Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S.

Meddyliwch yn ôl i'ch rhagflaenydd. Cul, tal, gyda bol uchel, siâp anneniadol, gyriant pedair olwyn da a thu mewn a oedd, oherwydd y culni a'r deunyddiau a ddefnyddir ar deithiau hir, yn fwy o allanfa frys na math o gludiant chwaethus. Gan greu newydd-deb, gwnaeth y Japaneaid fwy o ymdrech ac ildio i'r duedd o gynyddu nifer y cyrff ceir. Felly, enillodd Therios 21 centimetr o hyd (yn fwy na'r terfyn o bedwar metr) a 14 o led. Mae'r centimetrau olaf hyn yn fwyaf amlwg yn y caban, lle nad oes raid i'r gyrrwr boeni mwyach am daro pen-glin i'r teithiwr wrth symud gerau. Nawr mae yna lawer o le, ac mae'n debyg nad oes esgus dros gyffwrdd â thraed y teithiwr.

Er gwaethaf ei faint, mae Terios wedi tyfu, ond mae'n dal i fod y mwyaf cyfleus i brysurdeb y ddinas. Cylch troi wedi'i anelu at bellter o lai na deg metr (yn wahanol i SUVs meddal clasurol, lle mae'n cymryd hanner hectar o laswellt i droi yn ychwanegol at ddwy lôn a dwy arhosfan bws), fe'i hystyrir yn un o'r corff cul, cyflymaf a ddyluniwyd. ar gyfer pyllau parcio bach ar bellter 20-centimetr o'r abdomen o'r ddaear, symudir pob palmant heb unrhyw ganlyniadau. Er nad yw i fod i fod. ...

Yr unig beth a all rwystro llwytho bagiau i foncyff 380-litr sydd eisoes yn bennaf (ar gyfer ei ddosbarth) yw caead y gefnffordd. Maent yn agor i'r ochr, felly bydd yn rhaid i chi lwytho'r gefnffordd o'r ochr chwith, oherwydd bod y drws yn agor y ffordd arall, a hyd yn oed "dim ond" 90 gradd, sydd fel arall yn atal y drws rhag mynd i mewn i gar arall. Oherwydd y teiar sbâr maen nhw'n dal i'w gario, maen nhw hefyd ychydig yn drymach felly ni allwn ddychmygu ei fod yn agor. Mae'r gefnffordd yn plygu i waelod gwastad mewn ychydig symudiadau (plygu'r fainc gefn, yn rhanadwy mewn tri, tuag at y seddi blaen), ac yn rhyddhau hyd yn oed mwy o le. Oherwydd y dyluniad oddi ar y ffordd, mae'r ymyl llwytho yn ddealladwy yn uwch, ond mae pentyrru yn y gefnffordd yn gwneud lefel y gwaelod a'r ymyl yn llawer ysgafnach, gan ei gwneud hi'n haws gwagio neu lenwi'r gefnffordd mewn bwthyn gwinllan.

Arno, boed yn fwdlyd, wedi'i balmantu, yn laswelltog, yn eira, mae'r fath yrru olwyn holl-olwyn yn gallu mynd i Terios unrhyw bryd. Gyda gyriant pob olwyn parhaol da (gyda'r teiars cywir), ac os yw'n torri yn rhywle, hyd yn oed gyda chlo diff canol 50:50 ymlaen, mae'r Terios yn gallu cymryd llawer o gorneli anghofiedig. Ar ffyrdd cul, hyd yn oed yn well ar lwybrau coedwig, mae ganddynt y fantais o fod yn gulach na bron pob SUV meddal. Cyn belled â bod cluniau "meddal" eraill eisoes yn gleidio dros y canghennau, gallwch barhau i symud gyda Terios heb gyffwrdd. Rhag ofn, os bydd rhai cangen yn dal i gyrraedd Daihatsu, mae ganddynt dasg amddiffynnol - plastig amddiffyn y trothwyon, fenders a bymperi. Mae'r gwaelod hefyd wedi'i ddiogelu gan blastig.

Roedd gan Daihatsu injan betrol 1 litr sydd, gyda 5 marchnerth, y fersiwn mwyaf pwerus o'r Terios ar y farchnad. Mae'r beic wrth ei fodd yn troelli, a chyda blwch gêr pum cyflymder cyfrifiad byr (pumed yw'r hiraf, gellir ei ddefnyddio o 105 cilomedr yr awr da i'r “diwedd”), ei gartref yw strydoedd y ddinas, lle mae'r Terios ' manteision a grybwyllwyd eisoes yn dod i'r amlwg. Fodd bynnag, unwaith y caiff strydoedd eu disodli gan briffyrdd a rhannau o briffyrdd, mae gyrru yn dod yn fwyfwy o boenydio. Mae'r injan yn uchel ac ar gyflymder o 50 cilomedr yr awr (tachomedr yn dangos 130 rpm) mae golygfa'r cyfrifiadur ar y bwrdd a'r defnydd o danwydd a ddangosir yno (tua deg litr fesul 3.500 cilomedr) yn difetha'r wên hyd yn oed yn fwy.

