Gyriant prawf Skoda Superb a Ford Mondeo

Yn nosbarth Toyota Camry, mae'r dewis yn fach, ond mae o leiaf ddau fodel arall sy'n adnabyddus i'r farchnad: y Skoda Superb datblygedig yn dechnolegol a'r Ford Mondeo cain iawn.

Nid oes llawer o ddewis yn nosbarth Toyota Camry, ond mae o leiaf ddau fodel arall sy'n adnabyddus i'r farchnad. Gellir galw Skoda Superb, na allwch chi lynu delwedd y bobl iddo mwyach, y mwyaf datblygedig yn dechnolegol ymhlith cyd-ddisgyblion. Ac yn un o'r rhai mwyaf eang - o ran hyd ac o ran maint y bas olwyn, mae blaenllaw Skoda yn rhagori nid yn unig ar y Camry, ond hefyd ar bob cynrychiolydd arall o'r segment D / E nad ydyn nhw'n perthyn i'r dosbarth premiwm. Gyda dim ond un eithriad. Mae'r sedan Ford Mondeo genhedlaeth ddiweddaraf yn symbolaidd fwy na'r Superb, mae ganddo hefyd offer da ac mae'n hysbys i'r swyddogion a'r dosbarth canol confensiynol.

Yn y tagfa draffig araf ar briffordd maestrefol, gallwch ddelio â'r ffôn o'r diwedd a gwneud i'r cymhwysiad cerddoriaeth newid y traciau llyfrau sain yn y drefn gywir. Nid yw gwych yn cymryd rheolaeth eto, ond, beth bynnag, mae'n cynorthwyo, yn annog ac yn llywio yn ddiwyd. Gyda set lawn o systemau cymorth actifedig, mae'r car yn cadw pellter lleiaf oddi wrth yr arweinydd, yn stopio ac yn cychwyn ar ei ben ei hun, a hefyd yn gweithio fel llyw, gan ganolbwyntio ar y llinell farcio. Wrth gwrs, ni fydd Superb yn caniatáu ichi adael y llyw am amser hir, ond gall y gyrrwr gael deg eiliad ar gael iddo.

Gallwch hefyd ddibynnu ar electroneg yn y modd gyrru priffyrdd, ond mae cymorth y llyw pŵer yn yr achos hwn eisoes yn ymddangos yn ymwthiol braidd. Yn wir, gellir rhyddhau'r llyw am gyfnod byr hyd yn oed ar gyflymder, ac ni fydd y tro diriaethol yn y ffordd na'r diffyg marciau ar un ochr yn drysu'r electroneg. Fodd bynnag, bydd y car yn dal i fynnu presenoldeb dwylo ar y llyw. Fel arall, bydd yn gyntaf yn ceisio deffro'r gyrrwr gyda signal sain, yna gyda tharo byr ar y brêc, ac ar ôl hynny bydd yn diffodd yn llwyr. Ond yn bendant ni fydd angen i chi droi at y lifer rheoli golau - yn y modd awtomatig nid yn unig y mae Superb yn newid o agos i bell ac yn ôl, ond yn gyson yn jyglo â lled, cyfeiriad trawstiau golau a segmentau goleuadau pen unigol, gan "dorri allan" wrth ddod a pasio cerbydau o'r parth goleuo.

Mae Mondeo hefyd yn gwybod sut i newid rhwng agos ac agos a chylchdroi'r prif oleuadau gyda lensys mewn corneli, ond nid yw'n cynnig addasiad mor dda o'r trawst golau. Fodd bynnag, gallwch ddibynnu ar y "peiriant" golau gydag ef. Ond ni fydd gyrru, sy'n tynnu sylw'r ffôn, yn gweithio mwyach - bydd y rheolaeth fordeithio addasol Mondeo yn yswirio rhag ofn i'r car gael ei frecio'n sydyn, ond ni fydd yn dechrau symud mewn tagfa draffig a llywio, gan gadw'r car yn y lôn. Ac nid yw'n ffaith y bydd y radar yn gallu adnabod car budr neu gerddwr yn y tywyllwch. Felly bydd yn rhaid gadael dosrannu post yn nes ymlaen, a bydd system gyfryngau Sync ar fwrdd yn trin swyddogaeth cymysgu traciau - yn gyflym, ond yn dal i fod ychydig yn ddryslyd.

