Synhwyrydd pwysedd teiars Hyundai Creta

Daeth y gorgyffwrdd dosbarth cryno Hyundai Creta i mewn i'r farchnad yn 2014, sef ail enw model Hyundai ix25, Cantus. Eisoes yn yr offer ffatri sylfaenol, mae synhwyrydd pwysau teiars unigol hyundai creta a system diogelwch gweithredol TPMS wedi'u gosod ar y car, sy'n monitro paramedr chwyddiant pob teiar, yn pennu'r llwyth ar ymyl y disg ac yn arddangos gwybodaeth ar y monitor.

Mae'r uned electronig wedi'i ffurfweddu yn y fath fodd fel bod data ar statws prif unedau'r car yn cael ei drosglwyddo i ddyfais symudol, gall y gyrrwr wirio statws y car unrhyw le ar ei ffôn clyfar.

Nodweddion y Hyundai Creta DSh

Mae synhwyrydd pwysedd teiars Hyundai Creta yn strwythurol synhwyrydd sensitif iawn sy'n cael ei osod ar yr olwyn. Gan ddefnyddio cebl trydanol, mae'r synhwyrydd wedi'i gysylltu â'r panel rheoli dangosfwrdd i rybuddio'r gyrrwr yn gyflym am newid pwysau critigol. Mae allbwn yr ail synhwyrydd yn signal radio sy'n mynd i gyfrifiadur y car a'r system diogelwch gweithredol ABS. Yn ystod y daith, mae'r synhwyrydd yn hysbysu'r ECU am newidiadau mewn paramedrau pwysau a chyflwr cyffredinol yr olwynion. Wrth stopio, mae'r elfen yn anactif.

Mae'r rheolydd wedi'i osod ar fownt rwber neu alwminiwm. Mae'r dyluniad yn caniatáu ichi newid y rheolydd yn annibynnol heb ddefnyddio offer arbennig. Mae gan synwyryddion pwysedd teiars Hyundai eu nodweddion eu hunain.

• Integreiddiad uniongyrchol gyda'r golau brys ar y monitor offeryn. Os bydd pwysedd y teiar yn gostwng, mae marc cwestiwn coch yn goleuo yn y clwstwr offer.
• Mae actifadu'r system ABS yn caniatáu ichi weld y paramedr pwysau ym mhob teiar.
• Mae'r holl reolwyr wedi'u rhaglennu yn y ffatri ar gyfer y meintiau olwyn canlynol: ar gyfer teiars R16, y pwysau a ganiateir yw 2,3 atm.; ar gyfer maint R17 - 2,5.
• Mae pwysedd teiars yn dibynnu ar dymheredd yr aer, rhaid i'r gyrrwr addasu'r pwysau yn ôl y tymor.
• Posibilrwydd ail-raglennu darlleniadau'r synwyryddion trwy'r rhyngwyneb, yn dibynnu ar ddiamedr y ddisg a dosbarth teiars gaeaf / haf.

Mae'r rheolydd wedi'i ffurfweddu nid yn unig i fonitro'r paramedr pwysedd teiars, ond mae hefyd yn rhybuddio'r gyrrwr am fethiannau olwyn o'r fath:

• dadosod (defnyddio bolltau cau);
• colli elastigedd teiars neu dorgest;
• gall camweithio ddigwydd os defnyddir yr olwyn atgyweirio ar ôl toriad ochr;
• gorgynhesu rwber os defnyddir teiars nad ydynt yn rhai gwreiddiol oddi ar y tymor;
• llwyth gormodol ar y ddisg, yn digwydd pan eir y tu hwnt i derfyn cynhwysedd llwyth y cerbyd.

