Dacia Sandero Stepway: Pan fyddaf yn tyfu i fyny byddaf yn Duster

Mae Dacia yn cynnig modelau a fydd yn profi eu hunain ar unrhyw ffordd. Y Duster enwocaf. Dylai'r rhai nad oes angen gyriant pedair olwyn arnynt edrych yn agosach ar fersiwn Sandero Stepway.

Dechreuodd gwerthiant y genhedlaeth gyntaf o fodel Sandero yn 2008. Y tymor canlynol, tarodd y Stepway lawr yr ystafell arddangos gyda phecyn ffug-ATV. Pwynt gwerthu mwyaf yr hatchback Dacia oedd gwerth am arian. Nid oedd y model yn llwyddiant ysgubol. Roedd gan Sandero du mewn llym. Nid oedd pawb yn gallu derbyn corff gyda throadau niferus a threfniant rhyfedd o taillights.

Gwrandawodd y cwmni Rwmania yn ofalus ar y signalau sy'n dod o'r farchnad. Wedi'i gynnig ers 2012, mae gan y Sandero II linellau llawer glanach. Mae'r car wedi dod yn fwy cain a modern.

Yr eisin ar y gacen yw'r fersiwn Stepway. Mae bymperi wedi'u hailgynllunio gyda phlatiau sgid metel efelychiedig, siliau ochr mwy trwchus a 40 milimetr yn fwy o glirio tir yn rhoi'r argraff o fod yn gar sy'n fwy na'r Sandero clasurol.

Gydag uchder o 4,08 metr, mae'r Stepway yn un o gynrychiolwyr mwyaf segment B. Defnyddiwyd dimensiynau'r corff yn llwyddiannus. Bydd caban y Dacia yn darparu ar gyfer pedwar oedolyn yn hawdd - ni fydd unrhyw un yn cwyno am y diffyg lle i goesau neu uchdwr. Mae siâp cywir y corff a'r arwyneb gwydr mawr yn gwella'r argraff o ehangder ac yn hwyluso symud. Mantais arall Sandero yw cynhwysedd y compartment bagiau. Mae 320 litr y gellir ei ehangu i 1196 litr yn fwy na'r holl gystadleuwyr.

Roedd y modfeddi ychwanegol o glirio tir yn ei gwneud hi'n haws mynd i mewn ac allan o'r Sandero. Mae'r seddi'n gyfforddus ond yn cynnig fawr ddim cynhaliaeth corff, os o gwbl, mewn corneli cyflym. Mae diffyg addasiad llorweddol y golofn llywio yn ei gwneud hi'n anodd dod o hyd i'r safle gorau posibl - bydd yn rhaid i'r rhan fwyaf o bobl yrru gyda choesau wedi'u plygu'n ormodol neu freichiau gorymestyn. Mae'n drueni bod Dacia hefyd wedi arbed ar ddeunyddiau canslo sŵn. Y tu mewn i'r car, gallwch chi glywed yn glir weithrediad yr injan, sŵn teiars rholio a sŵn aer yn llifo o amgylch y corff.

Ni wnaeth y tu mewn i'r Sandero cyntaf llwgrwobrwyo. Roedd absenoldeb llwyr arddull arddulliadol, ynghyd â llawer o symleiddio a deunyddiau caled, yn cael ei atgoffa i bob pwrpas o'r model cyllidebol. Yn y Sandero newydd, mae'r plastig caled yn parhau yn ei le, ond mae'r dyluniad wedi'i weithio arno. Mae'n bell o arweinwyr y segment, ond mae'r argraff gyffredinol yn gadarnhaol. Yn enwedig yn y Stepway Lauréate drutaf, sy'n dod yn safonol gydag olwyn lywio lledr a shifftiwr, rheolaeth fordaith gyda chyfyngydd cyflymder, cyfrifiadur ar y bwrdd, aerdymheru, drychau pŵer a windshields, a system sain a reolir o bell ar y llyw. . a chysylltydd USB.

Mae'r Sandero yn rhannu llwyfan llawr gyda llawer o fodelau Renault, gan gynnwys y Clio, Duster a Nissan Juke. Mae gan strut MacPherson a siasi trawst dirdro leoliadau gwahanol ym mhob car. Nodweddir ataliad Sandero gan deithio uchel a meddalwch. Nid yw'r offer hwn yn gwarantu pleser gyrru rhagorol, ond mae'n atal bumps yn effeithiol iawn. Ychydig iawn o effaith a gaiff cyflwr y ffordd ar gysur. Mae'r Stepway yn codi'r ddau dwll mewn asffalt ac yn taro mewn graean yn dda. Mae namau ardraws byr yn hidlo'r gwaethaf. Wrth yrru ar y briffordd, er enghraifft, byddwn yn teimlo siociau amlwg ac yn clywed clang yr ataliad.

