Gyriant prawf Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: diffoddwyr cyffredinol

Tri gwestai o'r 80au, mewn gwahanol ffyrdd ac ysbryd unigryw o'u hamser.

Porsche Mae gan y 924 un broblem - na, dwy. Oherwydd bod y Datsun 280ZX a Ford Capri yn cynnig mwy: mwy o silindrau, mwy o ddadleoli, mwy o offer a mwy o ddetholusrwydd. Ai'r model pedwar-silindr gyda thrawsyriant yw'r cymeriad mwyaf chwaraeon?

Mae'n ymddangos bod tirwedd y mynydd yn ymgripio'n oer i'r aelodau. Yma, wrth ymyl Pont Münsten ger Solingen, gall eich ceffyl gerdded i'r afon yn llythrennol. Mae pont reilffordd dalaf yr Almaen yn croesi bwa 465-metr Cwm Wupper ac mae'n ymddangos ei bod yn anwybyddu tri o'n compartmentau o'r 80au. Er cymhariaeth, fe wnaethom ddod â Porsche 924 o 1983, Ford Capri 2.8i o'r un oed, a Datsun 280ZX yn 1980.

Mewn gwirionedd, yr un hynaf yw adeiladu'r 924, sydd hefyd wedi dod yn ddrytach yn ddiweddar oherwydd y sŵn o amgylch y 911. Ar ben hynny, mae hwn yn dal i fod yr un model ag y gellid ei brynu yn unrhyw le am geiniog yn y 90au ac nid oedd neb eisiau gwneud hynny. Mae'r rheswm yn syml: nid yw'r 924 yn 911, a dyna pam y cafodd ei alw'n derisively y "Porsche ar gyfer y perchnogion."

Peiriant Tryc Ysgafn

Yn lle bocsiwr yn y cefn, mae ganddo injan mewn-pedwar wedi'i chuddio o dan orchudd blaen hir. Ac ydy, mae'r beic hwn fwy neu lai yn “drydedd law”. I ddechrau, mae gyriannau'r uned dwy-litr Audi 100 a VW LT yn iawn, model ysgafn. Er bod llawer yn awgrymu'r ffaith hon, mewn gwirionedd, mae'r bobl yn Porsche wedi ailgynllunio'r beic mewn ysbryd chwaraeon - wrth gwrs, cymaint â phosibl. Mae'r pen silindr newydd a system chwistrellu Bosch K-Jetronic yn cynhyrchu 125 hp. o bloc haearn bwrw. Datgelir pŵer ar lefelau isel, mae awydd am uwch - ond eto nid injan chwaraeon rasio yw hon.

Gyda'r siasi, mae pethau'n dra gwahanol. Er ei fod wedi'i adeiladu o gydrannau safonol VW Golf a chrwban, mae'n gallu trin pŵer sylweddol uwch (hyd at 375 hp yn y 924 Carrera GTR) ac mae'n bodloni pob uchelgais chwaraeon. Y gair hud yma yw gerbocs. Trwy osod y trosglwyddiad o flaen yr echel gefn, cyflawnir dosbarthiad pwysau cytbwys o 48:52%.

Nid yw'r cynllun dylunio hwn yn ddarganfyddiad Porsche. Hyd yn oed yn y ganrif ddiwethaf, roedd gan De Dion-Bouton adeiladau ar egwyddor debyg. Ym 1937, fe wnaeth peirianwyr Tipo 158 Alfetta Alfa Romeo ei ddefnyddio yn y dosbarth rasio uchaf - ac mae'r Alfetta yn dal i gael ei ystyried yn un o'r ceir rasio mwyaf llwyddiannus erioed. Mae'r cyfuniad o offer safonol o'r pryder a siasi chwaraeon yn y 924 yn cael ei ategu gan du mewn sy'n amlwg yn cael ei siapio gan yr awydd i arbed arian. liferi a switshis Golff, bron dim gwrthsain, llywio caled - ond yn dal i fod yr arwyddlun gyda'r Porsche Crest yn cau y clo compartment maneg.