Mae electroneg, amseru a lleihau yn dueddiadau y mae'r Mondeo newydd yn eu dilyn yn agos iawn. Mae dangosfwrdd y sedan yn fonitor 9 modfedd wedi'i orchuddio â rowndiau plastig gyda marciau tachomedr a chyflymder, y mae saethau wedi'u tynnu y tu mewn iddynt. Defnyddir y lle am ddim ar gyfer arddangos gwybodaeth ddefnyddiol, y gellir newid ei osodiadau niferus gyda'r allweddi ar yr olwyn lywio. Mae popeth yma yn ymddangos yn fodern, wedi'i ffrwyno ac yn dwt. Yn ogystal ag ymddangosiad y panel blaen yn ei gyfanrwydd, rydw i hyd yn oed eisiau tynnu rhywfaint o addurn allanol ohono. Mae'r teimladau cyffyrddol yn cyfateb i'r dosbarth: gorffeniad pliable, plastig melfed ac allweddi ysgafn gydag adborth da. Ac mae'r seddi trwchus a chyffyrddus ar yr un pryd â trim cyfun, gyriannau trydan a thylino wedi'u proffilio'n berffaith - hyd yn oed os ydych chi'n tynnu'r croen a'r allweddi addasu, bydd y seddi'n dal i fod yn gyffyrddus.

Mae cadeiriau gwych yn elastig yn Almaeneg, ond rydych chi'n dod i arfer â'r anhyblygedd orthopedig hwn yn gyflym. Nid yw tu mewn y car Tsiec mor gyffyrddus ac mae'n ymddangos wedi'i safoni rhywfaint, ond ni all y pedantri y mae'n cael ei dynnu ag ef edmygu. Wrth gwrs, mae'n debyg yn fanwl i'r un Volkswagen, ond mae yna uchafbwynt yma hefyd: Goleuadau LED o amgylch y perimedr, y gallwch chi ddewis eu lliw. Mae'r deialau offeryn analog wedi'u crefftio'n chwaethus, ond mae'n dal yn dipyn o drueni na chafodd blaenllaw Skoda arddangosfa dangosfwrdd Passat a fyddai'n ffitio'n berffaith i'r arddull techno hon. Yn erbyn y cefndir hwn, ymddengys bod y system gyfryngau yn eithaf cyffredin, er ei bod yn cael ei rheoli'n reddfol, hyd yn oed os ydych chi'n ei gweld am y tro cyntaf.

Go brin bod y deiliaid tabled wedi'u brandio ar gyfer y teithwyr cefn yn bryniant synhwyrol, ond maent yn rhan o ideoleg Skoda o bethau bach defnyddiol. O'r un gyfres, mae ymbarelau ar bennau'r drysau ffrynt, flashlight cludadwy gyda magnet, poced ar gyfer llechen yn y blwch rhwng y seddi a chrafwr iâ ar y fflap llenwi tanwydd yn rhan o set o doddiannau dyfeisgar gyda y mae'r Tsieciaid yn swyno cwsmeriaid ymarferol. Mae Mondeo yn yr ystyr hwn yn llawer mwy traddodiadol, er o ran deiliaid cwpanau, adrannau ar gyfer pethau bach a phocedi cyfleus gyda rygiau rwber, nid yw'n israddol i'r cystadleuydd mewn unrhyw ffordd.

