Premiwm Daewoo Kalos 1.4

Mae'n wir bod pob un o'r uchod yn wir ac mae'r offer rhestredig yn fwy na digon ar gyfer bywyd gweddus gyda char, ond gwnaeth y datblygiad ei beth ei hun, a wthiodd ffin "bywyd" ychydig yn uwch. Felly, gallwn ddod o hyd i amryw ddiweddariadau i'r dyfeisiau a'r ategolion a grybwyllwyd hyd yn oed yn y dosbarth ceir bach, sydd, wedi'r cyfan, yn cynnwys Kalos.

Gadewch i ni ddechrau gyda diogelwch: yn Kalos, ymhlith pethau eraill, mae'r bagiau awyr safonol a grybwyllwyd eisoes yn cymryd rhan yn hyn, ac mae "dim ond" dau ohonynt. Dau yn unig oherwydd ein bod ni'n gwybod am o leiaf un cystadleuydd sydd eisoes â phedwar bag awyr yn eu fersiwn fwyaf sylfaenol.

Mae'n ganmoladwy bod gwregysau diogelwch tri phwynt wedi cael eu darparu i bob un o'r pum teithiwr, ond yn anffodus fe wnaethant anghofio am y teithiwr canol yn y sedd gefn wrth rannu'r gobenyddion. Gwelir yr un peth pan fydd y sbectol yn cael eu dadleoli'n drydanol. Ac os cytunwn yn llwyr fod gan y ddau deithiwr blaen ddigon o drydan, yna ni allwn gytuno a dod i delerau â'r ffaith na chynigiodd Daewoo yr opsiwn o leiaf o daliad ychwanegol ar gyfer symud impulse ffenestr y gyrrwr. ...

Wedi'r cyfan, mae rhai gwrthwynebwyr eisoes yn cynnig hyn fel safon, ac efallai yr hoffech chi ystyried aerdymheru awtomatig, nad yw'n bosibl gyda'r Daewoo Kalos. Ond fel y gwyddoch, daw tag pris ar bob eitem, ac mae Daewoo hefyd yn gosod pris fforddiadwy iawn yn unol â hynny am y cyfoeth o lefelau trim. Gyda 1.899.000 tolar mae'n bendant yn fanteisiol ac yn is na'r holl gystadleuwyr Ewropeaidd. Fodd bynnag, rhaid inni beidio ag anghofio'r ffaith bod gan yr olaf offer (yn arbennig o ddiogel) yn gymharol well.

Wrth gwrs, yn yr asesiad terfynol, nid yn unig y stoc o offer a'i bris sy'n bwysig, ond hefyd lawer o nodweddion eraill.

Un o'r cyntaf, wrth gwrs, yw defnyddioldeb. Ar y pwynt hwn, mae Lepotek (mae Kalos yn golygu hardd mewn Groeg) eisiau argyhoeddi'n bennaf gyda drôr mawr defnyddiol ond agored o flaen y lifer gêr, gyda rhwyll gyffyrddus ar gefn sedd y teithiwr a slot cyfleus wedi'i leoli ar gefn y gyrrwr drws, dyweder, am gerdyn credyd. Ond dim ond tri lleoliad storio cymharol ddefnyddiol na fydd yn diwallu anghenion y defnyddiwr cyffredin o bell ffordd. Hoffai hyn gael mwy neu. pocedi ehangach ar y drysau ffrynt (presennol cul ac felly'n ddefnyddiadwy iawn) ac o leiaf tu mewn mwy eang, a allai hefyd gael ei "gloi".

Mae yna ychydig o hyblygrwydd hefyd yn y compartment bagiau ac, o ganlyniad, llai o ddefnydd hawdd. Yno, gallwn ni gynyddu'r gynhalydd cefn sedd y gellir ei rannu â thraean, ond yn anffodus nid yw rhaniad y sedd yn gwella hyn. Felly, mewn achosion o'r fath, fe'ch gorfodir i blygu'r fainc gefn gyfan, gan adael digon o le i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen yn unig. Ar ôl sôn am y teithwyr yn unig, rydyn ni'n stopio am eiliad yn y seddi a ddarperir ar eu cyfer.

Ni fydd y teithwyr blaen yn gallu cwyno am uchder yr ystafell, gan fod digon ohono, ond ar y fainc gefn nid oes digon o le i bennau'r teithwyr sydd ag uchder o fwy nag 1 metr oherwydd y gostyngiad. o'r to. ... Er mwyn dod i arfer â hyn, rhaid i deithwyr hefyd osod y fainc yn ôl yn rhy wastad, sy'n creu safle eistedd eithaf annaturiol.

Mae gwrthsain yn syndod bron yn effeithiol. Yn yr ardal hon, mae Daewoo wedi cymryd cam mawr i fyny oddi wrth ragflaenydd Kalos, y Lanos. Felly, nid oes llawer o sŵn injan yn y caban, ac mae synau eraill hefyd yn ddigon i gynnal inswleiddiad sain y tu allan i'r caban fel y gall teithwyr siarad â'i gilydd heb unrhyw straen mawr.

