Synhwyrydd ocsigen (prob Lambda)

Mae synhwyrydd ocsigen (OC), a elwir hefyd yn chwiliedydd lambda, yn mesur faint o ocsigen sydd yn y nwyon gwacáu trwy anfon signal i uned rheoli'r injan (ECU).

Ble mae'r synhwyrydd ocsigen

Mae'r synhwyrydd ocsigen blaen DK1 wedi'i osod yn y manifold gwacáu neu yn y bibell wacáu blaen cyn y trawsnewidydd catalytig. Fel y gwyddoch, y trawsnewidydd catalytig yw prif ran y system rheoli allyriadau cerbydau.

Mae'r chwiliedydd lambda cefn DK2 wedi'i osod yn y gwacáu ar ôl y trawsnewidydd catalytig.

Ar beiriannau 4-silindr, gosodir o leiaf ddau chwiliedydd lambda. Mae gan beiriannau V6 a V8 o leiaf bedwar synhwyrydd O2.

Mae'r ECU yn defnyddio'r signal o'r synhwyrydd ocsigen blaen i addasu'r cymysgedd aer / tanwydd trwy ychwanegu neu leihau faint o danwydd.

Defnyddir y signal synhwyrydd ocsigen cefn i reoli gweithrediad y trawsnewidydd catalytig. Mewn ceir modern, yn lle'r chwiliedydd lambda blaen, defnyddir synhwyrydd cymhareb aer-tanwydd. Yn gweithio'n debyg, ond yn fwy manwl gywir.

Sut mae synhwyrydd ocsigen yn gweithio

Mae yna sawl math o chwiliedyddion lambda, ond er mwyn symlrwydd, yn yr erthygl hon dim ond synwyryddion ocsigen confensiynol sy'n cynhyrchu foltedd y byddwn yn eu hystyried.

Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae synhwyrydd ocsigen sy'n cynhyrchu foltedd yn cynhyrchu foltedd bach sy'n gymesur â'r gwahaniaeth yn y swm o ocsigen yn y nwy gwacáu ac yn y nwy gwacáu.

Er mwyn gweithredu'n iawn, rhaid gwresogi'r stiliwr lambda i dymheredd penodol. Mae gan synhwyrydd modern nodweddiadol elfen wresogi drydanol fewnol sy'n cael ei phweru gan yr ECU injan.

Pan fydd y cymysgedd tanwydd-aer (FA) sy'n mynd i mewn i'r injan yn denau (ychydig o danwydd a llawer o aer), mae mwy o ocsigen yn aros yn y nwyon gwacáu, ac mae'r synhwyrydd ocsigen yn cynhyrchu foltedd bach iawn (0,1-0,2 V).

Os yw'r celloedd tanwydd yn gyfoethog (gormod o danwydd a dim digon o aer), mae llai o ocsigen ar ôl yn y gwacáu, felly bydd y synhwyrydd yn cynhyrchu mwy o foltedd (tua 0,9V).

Addasiad cymhareb tanwydd aer

Mae'r synhwyrydd ocsigen blaen yn gyfrifol am gynnal y gymhareb aer / tanwydd gorau posibl ar gyfer yr injan, sef tua 14,7: 1 neu 14,7 rhan o aer i 1 rhan o danwydd.

Mae'r uned reoli yn rheoleiddio cyfansoddiad y cymysgedd tanwydd-aer yn seiliedig ar ddata o'r synhwyrydd ocsigen blaen. Pan fydd y stiliwr lambda blaen yn canfod lefelau uchel o ocsigen, mae'r ECU yn tybio bod yr injan yn rhedeg heb lawer o fraster (dim digon o danwydd) ac felly'n ychwanegu tanwydd.

Pan fydd lefel yr ocsigen yn y gwacáu yn isel, mae'r ECU yn tybio bod yr injan yn rhedeg yn gyfoethog (gormod o danwydd) ac yn lleihau'r cyflenwad tanwydd.

Mae'r broses hon yn barhaus. Mae cyfrifiadur yr injan yn newid yn gyson rhwng cymysgeddau darbodus a chyfoethog i gynnal y gymhareb aer / tanwydd gorau posibl. Gelwir y broses hon yn weithrediad dolen gaeedig.

Os edrychwch ar y signal foltedd synhwyrydd ocsigen blaen, bydd yn amrywio o 0,2 folt (heb lawer o fraster) i 0,9 folt (cyfoethog).

Pan fydd y cerbyd wedi dechrau oer, nid yw'r synhwyrydd ocsigen blaen yn cynhesu'n llawn ac nid yw'r ECU yn defnyddio'r signal DC1 i reoleiddio cyflenwad tanwydd. Gelwir y modd hwn yn ddolen agored. Dim ond pan fydd y synhwyrydd wedi'i gynhesu'n llawn y bydd y system chwistrellu tanwydd yn mynd i'r modd caeedig.

