau niwl crwn yn y bumper yn ychwanegiad gwych arall i'r edrychiad cain. Ydych chi wedi sylwi ar yr olwynion 15 modfedd?
Mewn gwirionedd, ar yr olwg gyntaf, nid oes unrhyw beth yn Logan mewn gwirionedd, a chredwn y bydd blodeuo rhad yn diflannu un diwrnod. Edrychwch ar yr hyn a ddigwyddodd i Škoda, Kia neu Hyundai, dim ond wedyn y bydd yn rhaid i Renault ddyfeisio brand newydd ar gyfer y cylch prynwyr, sydd, yn ôl y gwerthwyr, yn deuluoedd ifanc a phobl hŷn (yn fwy manwl gywir, wedi ymddeol). arwain.
Ond nid yw'r Logan hwn sydd ag injan betrol 1-litr 6-falf yn ddim llai na char "wedi ymddeol". Yn fywiog, gyda chyflymder terfynol da, mae'n hawdd dilyn traffig yn y ddinas, ar ffyrdd lleol, yn ogystal ag ar y briffordd. Nid yw'n arogli fel chwaraeon iddo. Ond nid oherwydd yr injan, sy'n wych, o ystyried pa ddosbarth o geir y'u bwriadwyd. Y broblem yw'r siasi, sy'n rhad, sydd newydd ei adeiladu i bara, ond nid yw wedi'i gynllunio mewn unrhyw ffordd ar gyfer gyrru gweithredol, gan y bydd y pen ôl, fel gweddill y car, yn prysur ddod yn brysur. Ond dim ond ar balmant anwastad a chorneli y mae hyn yn digwydd, wrth gwrs, ar gyflymder uwch na'r cyfartaledd.
Mae'r injan 104-marchnerth a thrawsyriant pum-cyflymder yn gweithio'n wych gyda'i gilydd ac yn para deg eiliad o segurdod i 100 cilomedr yr awr, ac nid yw 183 cilomedr yr awr yn ddrwg i gar sydd wedi'i fwriadu'n dawel ar gyfer ymddeol.
Mewn gwirionedd, nid oes gennym ddim byd i'w feio amdano. Nid yw'r defnydd o danwydd, er enghraifft, yn ormodol, gan fod syched yn y prawf yn wyth litr rhagorol wrth yrru ar gylch cymysg prysur (dinas, ffordd, priffordd).
Mae gofod hefyd yn siarad o blaid defnyddioldeb. Syfrdanodd Logan ni ar yr ochr orau, bron â'n difetha. Mae'n eistedd yn gyfforddus yn y seddi blaen a'r sedd gefn. Mae gosod yr olwyn lywio a'r botymau angori hefyd yn gyfleus i'r gyrrwr. Dewch i feddwl amdano, mae Logan yn edrych yn eithaf da ar y tu mewn. Mae mesuryddion yn dryloyw, yn gyfoethog mewn data (mae yna gyfrifiadur ar y bwrdd hefyd) ac yn daclus. Mae'r deunyddiau a ddewiswyd hefyd yn gadarn. Gall llawer o gerbydau o darddiad mwy sefydledig fod â chyfarpar cyfartal neu hyd yn oed yn wael. Dim ond blaen y mynydd iâ yw aerdymheru a gyriant trydan ar gyfer y pedair ffenestr, yn ogystal ag addasiad trydan y drychau o'r tu mewn, felly mae yna lawer o fanteision yma. Yn olaf ond nid lleiaf, nid oes gan bob car foncyff mor fawr.
Tybed a yw hyn i gyd yn angenrheidiol ar gyfer perchennog car o'r fath ar gyfartaledd. Un lefel o offer yn llai, yr injan diesel dCi efallai, ond gall y car hyd yn oed fod yn agosach at y cyhoedd yn ehangach.
testun: Petr Kavchich
llun: Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 9.490 € |
| Cost model prawf: | 11.130 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 77 kW (104 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 183 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,1l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.598 cm3 - uchafswm pŵer 77 kW (104 hp) ar 5.750 rpm - trorym uchaf 148 Nm ar 3.750 rpm |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriant olwyn flaen - trosglwyddiad â llaw 5-cyflymder - teiars 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 183 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 10,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.115 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.600 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.250 mm - lled 1.735 mm - uchder 1.525 mm - tanc tanwydd 50 l |
| Blwch: | cefnffordd 510 l |
Ein mesuriadau
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel. Perchnogaeth: 51% / Cyflwr, km km: 3423 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,6 mlynedd ( 126 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 32,6 mlynedd ( 157 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,2s |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 16,0s |
| Cyflymder uchaf: | 175km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 8,0 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 46,3m |
| Tabl AM: | 43m |
asesiad
Car un a hanner, dim byd ar fai. Nid yw'n rhy ddrud, mae ganddo injan egnïol a ddim yn rhy gluttonous, llawer o le mewn gwirionedd gyda chefnffordd enfawr, offer gweddus a deunyddiau o ansawdd uchel.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
pris
yr injan
Offer
eangder
safle ar y ffordd yn ystod taith brysur
mainc limwsîn nad yw'n plygu yn y cefn (mae hyn hefyd yn golygu nad yw'r gefnffordd yn cynyddu)