Yr unig eithriad bach yw'r cynnydd mewn sŵn injan uwchlaw 5000 rpm injan. Uwchben y rhanbarth hwn, mae lefel y sŵn yn codi i raddau y mae'n werth sôn amdani, ond nid yn rhy feirniadol. Wedi'r cyfan, mae'n anghyffredin iawn i ddefnyddwyr Kalos rheolaidd gael RPMs mor uchel mewn defnydd arferol. A dweud y gwir, nid yw'r Lepotec hyd yn oed wedi'i wneud ar gyfer corwyntoedd a reidiau hwyl. Mae'n well ganddo reid ddigynnwrf a hamddenol, lle bydd y cysur sain hefyd yn cael ei wella gan ymyrraeth effeithlon a chyfforddus o bumps ffordd.

Fodd bynnag, wrth gornelu, mae dannedd i'w gweld yn strwythur y siasi. Dyma pryd mae'r Kalos yn dechrau tanlinellu, sy'n hollol normal ar gyfer cerbydau gyriant olwyn flaen. Mae gogwydd amlwg y corff a'r llyw llywio yn profi nad yw Kalos yn hoffi mynd ar ôl corneli o gwbl. Ond ychwanegir y pwynt at y seddi. Nid oes gan deithwyr afael ochr, felly mae'n rhaid iddynt bwyso ar bwyntiau angor sydd ar gael a dal gafael ar y nenfwd a'r dolenni drws. Ond byddwn yn pwysleisio unwaith eto: mae Kalos wedi'i adeiladu ar gyfer taith esmwyth, heb rampage a mynd ar ôl. Felly, bydd yn eich gwasanaethu yn fwy nag yn dda.

Erys rhywfaint o flas drwg wrth yrru, hyd yn oed yn ddigynnwrf, oherwydd nad oes gan Bremiwm Kalos system frecio ABS. Mae'n wir bod y breciau yn eithaf effeithiol hebddo (gan ystyried pellter stopio) ac yn caniatáu ichi deimlo pedal y brêc yn ddigon da, ond nid yw'r system ABS yn brifo serch hynny.

Yn dechnegol, mae gan y gwaith pŵer cyfartalog ddadleoliad o 1 litr, pedwar silindr, wyth falf, pŵer uchaf o 4 cilowat neu 61 "marchnerth" ac 83 metr Newton o'r trorym uchaf. Wrth gwrs, nid yw'r niferoedd a roddir yn adlewyrchu gallu sbrint athletaidd yn gywir, sydd hefyd yn amlwg ar y ffordd. Ni allwn siarad am neidiau anhygoel yno, a bydd angen awyren ffordd hir damniol arnoch hefyd i gyrraedd y cyflymder uchaf. Rhaid i Kalos “ddiolch” i’r peirianwyr yn Daewoo (neu efallai GM) am yr hyblygrwydd cloff, oherwydd fe wnaethant roi gwahaniaeth hir (rhy) hir iddo, sydd hefyd yn effeithio ar y pumed gêr nas defnyddiwyd. Felly, mae'r car yn cyrraedd ei gyflymder uchaf yn y pedwerydd gêr, tra yn y pumed gêr mae yna lawer o chwyldroadau crankshaft mewn stoc. Mae hefyd yn wir, wrth gwrs, bod y math hwn o drosglwyddiad yn arbed arian wrth yrru'n normal. Yn y diwedd, mae rpm injan is yn golygu gwell defnydd o danwydd. Yn y prawf, roedd yn 123 litr derbyniol ar 8 cilomedr.

Dim ond y defnydd mwyaf o danwydd a fesurwyd yn ystod y prawf y gallai’r gwallt ychydig yn fwy llwyd fod wedi ei achosi, a oedd yn yr achos gwaethaf yn 10 litr y cilomedr. Amgylchiad lliniarol yw'r cilometrau sy'n pasio'n bennaf mewn amodau prysurdeb dinas cyson. Ar y llaw arall, wrth yrru pellteroedd maith a gyda throed ysgafn ar y pedal nwy, gall y defnydd ostwng i 1 litr centimetr o gasoline heb ei labelu.

Felly, beth yw prif nodweddion Kalos a ddylai eich argyhoeddi o ddefnyddioldeb y pryniant? Y cyntaf yn bendant yn gyrru cysur (rhyng-gipio cyfforddus ac effeithiol o bumps ffordd a gwrthsain effeithiol y compartment teithwyr), yr ail ac, mewn gwirionedd, y fantais pris mwyaf y pryniant. Wedi'r cyfan, ar ochr heulog yr Alpau, bydd yn anodd iawn dod o hyd i gar arall sydd eisoes yn cynnig marchnerth 80 da o dan y cwfl, aerdymheru, cloi canolog, sgrin wynt drydan a dau fag aer, i gyd am lai na dwy filiwn tolars. .