Ni chafodd y cynnydd mewn clirio tir effaith andwyol ar y gwaith trin. Ar ôl mynd i dro yn gyflym, mae'r Stepway yn gwyro ond yn cynnal ei gyfeiriad bwriedig heb lawer o anhawster. Mae cylchdroi yn gyfyngedig. Gallwch gwyno am y llywio - swrth yn y safle canolog. Mae'r llywio pŵer yn gweithio'n eithaf annisgwyl. Ar gyflymder isel, mae ymwrthedd llywio sylweddol. Wrth yrru'n gyflymach, does dim rhaid i chi wneud ymdrech ychwanegol i droi'r llyw.

Fe wnaethon ni dynnu llun o'r Stepway mewn pwll tywod. - Gawn ni ddod i mewn am 15 munud? - gofynnwch i un o weithwyr y cwmni. - Iawn, a yw'r car hwn yn gyrru pob olwyn? clywsom yn ôl. Gan fanteisio ar y tocyn ac osgoi ateb y cwestiwn yn ofalus, fe wnaethom ddisgyn yn gyflym i waelod y siafft.

Wrth gwrs, nid oes gan y brawd iau Duster yriant olwyn gyfan - nid ydynt hyd yn oed yn ei gynnig am dâl ychwanegol. Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu nad yw'r Stepway yn addas ar gyfer tir ysgafn. Roedd y Dacia yn trin rhigolau, pentyrrau graean ar y ffordd, a thywod rhydd heb fawr o ymdrech.

Mewn amodau mwy anodd, mantais ddiamheuol y Stepway yw ei bwysau isel. "Oddi ar y ffordd" Mae Sandero gydag injan 1.5 dCi yn pwyso dim ond 1083 cilogram. Mae SUVs a chroesfannau poblogaidd yn rhai cannoedd cilogram yn drymach. Nid yw eu teiars yn llawer ehangach na'r olwynion Stepway (205/55 R16), sy'n cynyddu'r risg o fynd yn sownd yn y tywod.

Mae'r injan, y blwch gêr a'r trawst cefn wedi'u gorchuddio â throshaenau plastig. Nid oes unrhyw gysylltiad damweiniol rhwng y siasi â'r ddaear. Mae clirio tir y Stepway yn 207 mm. Er mwyn cymharu, gadewch i ni ychwanegu bod siasi Honda CR-V yn hongian 165 mm uwchben y ffordd, tra bod gan y Toyota RAV4 gliriad tir o 187 mm. Fodd bynnag, rhaid i Stepway gydnabod rhagoriaeth y Duster, y mae'n ei golli o ... dri milimetr.

Penderfynodd Dacia, fel brandiau eraill, gloddio ychydig i waledi prynwyr trwy greu fersiynau oddi ar y ffordd o geir poblogaidd. Dim ond injans â thwrbyrboeth y mae Stepway ar gael - petrol 0.9 TCe (90 hp, 135 Nm) a diesel 1.5 dCi (90 hp, 220 Nm).

Ymddengys mai'r olaf yw'r dewis gorau posibl. Nid yw'r "gasoline" tair-silindr yn disgleirio gyda diwylliant gwaith uchel, ac yn y cylch trefol gall flino ag analluedd ar y diwygiadau isaf. Nid yw diesel yn berffaith chwaith. Yn segur, yn ogystal ag ar ôl dechrau symudiad, mae'n trosglwyddo dirgryniadau diriaethol i gorff y car. Mae'r modur yn swnio'n dda hefyd.

Mae cronfeydd torque mawr a'r hyblygrwydd canlyniadol, yn ogystal â thrin tanwydd yn ofalus, yn ei gwneud hi'n haws dioddef anhwylderau diesel. Mewn gyrru deinamig oddi ar y ffordd, nid yw'r Stepway eisiau llosgi mwy na 6 l / 100 km. Yn y ddinas mae'n anodd mynd y tu hwnt i'r trothwy o 7 l / 100 km. Bydd y rhai nad ydynt wedi arfer gwasgu'r nwy i'r llawr yn darllen 4,5 a 6 l / 100 km, yn y drefn honno, ar y cyfrifiadur ar y bwrdd. Gyda'r economi mewn golwg, cyflwynodd Dacia y swyddogaeth Eco. Mae ei actifadu yn lleihau trorym injan 10% ac yn lleihau'r defnydd o danwydd.

Для базового Stepway Ambiance 0.9 TCe необходимо подготовить 41 600 злотых. Stepway Lauréate с турбодизелем мощностью 90 л.с. и опциональной навигацией стоит 53 53 евро. злотый. Много? Кто бы это ни говорил, пусть даже не смотрит каталог Fabia Scout, который начинается с 90 1.6. PLN, а вариант с 66-сильным 500 TDI стоил 69 510 PLN. Для самого дешевого Cross Polo вы должны подготовить … злотых.

Mae Dacia Stepway yn edrych yn ddeniadol ac yn teimlo'n dda ar unrhyw ffordd. Nid oes ganddo lawer o gystadleuwyr, ac mae'n llawer rhatach na'r rhai presennol. Mae gwahaniaethau mewn prisiau, sy'n gyfystyr â miloedd o zlotys, yn ei gwneud hi'n haws troi llygad dall i ddiffygion. Mae'n braf bod llawer llai ohonyn nhw nag yn Stepway cenhedlaeth gyntaf.