Dacia Logan MCV 1.5 dCi Llawryfog (7 mis)
Ie, rydych chi'n darllen hynny'n iawn. Mae'r rhestr brisiau ar wefan Dacia yn nodi bod angen didyniad o € 1 ar gyfer y Logan MCV gydag injan diesel 5-litr a'r offer Llawryfog gorau. Gan fod gan Logan bum sedd yn y bôn, ychwanegwch € 10.740 arall am fainc ychwanegol at y pris a gall saith ohonyn nhw daro'r ffordd.
Er mwyn osgoi taith flinedig, rydym yn awgrymu eich bod yn prynu cyflyrydd aer y bydd yn rhaid i chi ddidynnu 780 ewro ar ei gyfer, a radio gyda chwaraewr CD a phedwar siaradwr, a fydd yn costio 300 ewro i chi (os ydych chi eisiau un sy'n darllen cerddoriaeth MP3, ychwanegwch 80 ewro arall), ac ar gyfer gyrru'n ddiogel, ystyriwch y pecyn diogelwch, sy'n cynnwys y bagiau awyr teithwyr blaen a'r ddwy fag awyr, y bydd yn rhaid i chi wario 320 ewro ychwanegol ar eu cyfer. Wedi hyn i gyd, byddwch yn derbyn allwedd car a all hefyd gystadlu â rhai o'r modelau enwocaf.
Iawn, rwy'n cytuno, a barnu yn ôl dyluniad y Logan MCV, nid yw'n olygus mewn gwirionedd, ond nid yw'n hyll chwaith. Mae siâp y dangosfwrdd wedi dyddio, ac mae'r plastig y tu mewn yn stiff ac yn llai parchus nag yn yr un Renault mawr 14 mlynedd yn ôl, ond ar y llaw arall, nid yw'n llai "afradlon" nag a welwn yn y Kangoo.
Yn siarad am Kangoo? ar gyfer yr un modur ac offer (ni wnaethom ddadansoddi'r offer yn fanwl, gwnaethom ystyried y model cyfoethocaf yn y cynnig), bydd yn rhaid i chi ddidynnu bron i 4.200 ewro yn fwy. Am yr arian hwnnw, gallwch chi feddwl am bopeth rydych chi'n ei ddarganfod ar restr copay Dacia ac mae ychydig llai na € 2.200 yn y pen draw. Ac un peth arall: os dewiswch Kangoo, rydyn ni'n eich rhybuddio i anghofio am y teithwyr yng nghefn y Logan. Nid oes gan Kangoo drydydd math o sedd ac nid yw'n ei hadnabod.
Felly, heb os, mae MCV Logan yn ddewis diddorol. Mae yna lawer o le ynddo. Mewn gwirionedd, car enfawr i'r dosbarth hwn. Hyd yn oed pan fydd saith o bobl yn taro'r ffordd, mae'r teithwyr yn y cefn yn eistedd yn rhyfeddol o weddus (anaml y mae hyn yn bosibl gyda cheir saith sedd mor fawr), wrth adael lle ar gyfer bagiau.
Os nad yw hynny'n ddigonol, nodwch fod y cromfachau rac to yn safonol yn y pecyn Llawryfog. Pan nad oes llawer o deithwyr yn y car, gallwch chi chwarae o gwmpas yn llythrennol gan ddefnyddio'r gofod mewnol. Mae'r ddwy fainc, yn yr ail a'r drydedd res, wedi'u rhannu a'u plygu. Gellir tynnu'r olaf yn hawdd ac yn gyflym. Mae'r ffaith nad yw'r MCV Logan yn cael ei ddychryn gan becynnau mawr hefyd yn cael ei nodi gan y drysau swing yn y cefn.