Mae'r dewis yn fach iawn mewn gwirionedd, a dyna pam y trodd Daewoo unwaith eto yn bryniant fforddiadwy a fforddiadwy, nad yw, wrth gwrs, yn hollol berffaith. Ond mae'n debyg eich bod chi'n gwybod y dywediad: ychydig o arian, ychydig o gerddoriaeth. Gyda Kalos, nid yw hyn yn hollol wir, gan eich bod yn cael bron yr holl ategolion y mae galw amdanynt mewn ceir heddiw am bentwr cymharol fach o arian. Mae eisoes yn wir y gallai gael o leiaf un affeithiwr ABS arall, a byddai'r deunydd pacio yn berffaith iawn, ond yna ni fyddai'r pris mor “berffaith”. Rydych chi'n gwybod, rydych chi'n ennill rhywbeth, rydych chi'n colli rhywbeth.

Peter Humar

Llun: Aleš Pavletič.

Premiwm Daewoo Kalos 1.4

Meistr data

Gwerthiannau:	Opel Southeast Europe Ltd.
Pris model sylfaenol:	7.924,39 €
Cost model prawf:	8.007,80 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	61 kW (83 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,1 s
Cyflymder uchaf:	170 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,5l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 3 blynedd neu 100.000 cilomedr, gwarant gwrth-rhwd 6 blynedd, gwarant symudol
Mae olew yn newid bob	Km 15.000.
Adolygiad systematig	15.000 km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 77,9 × 73,4 mm - dadleoli 1399 cm3 - cywasgu 9,5:1 - uchafswm pŵer 61 kW (83 hp.) ar 5600 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 13,7 m / s - pŵer penodol 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - trorym uchaf 123 Nm ar 3000 rpm min - 1 camshaft yn y pen) - 2 falf fesul silindr - pigiad amlbwynt.
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,550 1,950; II. 1,280 awr; III. 0,970 awr; IV. 0,760; vn 3,333; gwrthdroi 3,940 - gwahaniaethol 5,5 - rims 13J × 175 - teiars 70/13 R 1,73 T, ystod dreigl 1000 m - cyflymder mewn gêr 34,8 ar XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capasiti:	cyflymder uchaf 170 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 12,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau traws, rheiliau hydredol, sefydlogwr - siafft echel gefn, rheiliau hydredol, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (gorfodi-) drwm wedi'i oeri, cefn), brêc parcio mecanyddol cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,0 yn troi rhwng eithafion, radiws reid 9,8 m.
Offeren:	cerbyd gwag 1070 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1500 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1100 kg, heb brêc 500 kg.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1678 mm - trac blaen 1450 mm - trac cefn 1410 mm - clirio tir 9,8 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1410 mm, cefn 1400 mm - hyd sedd flaen 480 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr handlebar 380 mm - tanc tanwydd 45 l.
Blwch:	Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 1 × (68,5 l)

Sgôr gyffredinol (266/420)

• Mae gan y troika lawer o fanteision ac anfanteision. Mae pryniant fforddiadwy yn cynnig cyfluniad cerbyd digon cyfoethog ar gyfer bywyd gweddus ag ef. Rydym yn canmol gyrru cysur a gwrthsain, ond yn beirniadu'r perfformiad (gwahaniaethol) a diffyg rhywfaint o offer diogelwch.

• Y tu allan (11/15)

  Mae p'un a yw'n hardd neu'n hyll yn fater o flas, ac mewn egwyddor, ni fydd Kalos yn sefyll allan o'r dorf. Mae ansawdd y perfformiad yn uwch na'r cyfartaledd.

• Tu (90/140)

  Mae gwrthsain yn dda, felly hefyd y cysur reidio cyffredinol. Wedi'i ddrysu gan rhad y deunyddiau a ddewiswyd a'r defnyddioldeb cymharol gyfyngedig.

• Injan, trosglwyddiad (24
  
  
  / 40

  Nid yw'r injan yn berl yn dechnegol, ond mae'n gwneud ei waith yn ddiwyd. Mae'r trosglwyddiad yn rhy oer i wrthsefyll symud. Mae gêr gwahaniaethol yn rhy drwm.

• Perfformiad gyrru (59
  
  
  / 95

  Mae ymatebolrwydd y mecanwaith llywio yn gadael llawer i'w ddymuno, mae'r car yn ddymunol wrth yrru'n dawel ac yn ddiflino wrth erlid.

• Perfformiad (19/35)

  Mae ystwythder injan yn dioddef o gymarebau trosglwyddo rhy uchel, sydd hefyd yn effeithio ar gyflymiad. Bydd y cyflymder eithaf yn gweddu i'r mwyafrif o anghenion.

• Diogelwch (38/45)

  Mae pum gwregys diogelwch tri phwynt wedi'u padio'n wael gyda dim ond pedwar bag awyr. Dim bagiau ABS a bagiau awyr ochr blaen. Mae myfyrdodau ar systemau ASR ac ESP yn iwtopaidd.

• Economi

  Mae prynu Kalos yn fforddiadwy, mae gwarant weddus yn rhoi lles i chi, ac mae'r golled mewn gwerth ychydig yn fwy.
  
  
  brawychus. Mae defnydd o danwydd yn dderbyniol.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

pris

effeithlonrwydd llyncu

gwrthsain

Golwg ffres

gwarant

gêr hir yn y gwahaniaeth

pocedi cul yn y drws

absenoldeb rhai

(ail) gosod y sedd gefn yn ôl