Hyd yn oed ar gyflymder isel, mae'r llywio eithaf manwl gywir a rhesymol addysgiadol yn rhoi llai o hyder a dim ond yn cadarnhau bod y Terios yn gar dinas a fydd yn gwneud ichi feddwl ddwywaith a oes gwir angen llwybr priffordd arnoch. Yn enwedig os yw'r ffordd yn mynd i fyny'r allt ac os oes gan y car lwyth trymach, ar wahân i'r gyrrwr, efallai tri theithiwr arall. Mae Terios llwythog yn rhoi'r gorau iddi yn gyflym wrth fynd i fyny'r allt, ac mae'r nodwydd sbidomedr yn disgyn yn gyflymach wrth iddo godi. Dim ond 140 Nm o torque sy'n dal i fod yn adnabyddadwy! Mae cyflymiad amcangyfrifedig o 14 eiliad o sero i 100 cilomedr yr awr yn cadarnhau nad yw Terios yn athletwr hyd yn oed am bellteroedd byr. Ar y llwybrau byddwch yn cael eich siwio am ryw fath o turbodiesel (gan fod Ewrop yn bennaf angen SUVs meddal gyda diesels, diffyg Daihatsu o turbodiesel yn anfantais fawr) neu o leiaf injan aml-torque gan fod goddiweddyd yr un mor brin, fel awyrennau hir heb geir yn dod.

Mae'r siasi yn fwy anhyblyg, yn sensitif i afreoleidd-dra ochrol byr ac afreoleidd-dra ffyrdd, sy'n cael eu trosglwyddo i'r adran teithwyr trwy ddirgryniadau, gan gynnwys oherwydd y bas olwyn fer.

Mae'r Cymorth Sefydlogrwydd yn sicrhau na chewch eich synnu yn y cefn sy'n gollwng, ac yn ogystal â dwy fag awyr blaen a dau fag awyr llenni, darperir diogelwch hefyd gan ABS a systemau gwrth-sgidio. Gan nad yw'r Terios yn gar chwaraeon, hefyd oherwydd gogwydd y corff, nid yw peidio â dadactifadu'r system sefydlogi yn gymaint o anfantais.

Y tu mewn, ar wahân i fwy o le (digon i'r pen, nawr i'r ysgwyddau), peidiwch â disgwyl unrhyw beth arbennig. Ni ddyluniwyd y dangosfwrdd gyda chanllawiau dylunio mewn golwg ac nid yw'n berl o ran ergonomeg (nid yw rhai botymau wedi'u goleuo), sy'n cael ei ddangos orau gan y botwm sydd wedi'i leoli o bell (ar ôl o dan yr olwyn lywio) ar gyfer rheoli'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong. , sydd â'r anfantais hon hefyd, pan fyddwch chi'n dewis paramedr penodol (cyfredol, defnydd cyfartalog, amrediad ...) mae'n dychwelyd yn awtomatig i arddangosfa'r cloc. Nid yw hyd yn oed yr arddangosfa uchder (yn y cyfrifiadur ar fwrdd), a ddangosodd 2.500 metr ar y draffordd ger Celje, i'w ganmol ...

Mae'r tu mewn wedi'i addurno'n eithaf syml ac economaidd. Ond sut arall fyddech chi'n dehongli'r un botymau ar gyfer rheoli awyru rhesymol effeithlon a thymheru â llaw fel y Toyota Yaris? Wel, nid yw benthyca cydrannau yn anghyffredin yn y diwydiant modurol, o leiaf ymhlith is-gwmnïau fel Toyota a Daihatsu.

Mae gan y Terios ddigon o le i bedwar teithiwr sy'n oedolion (gellir gwasgu tri i mewn yn y cefn), a gellir canmol gogwydd llithro ail reng y seddi hefyd. Diolch i'r seddi eithaf gwastad ac uchel, mae mynd i mewn ac allan yn gyffyrddus, dim ond talu sylw i'r trothwyon budr.

Mae Terios yn gar dinas a SUV. Trefol oherwydd yr injan a'r dimensiynau, a SUV oherwydd y gallu i yrru i unrhyw fwthyn a gwinllan ac yn ddwfn i'r goedwig ymhlith madarch a mefus heb anaf a theithio â llaw. Ac mae'n debyg bod hyn yn ddiddorol i gwsmeriaid sy'n teithio ar lwybrau o'r fath, oherwydd fel arall ni welwn unrhyw reswm i rywun ddidynnu (o leiaf) 20 mil am becyn sydd fel arfer yn defnyddio (dinasoedd, priffyrdd, gwibffyrdd), yn defnyddio gormod o danwydd ac yn llai. yn gyfforddus gyda'r llif o geir clasurol mwy fforddiadwy. Mae Terios ond yn cadarnhau bod un o'r cyfaddawdau wrth brynu car gyriant olwyn hefyd yn waled.

