Daewoo Matiz - olynydd Tico
Roedd Matiz yn wynebu tasg anodd - bu'n rhaid iddo ddisodli'r Tico oedd yn heneiddio yn ddigonol - car dinas cadarn, ond nid yn ddiogel iawn, a gynhyrchwyd o dan drwydded gan Suzuki. Ni brynodd cynrychiolwyr y brand Corea yr hawliau i ryddhau model Japaneaidd arall, ond dewisodd rywbeth eu hunain. Efallai nad yw'r geiriad "ei hun" yn gwbl gywir, oherwydd cymerodd sawl cwmni ran yn y broses o adeiladu'r Matiz, ond yn sicr nid yw'r car dinas fach yn gopi, a chwaraeodd Daewoo ran flaenllaw yn y dyluniad.
Perfformiwyd y Matiz am y tro cyntaf yn 1997, ac mae gwaith adeiladu wedi bod yn mynd rhagddo ers canol y degawd. Gwnaethpwyd cynllun y corff gan Giorgetto Giugiaro o ItalDesign, tra bod canolfannau datblygu Daewoo yn y DU a'r Almaen yn gofalu am faterion technegol.
Yn dechnolegol, mae'r car wedi'i seilio ar y Tico - cymerir injan fach o lai na 0,8 litr o'i ragflaenydd, ond mae'n defnyddio chwistrelliad tanwydd aml-bwynt. Mae'r injan tri-silindr yn cynhyrchu 51 hp. ar 6000 rpm a trorym o 68 Nm ar 4600 rpm. Oherwydd y cynnydd mewn pwysau (o 690 i 776 kg) o'i gymharu â Tico, mae Matiz, er gwaethaf y 10 hp ychwanegol, ychydig yn arafach na'i ragflaenydd. I 100 km / h roedd Tico yn gallu cyflymu mewn dim ond 17 eiliad, tra bod angen dwy eiliad yn fwy ar y model newydd. Y cyflymder uchaf yn y ddau achos yw tua 145 km/h. Roedd y pwysau mwy hefyd yn effeithio ar y defnydd o danwydd - yn y cylch trefol, bydd angen 7,3 litr ar Matiz, ac ar y briffordd - tua 5 litr (ar 90 km / h). Bydd gyrru ar gyflymder priffyrdd yn cynyddu'r defnydd o danwydd hyd at 7 litr. Roedd Tico yn fodlon bod y defnydd o danwydd ar gyfartaledd 100 km yn llai, o leiaf un litr.
Mae corff y Matiz yn llawer mwy modern na'i ragflaenydd - mae'r car yn grwn, mae llinell y corff yn waith agored, ac mae'r prif oleuadau crwn yn rhoi'r argraff o “fynegiant cydymdeimladol”. Yn 2000, gwnaed y gweddnewidiad Matiza, sydd, yn ogystal â newid blaen y corff, hefyd yn derbyn injan 1.0 newydd gyda phŵer o 63 hp. Fodd bynnag, roedd codi yn osgoi ein gwlad, a hyd at ddiwedd ei ddyddiau, cynigiwyd Matiz yng Ngwlad Pwyl yn ei ffurf wreiddiol.
Mae car 3,5 metr yn annhebygol o ffitio pump o bobl, ond ar gyfer car dinas arferol, nid yw'n ddrwg. Gellir storio pryniannau mewn boncyff bach 167-litr. Oherwydd y pris isel, defnyddiwyd Matiz yn aml fel car ar gyfer cynrychiolwyr gwerthu. Yn y fersiwn gyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr, roedd yn cynnig cymaint â 624 litr o le bagiau.
Ym mhrawf damwain Ewro NCAP, derbyniodd y Corea fach dair seren allan o bump yn y categori diogelwch oedolion. Fodd bynnag, hwn oedd y fersiwn SE gyda dau fag aer. Mae hyd yn oed ceir nad oes ganddynt fagiau aer yn eithaf diogel (gan ystyried oedran y strwythur a'r dimensiynau). Mae'n ymddangos bod cryfder strwythurol ac ansawdd y dalennau'n llawer uwch na rhai Tico. Yn ystod y prawf damwain, y broblem oedd y gwregysau diogelwch cefn, nad oedd yn amddiffyn y preswylwyr yn ddigonol rhag effeithiau gwrthdrawiad. Cyflwynodd Daewoo atebion, ac ers canol y 2000au, mae gan Matiz well gwregysau.
Gan edrych ar gystadleuaeth y cyfnod hwnnw, gallwn ddod i'r casgliad bod y dyluniad Corea yn eithaf cryf. Yn ddiamau, un o gystadleuwyr mwyaf Matiz oedd y Fiat Seicento, a dderbyniodd dim ond 1 seren yn y prawf damwain, ac yn y gwrthdrawiad blaen, difrodwyd strwythur y car yn ddifrifol, gan arwain at anafiadau helaeth i'r dymis. Roedd y Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) ac Opel Corsa (1999) ar yr un lefel â'r Matiz. Yn eu tro, roedd y ceir Ffrengig - Peugeot 206 (2000) a Renault Clio (2000) - yn darparu mwy o ddiogelwch - derbyniodd pob un ohonynt 4 seren ac yn cynnig amddiffyniad cynhwysfawr i deithwyr.
O ran goddefgarwch bai, mae gan Matiz farn waeth na'i ragflaenydd. Mae'r rhestr o ddiffygion yn hir, ond gellir gwneud y rhan fwyaf o atgyweiriadau mewn unrhyw weithdy ac maent yn gymharol rad. Hefyd, ni fydd cost prynu car yn uchel, ac mae siawns dda o ddod o hyd i enghraifft ag offer da gyda milltiredd isel. Byddwch yn wyliadwrus o fersiynau o'r Fan sydd wedi gwasanaethu fel cerbydau fflyd, fodd bynnag, ac mae eu hanes yn aml yn gythryblus iawn.
Er bod Matiz yn perthyn i'r grŵp o geir rhad, gallai'r offer fod yn eithaf cyfoethog. Wrth gwrs, y fersiwn sylfaenol (Ffrind), sy'n costio llai na 30 36. PLN, nid oedd ganddo hyd yn oed llywio pŵer, bag aer neu ffenestri pŵer, ond pan fyddwch yn penderfynu dewis y fersiwn Top, gallwch ddibynnu ar yr ategolion a grybwyllwyd yn flaenorol, yn ogystal ag ABS, clo canolog a bag aer i'r teithiwr. Roedd yr opsiynau hefyd yn cynnwys aerdymheru, a oedd unwaith yn thema fawr yn hysbysebion Matiz. Hyd yn oed yn y fersiwn cyfoethocaf, nid oedd y Daewoo bach yn costio mwy. PLN, a oedd yn gynnig cystadleuol iawn ar y farchnad ceir trefol.
Goroesodd Matiz Daewoo, a adawodd Gwlad Pwyl yn 2004, yn fuan ar ôl iddo gael ei gymryd drosodd gan General Motors. Roedd yn dal i gael ei gynhyrchu o dan frand FSO tan 2008. Ar ôl Matiz, cymerodd Shedu drosodd y Chevrolet Spark, sy'n costio llai na 30 mil yn ein marchnad. PLN, ac yn y fersiwn LS (o tua PLN 36 mil) mae ganddo hyd yn oed aerdymheru fel safon.