Llai trawiadol yw'r cysur. Dim ond y gyrrwr a'r cyd-yrrwr all (teimlo) pa mor bwerus yw'r cyflyrydd aer a pha mor effeithlon yw'r gwres, gan nad oes fentiau aer yn y cefn. Mae'r arwynebau sedd yn wastad, felly peidiwch â dibynnu ar y cynhalwyr ochr wrth gornelu. Mae'r un peth â'r cefnwyr. Yn anffodus, ni allwn esbonio pam mae consol y ganolfan yn cael ei dorri ar ongl mor od fel bod y cymeriadau ar y switshis ar y dde bron yn amhosibl eu darllen, ond hei? yn eistedd yn rhyfeddol ymhell y tu ôl i'r llyw. Llawer mwy na Clii. Er mai dim ond uchder y sedd y gellir ei haddasu.
Roedd y prawf Logan hefyd wedi'i synnu ar yr ochr orau gan ei sefydlogrwydd cyfeiriadol a'r rhwyddineb y mae'n gwrthyrru aer. Nid oes fawr ddim cywiro cyfeiriadol hyd yn oed ar gyflymder uchel, na allem ei gofnodi ar gyfer ei fersiwn limwsîn gyda'r injan betrol 1-litr (AM 4/15). Mae'n trin corneli yn hyderus, gan ei bod yn gwneud synnwyr i wneud hynny gyda saith teithiwr yn y car, ac mae'r injan yn berl go iawn o ran ceir yn yr ystod prisiau hwn. Nid yw'n wahanol i beiriannau Renault neu Nissan, ac felly rydym hefyd yn dod o hyd i bopeth sydd ei angen ar beiriannau diesel modern: chwistrelliad uniongyrchol rheilffyrdd cyffredin, turbocharger, aftercooler, 2005 kW a 50 metr Newton.
Mwy na digon ar gyfer fan sy'n pwyso 1.245 kg gyda'r awydd i gyrraedd y cyflymder a gynlluniwyd. Fel hyn, ni fyddwch yn rasio yn y Logan MCV, ond byddwch yn gyrru'n braf, yn goddiweddyd yn weddus ac yn stopio mewn gorsafoedd nwy gyda boddhad. Yn ystod y prawf, gwnaethom fesur y defnydd, a stopiodd ar oddeutu 6 litr y 2 gilometr.
Matevz Korosec, llun: Aleш Pavleti.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi Llawryfog (7 mis)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 11.340 € |
| Cost model prawf: | 13.550 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 50 kW (68 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 17,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 150 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,3l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.461 cm? - pŵer uchaf 50 kW (68 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 160 Nm ar 1.700 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - teiars 185/65 R 15 T (Goodyear Ultragrip 7 M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 150 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 17,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.205 kg - pwysau gros a ganiateir 1.796 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.450 mm - lled 1.740 mm - uchder 1.675 mm - tanc tanwydd 50 l. |
| Blwch: | 200-2.350 l |
Ein mesuriadau
| T = -5 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 71% / Cyflwr milltiroedd: 10.190 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 14,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 19,3 mlynedd ( 116 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 35,6 mlynedd ( 145 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,6 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 15,3 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 160km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 6,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 49m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Gadewch i ni fod yn onest: problem fwyaf Logan MCV yw ei ddelwedd. Nid yw'r car yn ddrwg o gwbl. Mae ganddo lawer o le, gall eistedd hyd at saith o bobl, mae'r tu mewn yn hyblyg, ac yn ei drwyn, os ydych chi'n barod i dalu'n ychwanegol amdano, gall fod yn ddisel datblygedig yn dechnolegol ac yn hynod economaidd. Os ydych chi'n cerdded mewn gwirionedd, yna mae'n gyfforddus a deunyddiau a ddewiswyd yn ofalus.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
eangder
saith sedd
hyblygrwydd y gofod
yr injan
defnydd
pris
plastig caled
yn y cefn nid oes slot ar gyfer cymeriant aer
blwch gêr anghywir
consol canolfan
effeithlonrwydd sychwr