Rydyn ni'n mynd i mewn i'r car o'r lluniau a gyflwynir gan Monheim-Car, yn addasu'r seddi chwaraeon hardd ac yn gyrru ar hyd y ffyrdd yn y mynyddoedd. Yma mae'r 924 yn teimlo'n dda ac yn rhannu hyn gyda'r gyrrwr gyda signalau acwstig clir. Mae'r injan yn troi'n egnïol o 3000 rpm ac yn parhau i adfywio hyd at 6000 heb unrhyw ddigwyddiad anarferol. Edrychwch ar y llyw - nawr mae'r llywio yn ymatebol ac yn llywio'r 924 i'r cyfeiriad perffaith. Yn gyffredinol, gellir disgrifio'r Porsche hwn, y rhataf am ei amser, fel "rhyddiaith". Mae diffiniad o'r fath yn sicr o blesio ei ddylunwyr, a'i hargymhellodd fel "car bywyd hir" ac a roddodd warant di-rwd saith mlynedd iddo. Yn ogystal, bryd hynny, roedd gan y 924 yr egwyl cynnal a chadw hiraf - newid olew bob 10 km, gwiriad gwasanaeth bob 000 km.

Cerbyd modern

Hollol wahanol o ran cymeriad yw Ford Capri trydedd genhedlaeth. Mae bob amser eisiau rhywbeth gennych chi. Mae angen dal ei llyw yn dynn ac mae angen help llaw gref arno. Mae siasi sbring dail ar echel gefn anhyblyg yn ei wneud yn "gerbyd gyda dyluniad modern," fel y mae perchennog y car a chasglwr Ford Capri Raoul Wolter o Cologne yn ei roi. Mae'n debyg ei fod yn gwybod yn well, ond mae wedi bod yn gyrru Capri ers 25 mlynedd. Mae Voltaire yn defnyddio'r model a ddangosir yma bob dydd - yn yr haf ac yn y gaeaf.

"Dyna beth mae ceir yn cael eu gwneud ar ei gyfer." Mae'r dyn yn iawn. Mae'r cyfuniad lliw glas/arian mor glasurol â'r siâp arferol gyda blaen hir a chefn byr. Hyd yn oed o'r ffatri, mae uchder y daith Capri hwn wedi'i ostwng 25mm, ac mae siociau nwy Bilstein yn gofalu wrth gwrs - nad ydyn nhw mor effeithiol yn y cefn ag ydyn nhw ar echel flaen math MacPherson.

Gall y nodwedd hon roi eiliadau o ofn i chi, yn enwedig pan fyddwch chi'n adolygu'r V2,8 6-litr ac yn mynd dros 4500 rpm. Yna mae'r injan haearn bwrw yn cicio pŵer a trorym i lefelau newydd, uwch - ac mae'r echel gefn yn dod yn fyw yn sydyn. Mae'r llyw sensitif yn rhoi pob cyfle i'r gyrrwr droi'n groes neu fwy, mae'r seddi Recaro wedi'u clustogi yn Alcantara yn unig ym 1982/83 yn ei ddal yn gadarn yn ei ddwylo wrth wneud penderfyniad. Ar adegau o'r fath, mae ymdeimlad o gystadleuaeth yn codi yn y caban ansawdd hwn. Yn enwedig pan fydd gyrrwr Capri yn edrych ar y casgliad o oriorau - ac yn cofio gyrfa trac model Cologne. Fodd bynnag, mae'r rhan fwyaf o fersiynau rasio wedi'u hailgynllunio gyda ffynhonnau cyfechelog a siociau cefn (a sbring dail gwydr ffibr fel alibi i'w haddasu).

Mae llawer o berchnogion Capri wedi bwydo eu hinjan haearn bwrw, wedi'i chynysgaeddu â chryfder deunydd gweddus - yma mae tiwnio clasurol yn arwain yn gyflym at lwyddiant. Y ddadl gryfaf o blaid y Capri yw'r pris: o dan 20 o farciau yw'r pris rhataf y mae prynwr wedi'i dderbyn.

Yn wahanol i'r car chwaraeon Cologne, ni fu'r Datsun 280ZX erioed yn rhad. Ers ei ymddangosiad cyntaf, mae wedi bod yn werth bron i 30 o farciau. Ei fersiwn turbo uchaf gyda 000 hp, wedi'i brisio ar 200 marc, oedd y car Japaneaidd drutaf yn yr Almaen. Hyd yn oed yn y fersiynau atmosfferig, cafodd prynwyr fodel wedi'i ddodrefnu'n gyfoethog gyda 59 + 000 sedd a pherfformiad deinamig da iawn. Mae elfennau to dur gwrthstaen ar gyfer y pileri A, pileri-A, ffenestri blaen a chefn, cwteri glaw a bympars yn dangos bod gan y Japaneaid fwriadau difrifol. Am ffi ychwanegol o 2 marc, gellir ehangu ystod y cymwysiadau gyda'r to targa.

