Daihatsu YRV 2001 Trosolwg
Roedd DAIHATSU unwaith yn frenin babanod bach. Cyn ymosodiad y gwneuthurwyr ceir o Corea, hwn oedd y Charade a werthodd fwyaf, y Feroza XNUMXWD llwyddiannus, a'r sedan Applause a werthodd fwyaf.
Ond pan ddiflannodd y ceir hynny o'r ystafelloedd arddangos a'r Koreaid yn ymosod ar geir rhatach, mwy ffansi, aeth busnes Daihatsu i lawr yr allt. O fewn dwy flynedd, gyrrodd gyda llinell tri-char, Cuore cyllideb, hatchback Sirion bach ciwt, a SUV tegan Terios, a gwerthiannau gostwng o dros 30,000 yn 1990 yn y 5000au cynnar. i ychydig dros XNUMX y llynedd.
Ond mae'r flwyddyn ddiwethaf wedi bod yn un brysur i'r gwneuthurwr ceir, sy'n dal i alw ei hun yn "gwmni ceir bach mawr Japan." Cymerodd Toyota Awstralia drosodd y gwaith o reoli gweithrediadau lleol o ddydd i ddydd, gan roi mynediad i Daihatsu i adnoddau gweinyddol nad oeddent ar gael yn flaenorol. Mae'r cwmni eisoes wedi diweddaru'r Cuore a Sirion, gan gynnwys ychwanegu fersiwn bwerus o'r GTVi, ac mae gwerthiant wedi cynyddu ychydig.
Ond y cerbyd Daihatsu sy'n cael ei hela i lawr yw wagen orsaf fach yr YRV hynod ei golwg, sydd yn eu barn nhw yn ychwanegu dimensiwn newydd i'w harlwy. Nid oedd Awstraliaid yn hoffi’r rhediadau bocsus bach oedd yn britho strydoedd gorlawn Tokyo, a diflannodd ansawdd ond trwsgl yr olwg Suzuki Wagon R+ a Daihatsu Move bach o ystafelloedd arddangos ar ôl canlyniadau siomedig.
Ond gall yr YRV newid hynny'n syml gyda'i gorff hardd siâp lletem a'i restr hir o amwynderau safonol a nodweddion diogelwch. Dywed Daihatsu fod y dylunwyr yn gwybod bod diffyg arddull gan gystadleuwyr yr YRV, felly fe wnaethon nhw ganolbwyntio ar roi golwg unigryw i'r car a fyddai'n apelio at y tu allan i Japan. Eleni, cyhoeddodd y cwmni ei fwriadau trwy lansio fersiwn gynhyrchu mewn bwtîc dylunwyr yng Ngenefa.
Nodwedd fwyaf nodedig y car yw'r ffenestri lletem ddwbl sy'n pwysleisio'r seddi arddull theatr y tu mewn. Mae'r car yn cael ei bweru gan injan pedwar-silindr 1.3 litr Sirion, a dywed Daihatsu yw'r trên pwer mwyaf pwerus yn ei ddosbarth.
Mae'n cynnwys amseriad falf cymeriant amrywiol i gynyddu pŵer mwyaf a gwella economi tanwydd, yn ogystal â trorym isel i leihau allyriadau nwyon llosg. Mae'r injan yn datblygu 64 kW ar 6000 rpm a 120 Nm ar 3200 rpm gweddol isel.
Daw'r car gyriant olwyn blaen â thrawsyriant llaw pum cyflymder fel arfer, ond mae yna hefyd symudwr awtomatig tebyg i F1 gyda botymau olwyn llywio i'w symud i fyny ac i lawr a sgrin dangosydd digidol y tu mewn i ddeialau'r offeryn.
Dywed Daihatsu fod diogelwch yn agwedd allweddol ar ddyluniad yr YRV, ac mae ganddo barthau crychlyd, bagiau awyr safonol gyrwyr a theithwyr, a gwregysau diogelwch rhagfynegwyr. Mewn achos o ddamwain, mae'r drysau'n cael eu datgloi'n awtomatig, mae'r goleuadau a'r larymau mewnol yn cael eu troi ymlaen, ac mae'r cyflenwad tanwydd yn cael ei dorri i ffwrdd i leihau'r risg o dân.
Daw'r YRV yn safonol gyda chyflyru aer, system sain pedwar siaradwr, llywio pŵer, ffenestri pŵer a drychau, cloi canolog a llonyddwr injan.
