Enillydd Dacia Sandero 1.4 MPI
Cynnwys
Yn y lluniau rydych chi'n eu gweld nid brand anhysbys, nid rhyw fodel newydd o wneuthurwr Corea neu Japaneaidd, ond Dacia Sandero Rwmania hollol real. O ran Dacia, gan ei fod yn Renuo, mae'n dal i fod yn ddwyreiniol. ...
Os na ddywedodd Logan, y mae ei DNA bron yn union yr un fath â rhannau Sander (mae ganddo grotch byrrach a mwy na thri chwarter rhannau Logan, y mae'r rhan fwyaf ohonynt, yn anweledig wrth gwrs), yn sbesimen cydymdeimladol, stori Sander yw gwahanol. Maen nhw'n troi ato! Mae'r siâp yn weddol gyson, mae'r llinellau'n hylif, yn fodern, ac nid oes dim yn awgrymu perthynas agos â Logan a MCV.
O leiaf nes i chi agor y drws ac eistedd y tu ôl i'r dangosfwrdd sydd eisoes yn weladwy gyda llawer o elfennau Logan-Renault. Prif fantais pob Dacia yw'r pris, sydd hefyd yn berthnasol i'r Sander, gyda'r gwahaniaeth bod gan siâp corff y limwsîn fwy o botensial i brynwyr ceir newydd o Slofenia na'r sedan Logan. Yn Nhwrci, er enghraifft, mae'r gwrthwyneb yn wir, ond yma nid oes gennym ddiddordeb yn y rhan hon.
Mae gennym ddiddordeb mewn faint o geir y bydd y prynwr yn eu derbyn am y pris a nodwyd o 6.666 EUR. Yma mae Sandero heb ei ail. Am chwe mil, wrth gwrs, mae yna geir (da) wedi'u defnyddio, ond maen nhw'n methu â chreu argraff ar y prynwr sy'n chwilio am wyryfdod (sero milltiroedd a dim gyrrwr arall o'i flaen) a gwarant lawn.
Yn ôl y disgwyl, am 6.666 ewro rydych chi'n cael y Sander, sy'n well ei fyd nid ar restr brisiau'r UE: dim bag awyr i deithwyr, dim bagiau awyr ochr, dim radio, dim aerdymheru, dim ffenestri pŵer. Os ydych chi'n defnyddio'r opsiwn "dim ABS", byddwch chi'n gostwng y pris sylfaenol gymaint â 210 €, ond nid ydym yn argymell camau o'r fath.
Ni fyddwch yn dod o hyd i lawer o Dacias Sandero sylfaenol, os o gwbl, gan nad oes digon ohonynt ar ddechrau'r frawddeg. Mae hyd yn oed y faniau mewn gwell offer. Felly, mae'n gwneud synnwyr dewis offer cyfartalog neu well (Uchelgais a Llawryfog), sy'n caniatáu dewis ategolion.
Gyda'r prawf Sander, roedd y dewisiadau offer yn synhwyrol iawn: Llawryfog plws mewn lliw metelaidd, pecyn Llawryfog a Mwy (aerdymheru a radio CD MP3, ffenestri cefn trydan), bagiau awyr ochr a phecyn SUV yw'r unig rai. Ni fyddem wedi dewis y Sander hwn ac felly byddem wedi arbed mwy na 480 ewro, sy'n golygu y bydd pris y Sander a ddewiswyd gennym yn dal yn agos iawn at ddeng mil. Gyda'r holl offer ymarferol posibl: ffenestri pŵer, drychau trydan, aerdymheru, radio a phedwar bag awyr (yn anffodus, ni ellir prynu'r llenni ochr, na'r system sefydlogi, yr ydym o'r farn bod y Dacia yn anfantais fawr).