Mewn ceir modern, yn lle synhwyrydd ocsigen confensiynol, gosodir synhwyrydd cymhareb aer-tanwydd band eang. Mae'r synhwyrydd cymhareb aer / tanwydd yn gweithio'n wahanol, ond mae ganddo'r un pwrpas: penderfynu a yw'r cymysgedd aer / tanwydd sy'n mynd i mewn i'r injan yn gyfoethog neu'n denau.

Mae'r synhwyrydd cymhareb aer-tanwydd yn fwy cywir a gall fesur ystod ehangach.

Synhwyrydd ocsigen cefn

Mae'r synhwyrydd ocsigen cefn neu i lawr yr afon yn cael ei osod yn y gwacáu ar ôl y trawsnewidydd catalytig. Mae'n mesur faint o ocsigen yn y nwyon gwacáu sy'n gadael y catalydd. Defnyddir y signal o'r chwiliedydd lambda cefn i fonitro effeithlonrwydd y trawsnewidydd.

Mae'r rheolydd yn cymharu'r signalau o'r synwyryddion O2 blaen a chefn yn gyson. Yn seiliedig ar y ddau signal, mae'r ECU yn gwybod pa mor dda y mae'r trawsnewidydd catalytig yn gweithio. Os bydd y trawsnewidydd catalytig yn methu, mae'r ECU yn troi'r golau "Check Engine" ymlaen i roi gwybod i chi.

Gellir gwirio'r synhwyrydd ocsigen cefn gan ddefnyddio sganiwr diagnostig, addasydd ELM327 gyda meddalwedd Torque, neu osgilosgop.

Adnabod Synhwyrydd Ocsigen

Cyfeirir yn gyffredin at y stiliwr lambda blaen cyn y trawsnewidydd catalytig fel y synhwyrydd neu synhwyrydd "i fyny'r afon" 1.

Gelwir y synhwyrydd cefn a osodir ar ôl y trawsnewidydd catalytig yn synhwyrydd i lawr neu synhwyrydd 2.

Dim ond un bloc sydd gan injan 4-silindr fewnol nodweddiadol (banc 1/banc 1). Felly, ar injan 4-silindr mewn-lein, mae'r term "synhwyrydd banc 1 1" yn cyfeirio'n syml at y synhwyrydd ocsigen blaen. "Synhwyrydd Banc 1 2" - synhwyrydd ocsigen cefn.

Darllen mwy: Beth yw Banc 1, Banc 2, Synhwyrydd 1, Synhwyrydd 2?

Mae gan injan V6 neu V8 ddau floc (neu ddwy ran o'r "V" hwnnw). Yn nodweddiadol, cyfeirir at y bloc silindr sy'n cynnwys silindr #1 fel "banc 1".

Mae gwneuthurwyr ceir gwahanol yn diffinio Banc 1 a Banc 2 yn wahanol. I ddarganfod ble mae banc 1 a banc 2 ar eich car, gallwch edrych yn eich llawlyfr trwsio neu Google am y flwyddyn, gwneuthuriad, model, a maint yr injan.

Ailosod y synhwyrydd ocsigen

Mae problemau synhwyrydd ocsigen yn gyffredin. Gall chwiliedydd lambda diffygiol arwain at fwy o ddefnydd o danwydd, allyriadau uwch a phroblemau gyrru amrywiol (gostyngiad rpm, cyflymiad gwael, fflôt rev, ac ati). Os yw'r synhwyrydd ocsigen yn ddiffygiol, rhaid ei ddisodli.

Ar y rhan fwyaf o geir, mae ailosod y DC yn weithdrefn weddol syml. Os ydych chi am ddisodli'r synhwyrydd ocsigen eich hun, gyda rhywfaint o sgil a llawlyfr atgyweirio, nid yw mor anodd â hynny, ond efallai y bydd angen cysylltydd arbennig arnoch ar gyfer y synhwyrydd (yn y llun).

Weithiau gall fod yn anodd tynnu hen stiliwr lambda, gan ei fod yn aml yn rhydu llawer.

Peth arall i'w gadw mewn cof yw ei bod yn hysbys bod rhai ceir yn cael problemau gyda synwyryddion ocsigen newydd.

Er enghraifft, mae adroddiadau bod synhwyrydd ocsigen ôl-farchnad yn achosi problemau ar rai peiriannau Chrysler. Os ydych chi'n ansicr, mae'n well defnyddio'r synhwyrydd gwreiddiol bob amser.