Gyrru
Mae gan y car hwn botensial mawr. Ar bapur, mae'r niferoedd perfformiad a'r nodweddion safonol yn edrych yn wych - nes i chi weld y pris. Mae YRV yn gwch dinas fach wedi'i lwytho â gêr. Ond mae ei bris uchel yn golygu y bydd yn cystadlu â modelau fel y Ford Lasers a Holden Astras, sydd â mwy o le, injans mwy pwerus ac sy'n geir o safon fyd-eang.
O'i gymharu â'i gystadleuwyr naturiol, mae corff siâp lletem yr YRV yn un o'r rhai mwyaf deniadol yn ei ddosbarth. Mae ei du mewn yn fodern ac yn ddeniadol, ond mae'r dangosfwrdd dimpled siâp pêl golff wedi'i wneud o blastig caled nad yw'n dal i gael ei graffu y dyddiau hyn, hyd yn oed o'i gymharu â chystadleuwyr rhatach.
Mae'r offerynnau'n hawdd i'w darllen, ond mae gan system sain y CD fwy o fotymau na thalwrn awyren, ac mae twll dall rhwng y fentiau lle dylai rhywbeth fynd yn amlwg. Mae'r seddi cefn 75 mm yn uwch na'r blaen.
Mae'r seddi'n gymharol gyfforddus ac mae digon o le i'r coesau ar gyfer y teithiwr blaen, ac mae sedd y gyrrwr yn addasu'n dda ar gyfer safle gyrru cyfforddus. Yn fecanyddol, mae'r YRV ychydig yn siomedig o ystyried partneriaeth Daihatsu â Toyota.
Nid yw'r injan yn rhagorol, ond gellir dadlau mai dyma nodwedd fecanyddol orau'r car. Mae'n weddol dawel o dan amodau gyrru arferol ac mae'n newid yn esmwyth ac yn rhydd diolch i amseriad falf amrywiol. Ar y llaw arall, arweiniodd hyd yn oed wythnos o yrru yn y ddinas gydag arosfannau aml at ddefnydd tanwydd rhesymol o ychydig dros saith litr fesul 100 km.
Symudodd yr awtomatig pedwar-cyflymder yn ein car prawf yn gymharol esmwyth, ond gwnaeth y trosglwyddiad llaw safonol pum cyflymder y gorau o'r injan heb bŵer. Mae botymau sifft ar olwyn llywio yn gimig mewn car fel hwn, ac unwaith y bydd y newydd-deb wedi blino, mae'n annhebygol y byddwch yn eu defnyddio eto.
Mae'r ataliad yn teimlo'n wych ar ffyrdd asffalt o ansawdd perffaith, ond bydd y bumps lleiaf yn gwneud eu ffordd trwy'r caban ar rywbeth heblaw llyfnder bwrdd pŵl. Nid yw trin yn ddim byd arbennig, ac mae digon o gorff rholio, llywio niwlog, a gwthio pen blaen wrth i'r teiars droi drosodd ar eu pennau eu hunain wrth iddynt ruthro trwy'r pethau troellog.
Y llinell waelod
2/5 Ymddangosiad da, uchdwr. Car bach rhy ddrud gyda pherfformiad gwael, yn enwedig o ystyried record flaenorol Daihatsu.
Daihatsu YRV
Pris yn y prawf: $19,790
Injan: pedwar-silindr 1.3-litr gyda dau gamsiafft uwchben, amseriad falf amrywiol a system chwistrellu tanwydd.
Pŵer: 64 kW ar 6000 rpm.
Torque: 120 Nm ar 3200 rpm.
Trosglwyddo: gyriant olwyn flaen awtomatig pedwar-cyflymder
Corff: deor pum-drws
Dimensiynau: hyd: 3765 mm, lled: 1620 mm, uchder: 1550 mm, sylfaen olwyn: 2355 mm, trac 1380 mm / 1365 mm blaen / cefn
Pwysau: 880kg
Tanc tanwydd: 40 litr
Defnydd o danwydd: 7.8 l/100 km ar gyfartaledd ar brawf
Llywio: rac pŵer a phiniwn
Ataliad: Stratiau MacPherson blaen a thrawst dirdro lled-annibynnol gyda ffynhonnau coil.
Breciau: disg blaen a drwm cefn
Olwynion: 5.5 × 14 dur
Teiars: 165/65 R14