Wedi'i ymgynnull fel hyn, nid oes gan Sandero gystadleuwyr difrifol ymhlith limwsinau. Gydag ychydig filimetrau wrth bedwar metr o hyd Sander, mae'r Dacia hwn yn rheng gyntaf ymhlith ceir bach ymhlith y Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, er yn ôl rhai nodweddion (eangder, yn enwedig maint y gefnffordd), mae'n gofalu am y gwers nesaf.
Mae digon o le yn Sander ar gyfer teulu o bedwar o daldra cyfartalog. Yn gyntaf oll, mae digon o le mewn lled, ond yn gyntaf oll bydd yn neidio allan ar liniau'r teithwyr cefn (y minws cyntaf o grotch byr Logan). Mae'r bwt 320-litr ar frig y dosbarth bach, dim ond yn siomedig yn ei gynnydd, sy'n gallu troi cryn dipyn o flew yn llwyd os ydych chi'n cael diwrnod gwael. O gefn y sedd gefn, rhaid i chi dynnu'r ataliadau pen yn gyntaf, a chyn hynny, tynnwch ran y sedd oddi isod a gogwyddwch ymlaen. Nid barn mainc mor agored yw'r harddaf oherwydd yr ewyn a'r ceblau gweladwy, ond rydych chi'n meddwl mai treth am bris gwell yw symlrwydd.
Problem 1: dim ond y gynhalydd cefn sydd wedi'i rannu â thraean, nid sedd y fainc gefn. Problem 2: Bydd angen i chi agor y tinbren wrth ostwng y gynhalydd cefn, gan y bydd y gynhalydd cefn yn lletemu wrth ostwng y gynhalydd cefn. Amcan 3: Pan fydd y fainc yn cael ei dymchwel, crëir cam. Problem 4: Wrth blygu sedd y fainc, gwnewch yn siŵr bod y slotiau gwregys diogelwch yn aros y tu allan. Ble mae pedair llaw pan fydd eu hangen arnoch chi? Ond bydd ychydig o amynedd yn helpu.
Oherwydd ei gorff cymharol uchel, mae uchder llwytho'r gist yn un o'r uchaf. Felly mae'n eistedd o'i flaen. Mae gwelededd gyrru yn ardderchog, gydag olwyn lywio sy'n rhy wastad ac yn addasadwy o ran uchder yn unig, bydd llawer o bobl yn teimlo'n “rhy uchel” ac felly'n treulio mwy o amser yn chwilio am safle cyfforddus. Mae'r seddi blaen yn gyffyrddus (mae uchder y gyrrwr yn cael ei addasu yn ychwanegol at y rhan lumbar).
Nid ergonomeg yw ochr orau Sander. Mae'r switsh addasu uchder prif oleuadau (prif oleuadau ymlaen!) Wedi'i guddio uwchben eich traed, nid yw'n goleuo ac mae'n anodd ei gyrraedd. Mae'r botwm rheoli drych, a gafodd ei osod ychydig o dan y lifer brêc parcio, hefyd mewn sefyllfa wael. Nid yw'r switshis HVAC hefyd yn iawn, gan eu bod yn cael eu gosod yn anghyfleus o flaen y lifer gêr, ond os ydych chi am archebu, ychwanegwch ychydig filoedd (sy'n swm sylweddol ar gyfer y dosbarth hwn o gar) a phrynu rhywbeth hollol daclus.
Nid yw Sandero eisiau bod yn fodel rôl, ond mae'n rheoli'r crefftwaith (nid deunyddiau) a'r seddi (mae'r seddi blaen yn dal yn rhy fyr ac nid ydyn nhw'n dal y corff yn ddigon da). Mae'r cyfrifiadur trip yn unochrog, ond yn addysgiadol gyda phopeth a ddisgwylir, dim ond nid oes ganddo ddata ar dymheredd yr awyr y tu allan. Fe wnaethon ni arbed ar ffenestri pŵer (heb y swyddogaeth “un-gyffwrdd”), gosod botymau ffenestri pŵer blaen ar y dangosfwrdd uwchben y switshis aerdymheru, a switshis y ffenestr gefn rhwng y seddi. Mae'n hawdd ac yn weladwy hir, felly hefyd y cloeon ar gyfer agor drws a chefnffordd y gyrrwr. Dim ond drychau sydd ar y fisor teithwyr, goleuadau darllen yn y tu blaen yn unig, ac, yn rhyfeddol, mae'r adran teithwyr wedi'i goleuo.