Os yw Skoda, yn ôl y manylebau, yn symbolaidd llai na chystadleuydd, yna o'r tu mewn mae'n ymddangos yn enfawr. Mae'r drysau cefn llydan yn agor y darn i'r soffa, ac ni ellir galw'r sedd hon heblaw blwch busnes. Mae'r awyrgylch yn debyg i fusnes, mae'r ysgwyddau'n eang, a gallwch chi hyd yn oed groesi'ch coesau wrth eistedd y tu ôl i yrrwr o uchder cyfartalog. Mewn lefelau trim cyfoethocach, gosodir botymau addasu ar ochr y sedd flaen dde fel y gall y teithiwr cefn symud y teithiwr blaen ymhellach i ffwrdd. Mae yna hefyd ei system aerdymheru ei hun, a'r gallu i reoli'r system gyfryngau ar fwrdd y llong. Yn wir, mae wedi'i drefnu'n ansafonol - gall teithiwr gysylltu ei dabled neu ffôn clyfar â'r system, ac oddi yno ymyrryd â'r gosodiadau neu ddewis gorsaf radio. Mewn achos o'r fath, roedd y Tsieciaid hyd yn oed yn darparu cromfachau arbennig ar gyfer teclynnau sydd wedi'u gosod ar arfwisg y ganolfan neu ar gynffonau'r seddi blaen.

Nid yw hyn i gyd yn golygu bod teithwyr Mondeo wedi'u gadael dan anfantais mewn unrhyw ffordd. Efallai na fydd mwy o le yma, ac mae'r consol gyda dwythellau aer ac allweddi gwresogi sedd (nid oes "hinsawdd" unigol) yn goresgyn y lle byw ychydig yn fwy pwyllog, ond mae'r soffa ei hun yn fwy cyfforddus a meddalach. Mae yna hefyd ei bagiau awyr zest - er nad yn hollol amlwg, wedi'u hintegreiddio i'r gwregysau cefn. Mae'r tanwyr nwy cywasgedig yn eistedd yn y sedd gefn ac wedi'u cysylltu â'r glustog yn y gwregys trwy glo wedi'i selio. Ond mae'r strapiau trwchus hyn yn rhoi teimlad dymunol o ddiogelwch i'r teithiwr. A dyma hi ychydig yn dawelach - mae gwydr enfawr yn inswleiddio'r lle byw ymhell o synau y tu allan.

O safbwynt y teithiwr, mae'r Superb yn sedan clasurol, er mewn gwirionedd mae ei gorff yn ddau flwch. Mae'r gorchudd compartment bagiau yn codi gyda'r drws ac yn atal y tu mewn rhag rhewi yn y gaeaf. Ac mae'r adran ei hun yn dal 625 litr da a chymaint â 1760 litr gyda chefnau'r seddi cefn wedi'u plygu, ac yn y rhestr o opsiynau mae yna hanner newidydd hefyd, sydd yn y safle uchaf yn trefnu platfform gwastad o'r ymyl o'r bumper i awyren cefnau plygu'r sedd gefn. Yn olaf, mae'r adran yn agor gyda siglen o'r droed o dan y bympar cefn - nid datrysiad newydd, ond yn addas iawn ar gyfer y lifft yn ôl gyda'i tinbren enfawr. Er hwylustod trawsnewid, mae'r "Tsiec" yn rhoi unrhyw sedan ar y ddwy lafn, ac nid yw Mondeo yn eithriad. Nid yw Ford yn agor y compartment stowage o'i draed, ac mae'r gist draddodiadol ar ôl gafael y Superb yn ymddangos yn eithaf cymedrol. Er bod yr agoriad yn eang, a dylai 516 litr o gyfaint fod yn ddigon nid yn unig ar gyfer cwpl o gesys dillad.

Mae lifft dosbarth busnes yn anarferol, ond gwrthododd y Tsieciaid gynnig sedan arall yn y segment yn ystyfnig. Dim ond hwn oedd y Superb modern cyntaf o fodel 2001. Roedd y model ail genhedlaeth yn sedan ac yn ôl-godi ar yr un pryd, gan gynnig mecanwaith clyfar i'r defnyddiwr a oedd yn caniatáu agor caead y gist ar wahân a chyda'r ffenestr gefn. Trodd y mecanwaith yn gymhleth, ac ar wahân, fe lyffiodd ddwylo'r dylunwyr - daeth porthiant y Superb blaenorol allan yn gyfaddawd iawn, ac roedd y peiriant ei hun yn ymddangos yn anghymesur. Nawr mae Superb yn edrych yn gytûn o'r diwedd, ac nid yw'r ddelwedd gyfrannol lem gyda llinellau glân anhygoel yn ymddangos yn ddiflas o gwbl.