Y DDSH rheolaidd yn Cretu yw rhan rhif 52933-C1100. Mae cost darnau sbâr gwreiddiol yn eithaf uchel - o 2300 y set. Mae'r synwyryddion yn trosglwyddo gwybodaeth trwy signal radio ar amledd o 433 MHz, mae'r pecyn yn cynnwys rheolydd a darn ceg rwber. Bydd angen cofrestru'r nod yn ECU y car trwy'r weithdrefn "Cyfathrebu Awtomatig". Y tymor gweithredu yw 7 mlynedd.

Fel dewis arall, mae gyrwyr yn argymell dewis y replica gwreiddiol - pecyn atgyweirio Schrader Generation5, sy'n addas ar gyfer y groesfan Corea. Cost y rhan yw 500 rubles, rhif cyfresol 66743-68, deunydd y deth yw alwminiwm. Mae'r gwneuthurwr yn nodi oes cynnyrch o leiaf 3 blynedd.

Achosion camweithio'r DDSH ar yr Hyundai Creta

Gellir derbyn y signal anghywir ar y dangosfwrdd nid yn unig yn achos teiar fflat a gostyngiad mewn paramedrau pwysau. Mae'r uned reoli wedi'i lleoli ar y gyriant, yn profi llwythi deinamig a mecanyddol yn systematig, felly mae'n perthyn i gydrannau bregus y car. Achosion methiant y synhwyrydd pwysau.

• Craciodd y corff a syrthiodd ar yr olwyn. Mae'n digwydd o ergyd cryf i'r olwyn wrth yrru ar ffordd anodd, ar ôl croesi rhwystrau ar gyflymder uchel, damwain.
• Mae'r llwyth cynyddol ar yr olwyn pan fydd yr echel wedi'i gorlwytho yn taro darlleniadau'r synhwyrydd i lawr.
• Toriad yng ngwifrau'r lamp goleuadau brys. Daw gwifren denau o'r rheolydd, a all wisgo allan, colli dwysedd yr haen amddiffynnol. Bydd y signal larwm yn swnio'n barhaus yn yr achos hwn.
• Mae colli cysylltiad yn y terfynellau, ocsidiad y cysylltiadau yn digwydd pan na chaiff y rhannau eu glanhau o faw, yn ystod gweithrediad systematig y car yn y mwd, yn y gaeaf mae'r cysylltiadau'n cyrydu ar ôl i adweithyddion halen ddod i mewn.
• ECU camweithio. Gyda synhwyrydd cwbl weithredol a chysylltiadau da, mae'r uned reoli yn anfon signalau anghywir i'r bwrdd.

Yn hanner yr achosion pan fydd gyrwyr yn sylwi ar ddiffyg synhwyrydd, y rheswm yw defnyddio atgynyrchiadau gyrrwr nad ydynt yn rhai gwreiddiol nad ydynt yn rhyngweithio (nad ydynt yn cydberthyn) â'r rhyngwyneb ECU, nid yw'r elfen wedi'i chofrestru yn system ddiogelwch weithredol y cerbyd.

System monitro pwysau TPMS - nodweddion gwaith

Mae Hyundai Creta sydd eisoes yn y ganolfan wedi'i gyfarparu â system TPMS sy'n rhybuddio'r gyrrwr yn brydlon am ostyngiad critigol mewn pwysedd teiars. Mae'r system yn arwydd o gamweithio am funud trwy fflachio ebychnod coch ar y dangosfwrdd, ar ôl munud mae'r eicon yn dechrau llosgi'n gyson.

Mae'r dangosydd TPMS yn goleuo nid yn unig pan fydd y pwysau'n gostwng, ond hefyd ar ôl gosod disg newydd ac ar 20% wrth yrru ger llinellau pŵer. Gan ei bod yn amhosibl dod o hyd i un stryd mewn dinasoedd nad oes ganddynt drydan, mae llawer o yrwyr yn wynebu'r broblem y mae'r dangosydd pwysedd isel yn gyson ymlaen.