Mitya Reven, llun:? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S.

Meistr data

Gwerthiannau:	DKS ooo
Pris model sylfaenol:	22.280 €
Cost model prawf:	22.280 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	77 kW (105 KM)
Cyflymder uchaf:	160 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	8,1l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - dadleoli 1.495 cm3 - pŵer uchaf 77 kW (105 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchaf 140 Nm ar 4.400 rpm.
Trosglwyddo ynni:	gyriant pedair olwyn parhaol (gyda gwahaniaeth canolfan cloi) - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - teiars 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Capasiti:	cyflymder uchaf 160 km / h - cyflymiad 0-100 km / h: dim data - defnydd o danwydd (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Cludiant ac ataliad:	fan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau sbring, trawstiau croes trionglog, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, trawstiau croes, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn – radiws gyrru 9,8 m – tanc tanwydd 50 l.
Offeren:	cerbyd gwag 1.190 kg - pwysau gros a ganiateir 1.720 kg.
Blwch:	Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l)

Ein mesuriadau

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Perchennog: 43% / Teiars: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Darllen mesurydd: 12.382 XNUMX km
Cyflymiad 0-100km:	14,0s
402m o'r ddinas:	18,8 mlynedd ( 116 km / h)
1000m o'r ddinas:	35,5 mlynedd ( 139 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	14,0 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	22,1 (W) t
Cyflymder uchaf:	155km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	8,7l / 100km
Uchafswm defnydd:	10,4l / 100km
defnydd prawf:	9,8 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	40,0m
Tabl AM:	43m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	58dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	56dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	56dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	66dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	62dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	70dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	68dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (280/420)

• Os rhowch y newydd wrth ymyl yr hen, bydd rhai o'r gwahaniaethau yn ymddangos ddydd a nos. Mae'r newydd-deb yn cadw mecaneg dda ei ragflaenydd ac yn cywiro (er nad yn llwyr) rhai o'i ddiffygion. Mae diogelwch ac ehangder yn well, mae ergonomeg yn dal i fod ychydig yn gloff. Gan mai cyfaddawd yw hwn, mae tri yn sgôr go iawn iddo.

• Y tu allan (11/15)

  Yn ffurfiol, gwnaeth Terios gam ymlaen hefyd oherwydd y dimensiynau cynyddol. Mae'r ansawdd adeiladu yn dda.

• Tu (90/140)

  Mae'r gwahaniaeth mwyaf o'i gymharu â'r hynafiad yn amlwg yn y tu mewn, lle mae mwy o le oherwydd y lled mwy. Gallai ergonomeg a deunyddiau fod yn well.

• Injan, trosglwyddiad (32
  
  
  / 40

  Mae'r uned yn uchel ar gyflymder uchel ac yn rhy wan (torque) pan fydd y Terios yn cael ei lwytho, yn enwedig wrth yrru i fyny'r allt. Mae'r lifer gêr yn gweithio'n braf ac yn llyfn, ac mae'r blwch gêr wedi'i diwnio ar gyfer gyrru dinas.

• Perfformiad gyrru (67
  
  
  / 95

  Yn ddibynadwy yn bennaf oherwydd gyriant pob olwyn a llywio da, gwell teimlad brecio.

• Perfformiad (24/35)

  Nid yw'r injan wedi'i chynllunio i osod cofnodion cyflymder. Nid yw'r cyflymder uchaf na'r cyflymiad. Ar gyfer gyrwyr pwyllog sy'n goddiweddyd ychydig.

• Diogelwch (24/45)

  Maent yn cymryd gofal llawer gwell o ddiogelwch - blaen ac ochr bagiau aer o flaen, bagiau aer llenni, electroneg sefydlogi. Mae clustogau ar bob sedd gefn.

• Economi

  Disgwyliwch gyfraddau llif uchel sy'n rhesymegol ar gyfer siâp y corff ond sy'n dal i fod yn orlawn. Felly y mae gyda'r pris. Mae gyriant pedair olwyn yn costio ychydig yn fwy.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

cerbyd gyriant pedair olwyn

injan ar rpm is a llwythi is

galluoedd oddi ar y ffordd (cerbyd oddi ar y ffordd)

ansensitifrwydd maes

culni allanol

deheurwydd

perfformiad isel ar gyflymder uchel

defnydd o danwydd

ni ellir diffodd y trawst wedi'i drochi pan fydd yr injan yn rhedeg

tu mewn plastig ac an-ergonomig

modur gwydr

cyfrifiadur ar fwrdd y llong

pumed gêr hir