Ond mae Mondeo wedi newid hyd yn oed yn well o'i gymharu â'i ragflaenydd, er bod esblygiad clir yma. Mewn cyfrannau, mae hwn yn ddiplomydd swyddogol adnabyddus o'r genhedlaeth flaenorol, ond llinellau ochr caeth a byrbwyll, drysau plastig taclus, opteg gul ffasiynol, yn ogystal â phen blaen newydd sbon gyda chwfl uchel a thrapesoid fertigol o'r rheiddiadur gwnaeth y gril yn arddull Aston ymddangosiad y sedan yn berthnasol ac yn ddeniadol. Oni bai bod y porthiant yn aros bron yr un fath, ond cafodd ei ddiweddaru hefyd gyda thwmpyn mwy grymus. Yn olaf, Mondeo sydd â'r dimensiynau mwyaf trawiadol yn y segment o sedans midsize, ond nid yw'n edrych fel bwmpen rhy fawr o gwbl.

Mae'r steilio newydd yn gweddu'n well o lawer i gymeriad Ford, sy'n ymhyfrydu mewn cydbwysedd unigryw o ansawdd reid. Ac mae hyn yn wir pan drodd yr addasiad yn rhyfeddol o lwyddiannus. Am ddim, hyd yn oed yn ystod première fersiwn Rwsiaidd y car, sicrhaodd y Fordistiaid eu hunain nad oedd y Mondeo newydd yn ymwneud â gyrru, ond â chysur - roedd y sedan yn gyrru'n sionc iawn. Mae'n ymddangos bod gan y car ataliad Ewropeaidd, ond nid oes olion anhyblygedd o gwbl: mae Mondeo yn malu afreoleidd-dra yn ofalus iawn, heb ddod yn rholiau a darparu gafael rhagorol mewn troadau cyflym.

Datgelir galluoedd siasi yn arbennig o dda pan osodir injan turbo bownsio 2,0-litr gyda 199 hp o dan y cwfl. paru gyda "awtomatig" 6-cyflymder. Nid yw'r byrdwn yn ffrwydrol, ond mae mor ddibynadwy a chryf fel nad ydych yn talu sylw hyd yn oed i lithriad achlysurol y “trawsnewidydd torque”. Wrth symud, mae'r sedan 199-marchnerth yn cyflymu'n ysgafn, ond yn barhaus iawn, ac yn dymuno cael fersiwn fwy pwerus gyda dychweliad o 240 hp. dim ond heb derfynau cyflymder y gellir ei gymhwyso.

Yn sicr nid yw'r Skoda yn arafach, ond mae'n cynnig tymer fwy craff yn hytrach na llyfnder Ford. Gellir ystyried yr uned ideolegol gywir ar gyfer y Superb yn injan turbo clasurol TSI 1,8 gyda 180 hp. paru gyda blwch DSG. Nid hyd yn oed y cyflymiad yn y modd terfyn sy'n drawiadol, ond y rhuthro, gyda chwiban y tyrbin, y codi ar ôl bachiad bach, sy'n ofynnol gan y blwch DSG i newid y gêr. Frisky, gyda pickup da yn y parth cyflym, mae'r injan yn darparu dynameg rhagorol i'r car a bron nad yw'n colli hyd yn oed o'i gymharu â'r uned TSI 220-marchnerth 2,0 mwy pwerus.