Ail broblem y system ddiogelwch yn Creta yw'r dangosydd sy'n gweithio wrth ddefnyddio gliniadur mewn car sy'n gweithio gyda'r rhwydwaith ar y bwrdd, wrth ailwefru'r ffôn a phethau eraill. Mae'r system yn canfod ymyrraeth radio ac yn ei gydberthyn fel nam. Felly, mae llawer o yrwyr eisiau analluogi'r synhwyrydd pwysau.

Sut i analluogi TMPS a chael gwared ar y gwall

Mae'n annhebygol y bydd y gyrrwr yn gallu analluogi'r system fonitro TMPS yn llwyr heb offer arbennig. I wneud hyn, rhaid bod gennych sganiwr Hyundai a meddalwedd. I drwsio'r gwall sy'n ymddangos ar ôl ailosod y synhwyrydd, mae angen i chi ailosod y pwysedd teiars ac ailgychwyn y cyfrifiadur. Rhaid i'r uned reoli ECU fflachio eto, fel arall bydd y dangosydd yn goleuo'n systematig. Sut i analluogi TMPS dros dro gam wrth gam.

• Trowch y tanio ymlaen, peidiwch â chychwyn yr injan.
• I'r chwith o'r rheolydd mae'r botwm SET, rhaid ei atodi.
• Aros am y bîp.
• Mae swnyn yn hysbysu'r gyrrwr bod y system arddangos wedi'i hanalluogi.

Argymhellir ailgychwyn y system ar ôl pob synhwyrydd neu amnewid olwyn, ar ôl newid y tymhorau, pan fydd y dangosydd yn methu ar ôl defnyddio'r mesuryddion, ac ati.

Mewn 30% o achosion, ar ôl ailosod yr olwyn wrth yrru, mae'r synhwyrydd yn dechrau nodi camweithio. Mae hon yn sefyllfa arferol, mae'r system yn addasu'n awtomatig ar ôl 20-30 km o'r ffordd y caiff y signal ei dorri i ffwrdd.

Cynghorir y gyrrwr i wirio pwysedd teiars bob mis yn y gaeaf, unwaith bob 40 diwrnod yn yr haf. Mae pwysedd teiars bob amser yn cael ei wirio ar deiar oer. Mae hyn yn golygu nad yw'r car wedi cael ei yrru am y 3 awr ddiwethaf neu wedi teithio llai na 1,5 km yn ystod y cyfnod hwn.

Sut i newid DDSH i Creta

Mae ailosod y rheolydd yn cymryd 15 munud, ar ôl gweithio gyda'r mesurydd pwysau, mae'r pwysau yn yr olwyn yn cael ei wirio â llaw. Disgrifir y weithdrefn ar gyfer amnewid y synhwyrydd TPMS gwreiddiol 52933c1100 isod.

Tynnwch yr olwyn mewn modd diogel. Dadosodwch yr olwyn, tynnwch y teiar. Tynnwch yr hen synhwyrydd o'r ddisg, gosodwch yr un newydd yn ei le arferol. Blociwch y teiar, chwyddo i'r gosodiad dymunol yn dibynnu ar y maint. Cofrestru gyrrwr newydd.

Os caiff y synhwyrydd stoc ei ailosod i un tebyg, yna mae'r Hyundai ECU wedi'i ffurfweddu yn y fath fodd fel ei fod yn adnabod ac yn cofrestru'r gyrrwr yn awtomatig. Felly, wrth brynu set o unedau rheoli, nid oes angen i chi ysgrifennu eu niferoedd, gallwch osod y synwyryddion ar wahân. Wrth dynnu a ffugio'r olwyn, mae'n bwysig peidio â thorri pen y deth.

Mae newid synwyryddion pwysau teiars ar Creta yn eithaf syml, mae'r gwneuthurwr wedi gwneud popeth posibl fel nad yw'r perchennog yn cael unrhyw anawsterau wrth gydamseru'r elfen yn yr ECU ac yn darparu digon o gitiau atgyweirio gwreiddiol a darnau sbâr unigol sy'n addas ar gyfer y model.