Mae digon o le storio ar gyfer y grym cyntaf: o amgylch y lifer gêr, lle mae lle i ddwy gan ((basgedi a chaniau), mae droriau yn y drws ffrynt a phocedi ar gefn y seddi blaen. Nid yw'r radio gyda chwaraewr CD a MP3 yn wreiddiol, gallwch ei brynu yn y siop (a oedd ar gael ddeng mlynedd yn ôl?), Gyda rhy ychydig o fotymau. Oherwydd yr antena hir, mae'n codi amleddau yn rhyfeddol o dda. Gyda phedwar siaradwr, nid yw Sandero byth yn dod yn ddisgo.
Cawsom ein synnu'n fwy gan y modd yr ymdriniwyd â'r Dacia, mae'n eithaf rhagorol, dim ond gogwydd y corff sy'n fwy amlwg. Mae'r gyrrwr yn osgoi hyn yn dawel (yn gyntaf oll, y cwestiwn a yw cwsmer Sandera yn meddwl am bleser gyrru) gyda reid lai deinamig ac, ynghyd â theithwyr eraill, yn mwynhau ochr gadarnhaol y siasi meddal - gan fwynhau cysur. Mae cywiriadau olwyn llywio (adborth llywio yn lleihau gyda chyflymder) yn rhyfeddol o fach hyd yn oed ar gyflymder priffyrdd, ond yn gyffredinol mae ymddygiad Sander ar y ffordd yn rhagorol iawn ac yn amlwg yn well na gyda Thalia, Logan (
Ar hyn o bryd rydych chi'n cael y Sandera gydag injan 1 neu 4 litr. Mae gan yr un gwannach, y gyrrodd y prawf Sander arno, 1, ac mae gan yr un cryfaf 6 “ceffyl”. Mae'r 75 MPI yn wael iawn wrth werthuso ei hyblygrwydd yn y pedwerydd a'r pumed gêr (anaml iawn y gwelwn ganlyniadau mor wael), yn ogystal ag yn y ras o 90 i 1.4 km / h, sydd hyd yn oed yn fwy amlwg wrth oddiweddyd a gyrru ar agoriad ffordd, pan fydd angen y Sandera o gwbl erlid ychydig. Lawer gwaith heb lawer o lwyddiant gan fod y modur yn y bôn yn brin o trorym. Efallai y byddai'n werth taflu'r pentwr hwnnw o arian a dewis injan 0-litr i redeg yn fwy na dim ond tractorau a symud i fyny'r allt ar lethrau priffyrdd heb orfod gorchuddio tryciau gyda char ychydig yn brysurach.
Ar gyflymder o 130 km / h ar y draffordd, mae sŵn injan a sŵn gwynt o amgylch y corff, sy'n “cyhoeddi” ar gyflymder o 90-100 km / awr, hefyd yn fwy amlwg. Roedd y defnydd yn y prawf yn dibynnu'n gryf ar y gyrru steil. Wrth weithredu'n dawel, roedd yr 1.4 MPI hefyd yn fodlon ei hun â defnydd o ddim ond 6 litr fesul 4 cilometr, ac ar y ffordd agored a'r priffyrdd roedd angen bron i naw litr arno. Mae'r Sandero 100-litr yn arbennig o addas ar gyfer teithiau cerdded mewn dinas, lle mae'n cydweddu'n dda â gweddill y drafnidiaeth. Byddem yn canmol y blwch gêr gyda symudiad manwl gywir a'r cymarebau byr o amgylch y dref.