Ym marchnad dorfol yr Unol Daleithiau, mae'r gyfres Z yn prysur ddod yn gar chwaraeon sy'n gwerthu orau. Fodd bynnag, danfonwyd a gwerthwyd yr un metel brown-beige yn ein lluniau yn yr Almaen. Mae ganddo ystod o 65 cilomedr yn unig ac mae'n edrych fel car blwydd oed. “Fe wnaeth y perchennog cyntaf, meddyg ifanc o Berlin, selio holl geudodau’r 000 hwn yn syth ar ôl ei brynu,” dyna sut mae’r perchennog presennol, Frank Lautenbach, yn esbonio cyflwr rhagorol ei anifail anwes.

Mae hi a'r Porsche 924 yn rhannu tebygrwydd i'r car proffesiynol - cafodd injan inline-chwech L28E ei chynnwys yn y SUV hefyd. Nissan Patrol. Mae gan y bloc injan enynnau o Mercedes-Benz - ym 1966, prynodd Nissan y Prince Motor Company, a gynhyrchodd dan drwydded a gwella'r injan M 180.

Mae gan Datsun 280ZX 148 hp. a 221 Nm o trorym. Mae gweithrediad llyfn sidanaidd yr inline-chwech yn eistedd yn dda ar y siasi y gellir ei addasu'n gyfforddus gyda symudiad llywio ysgafn. Gyda'r gosodiadau hyn, nid yw'r Japaneaid yn cyd-fynd â chymeriad chwaraeon y 924, ond yn gyffredinol, ceir darlun cytûn. Mae'r Datsun 280ZX ar ei orau ar deithiau hir - mae'n daith wirioneddol fawreddog, gan droi gyrru cyflym ond tawel yn brofiad pleserus. Mae'r tu mewn, wedi'i addurno mewn arddull Japaneaidd nodweddiadol a hyd yn oed yn darlunio esblygiad plastigion, yn wynebu'r gyrrwr. O'r consol ganolfan, mae offerynnau crwn yn edrych arno, sy'n hysbysu am y tymheredd a'r pwysedd olew, y foltedd codi tâl a'r amser seryddol.

Gellir plygu'r gynhalydd cefn i wneud lle i fagiau, a fyddai'n ddigon ar gyfer gwyliau dau berson sy'n mynd ar daith hir. Y gofod a gynigir yn hael yw ansawdd cyffredin y tri model, sy'n dda ar gyfer clasuron bob dydd. Mae eu moduron hyblyg yn caniatáu ichi reidio heb symud yn aml, ond gallant hefyd weithredu'n wahanol pan fydd y sbardun yn gwbl agored. Athletwyr rheolaidd go iawn y gellir eu canfod o hyd am bris eithaf da.

Casgliad

Golygydd Kai Clouder: Mae'r triawd hwn yn fy llenwi â brwdfrydedd. Mae'r Porsche 924 yn chwarae rôl car gwydn a adeiladwyd yn unol â gofynion y rheswm, mae'r Ford Capri, gyda'i ben ôl dawnsio, yn cynrychioli'n berffaith y toriad gyda chyfyngiadau bourgeois. Roedd y Datsun 280ZX yn fy synnu fwyaf. Athletwr Japaneaidd o safon uchel gyda hanes cyfoethog - a dyfodol.

Testun: Kai Cowder

Llun: Sabine Hoffman

manylion technegol

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, blwyddyn 1983
Cyfrol weithio	2734 cc	2772 cc	1984 cc
Power	148 k.s. (109 kW) am 5250 rpm	160 k.s. (118 kW) am 5700 rpm	125 k.s. (92 kW) am 5800 rpm
Uchafswm torque	221 Nm am 4200 rpm	220 Nm am 4300 rpm	165 Nm am 3500 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	9,2 eiliad.	8,3 s	9,6 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	nid oes unrhyw ddata	nid oes unrhyw ddata	nid oes unrhyw ddata
Cyflymder uchaf	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Pris Sylfaenol	€ 16 (yn yr Almaen, comp. 000)	€ 14 (Capri 000 S yn yr Almaen, comp. 3.0) 2	€ 13 (yn yr Almaen, comp. 000)

Cartref" Erthyglau " Gwag » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: diffoddwyr amryddawn