Yn sicr nid yw'r Superb, a adeiladwyd ar blatfform bownsio Volkswagen MQB, yn swagger. Mae llywio manwl gywir, adweithiau ar unwaith ac ataliad tynn yn gwarantu ymdriniaeth ragorol, pan fydd y car yn cael ei deimlo gyda blaenau eich bysedd, a phob taith yn troi'n bleser gyrru bron i anifeiliaid. Ond i'r Superb, gyda'i acenion clir tuag at y teithwyr cefn, roedd yn rhaid meddwl am rywbeth mwy cyfforddus. Er enghraifft, yr ataliad addasol, a gafodd yr ôl-godi fel opsiwn. Mae yna bum dull i ddewis o'u plith: o Eco diflas, lle mae hyd yn oed y cyflyrydd aer yn ceisio peidio â throi ymlaen unwaith eto, i'r Chwaraeon sy'n cynhesu gydag amsugyddion sioc wedi'u clampio, olwyn lywio gydnerth ac ymatebion miniog rasel i'r cyflymydd. Gan droi ymlaen Cysur, prin y byddwch chi'n colli rheolaeth, er bod sensitifrwydd y car yn amlwg yn mynd yn ei flaen, mae'n dod yn dawelach yn y caban, ac mae'r siasi yn peidio ag ailadrodd proffil y ffordd mor fanwl. Ond mae'r Superb yn brin o esmwythder morwrol sedans Japan.

Dyma’r prif ddarganfyddiad efallai - mae Ford nid yn unig yn fwy cyfforddus na Superb, ond hefyd ddim gwaeth nag ef o ran trin. Ac o ran ansawdd inswleiddio sain, mae car hŷn a chyfoethocach yn ei weld yn gyffredinol. Gyda nodweddion o'r fath, nid yw'r diffyg systemau i'ch galluogi i ollwng yr olwyn bellach yn ymddangos yn anfantais - mae'r Mondeo yn ddymunol gyrru ar ei ben ei hun. Ac eithrio bod yr ymdrech ar yr olwyn lywio yn ymddangos ychydig yn synthetig, ond nid yw'r llyw trydan yn amddifadu'r teimlad o gysylltiad â'r car, ac rydych chi'n dod i arfer yn gyflym â rhywfaint o artiffisialrwydd recoil.

Mae cynorthwywyr electronig a systemau cyfryngau uwch yn un o ofynion amlwg yr oes, ond nid nhw yw'r rhai sy'n gwneud y gofrestr arian parod yn y gylchran anodd hon. Mae'r Camry bestseller traddodiadol yn arwain o ran cymhareb nifer y ceir i'r pris, ac mae'r holl gystadleuwyr yn ymladd am weddillion y segment yn unig, gan weithio mwy ar fri eu brand eu hunain nag ar werthiannau. Mae'r un Mondeo yn Vsevolozhsk yn cael ei gynhyrchu yn unol yn union ag amodau'r farchnad yn y corff sedan yn unig ac yn cynnig gyda chyfaint allsugno traddodiadol o 2,5 litr, ond mae'r galw yn parhau i fod yn afresymol o gymedrol - ar gyfer cwsmeriaid economaidd y segment, mae'r car hwn mewn unrhyw fersiwn wedi dod yn rhy goeth a drud.

Mae Skoda Superb, gyda thag pris mynediad cymedrol, a phob peth arall yn gyfartal, yn dod yn ddrytach na Mondeo ac yn amlwg yn ddrytach na Camry. Y gwir yw na ellir trin y gwerth hwn heb barch. Oherwydd bod y Superb, gyda'i led-ymreolaeth frawychus, gwaith corff anarferol a'i drin coeth, fel y ceirios ar y gacen - model sy'n parhau i sefyll ar ei ben ei hun ac sy'n parhau i fod y dewis mwyaf cywir mewn byd lle nad yw traddodiadau a stereoteipiau'n gweithio.

Mynegwn ein diolch i'r Cyfadeilad Preswyl “Pentref Olympaidd Novogorsk. Kurort” am help i ffilmio.

	Skoda gwych		Mondeo Ford
Math o gorff	Lifft yn ôl	Sedan
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Bas olwyn, mm	2841	2850
Pwysau palmant, kg	1485	1599
Math o injan	Gasoline, R4	Gasoline, R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm.	1798	1999
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	180 / 4000-6200	199/6000
Max. cwl. torque, nm (am rpm)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Math o yrru, trosglwyddiad	Blaen, 7-st. DSG	Blaen, 6-cyflymder AKP
Max. cyflymder, km / h	232	218
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	8,1	8,7
Defnydd o danwydd, l / 100 km (dinas / priffordd / cymysg)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Cyfrol y gefnffordd, l	584-1719	516
Pris o, $.	22 255	23 095