Rwy’n cofio’r ysgol uwchradd a’r dywediad mai car yw’r buddsoddiad sy’n cael ei wastraffu fwyaf. Gyda grinder o'r fath, gellir cadw colledion i'r lleiafswm. Yr unig gwestiwn yw a yw eich ffordd o fyw yn caniatáu hynny. Peidiwch ag edrych ar eich cymdogion!
Gwyneb i wyneb
Alyosha Mrak: Peidiwch ag edrych ar frand na llinach. Nid yw'n gwneud synnwyr. Mae Sandero yn argyhoeddi eisoes yn y caban, gan mai hwn yw'r Dacia harddaf ar hyn o bryd, mae'n ei ategu â thaith ddi-baid (prawf) ac, yn anad dim, mae'n dod â gwên i wyneb y pris. Cyn gynted ag y byddwn yn prynu car newydd am lai na deng mil o ewros, nid oes lle i sylwadau piclyd am rai camgymeriadau. Mae'n eistedd yn uchel, dim ond yn gyfartal y gall yr injan anadlu (felly rwy'n bendant yn argymell 1 litr os oes angen petrol arno), gallai deunyddiau fod yn well, safon ABS. Ond hec, os ydych chi eisiau car newydd cymharol rad y mae angen iddo fod yn wydn yn ychwanegol at ansawdd da ac yn anad dim hanner cymaint â'i gystadleuwyr (o ran pris), yna does gennych chi ddim llawer o ddewis. Sandero fyddai'r penderfyniad cywir.
Dusan Lukic: Yma yn Renault (sori Dacia) byddan nhw'n neidio i'r awyr, ond mae Sanadero (un A mwy neu lai ddim o bwys yma, nac ydy?) yn gar gwych i fwy neu lai o wledydd y trydydd byd. Gall wasanaethu'n heddychlon fel car arlywyddol (yn enwedig i lywodraeth Croateg), ac, yn ogystal, bydd yn profi dro ar ôl tro mewn gwlad automobile lai datblygedig bod ei berchennog yn berson sy'n cael ei barchu a'i werthfawrogi yn ei amgylchedd. Er enghraifft, mae'r bar tynnu ar gyfer car sydd wedi torri wedi'i orchuddio yn y blaen (gan nad yw'r Sanadero byth yn rhoi'r gorau iddi) ac yn agored yn y cefn, bob amser yn barod i'w dynnu, yn union fel y mae perchennog y Sanadero bob amser yn barod i helpu ffrind neu ddieithryn sy'n yn 20 oed, yn hen, yn hanner rhydu ac ar y funud ni adawyd bocs wedi torri ar y ffordd rwbel garw y tu ôl i Dduw. Daw Hop a Sanadero i'r adwy - a chan fod ganddo ymyl ac ategolion plastig "oddi ar y ffordd", mae hefyd yn bleserus iawn i'r llygad. . Rwy'n siŵr y bydd yn gwerthu'n dda gyda'n cymdogion deheuol. Pwy na fyddai eisiau pwffio asyn eu llywydd bob dydd? A wnaethoch chi ei ddenu i'r grafen?
Vinko Kernc: Mae'r car hwn yn fy atgoffa o'r hen ddyddiau, Stoenke, er nad yw'n deg ar ôl myfyrio sobr. Mae Sandero yn cwrdd â'r holl ofynion amgylcheddol modern a nifer fawr o'r safonau diogelwch uchaf. Mae'n rhaid ei fod yn cael ei ddylunio a'i weithgynhyrchu i fod yn rhad yn hysbys yn rhywle. Pe bai popeth yn mynd ar hyd y llinell ddatblygu arferol, heddiw dylai fod Lada a Zastava o'r fath, ond nid ydyn nhw. Yn ffodus, mae Renault a Dacia yma, a gyda nhw Sandero. Llawer o geir am yr arian hwn!
Mitya Reven, llun: Ales Pavletić
Enillydd Dacia Sandero 1.4 MPI
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 8.090 € |
| Cost model prawf: | 10.030 € |
| Pwer: | 55 kW (75 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 161 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,0l / 100km |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod ar draws yn y blaen - turio a strôc 79,5 × 70 mm - dadleoli 1.390 cm? - cywasgu 9,5:1 - pŵer uchaf 55 kW (75 hp) ar 5.500 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,8 m/s - pŵer penodol 39,6 kW/l (53,8 hp / l) - trorym uchaf 112 Nm ar 3.000 rpm. min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 2 falf fesul silindr. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad â llaw 5-cyflymder - cyflymder mewn gerau unigol o 1000 rpm: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Olwynion 5,5J × 15 - teiars 185/65 R 15 T, cylch treigl 1,87 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 161 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 13,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn dymuniad sengl blaen, ffynhonnau dail, asgwrn dymuniadau tri-siarad, bar sefydlogwr - siafft echel gefn, bar dirdro, sbringiau, siocleddfwyr telesgopig - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn drwm, ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,25 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. q |
| Offeren: | cerbyd gwag 975 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.470 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.100 kg, heb brêc: 525 kg - llwyth to a ganiateir: 70 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.746 mm, trac blaen 1.480 mm, trac cefn 1.469 mm, clirio tir 10,5 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.410 mm, cefn 1.410 mm - hyd sedd flaen 480 mm, sedd gefn 470 mm - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 50 l. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 × backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 2 cês dillad (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Cyflwr Odomedr: 3.644 km / Teiars: ContiEcoContact3 Cyfandirol 185/65 / R15 T | |
| Cyflymiad 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 19,8 mlynedd ( 112 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 36,5 mlynedd ( 140 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 16,3 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 40,5 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 161km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,4l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 9,3l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 67,0m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,6m |
| Tabl AM: | 42m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 70dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 68dB |
| Swn segura: | 38dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (261/420)
Yr unig gategori lle mae Sandero yn disgleirio yw pris. Os yw hyn yn bwysig iawn wrth ddewis car newydd, byddwch chi'n gallu byw'n dda gyda'r gweddill cyfartalog.
Y tu allan (12/15)
Heb amheuaeth, y Dacia harddaf, mae'n debyg erioed. Nid oes unrhyw sylwadau ar ansawdd y gweithredu.
Tu (91/140)
Yn fwy defnyddiol na char bach, ond gyda'r un adran deithwyr eang. Lagio y tu ôl i'r olwyn, y tu ôl i'r olwyn a'r offer.
Injan, trosglwyddiad (27
/ 40Dim ond os ydych chi'n gyrru'n araf ac yn y ddinas yn bennaf y mae'r injan yn addas. Kudos i'r blwch gêr.
Perfformiad gyrru (60
/ 95Mae'r siasi wedi'i adeiladu ar gyfer pobl sy'n hoff o feddalwch, sy'n golygu gyrru di-bryder o A i B.
Perfformiad (14/35)
Roedd y mesuriad hyblygrwydd yn ymestyn i bron i ddau ddiwrnod, ac nid oedd y Sandero yn tywynnu hyd yn oed wrth gyflymu.
Diogelwch (32/45)
Beth bynnag yw'r arian: dim ESP, dim llenni amddiffynnol.
Economi
Ni fyddwch yn ei brynu oherwydd ychydig o golled mewn gwerth neu ddefnydd a gwarant tanwydd isel, ond oherwydd y pris.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
eangder
tryloywder
ataliad cyfforddus
pris
cynnal a chadw (cyfnodau gwasanaeth ...)
lleoliad dibynadwy
deunyddiau yn y tu mewn
mae'r tanc tanwydd yn cael ei agor gydag allwedd
sbâr o dan y gefnffordd
i droi ar y lamp niwl cefn, rhaid goleuo'r cyntaf.
lleoliad rhai botymau a switshis
seddi meddal (dal y corff yn y corneli)
injan yn unig
ymddygiad olwyn llywio gwael ar gyflymder uchel
dim ESP, dim llenni amddiffynnol
offer sylfaenol gwael
dim data ar dymheredd awyr agored
