Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Rhywle yn Japan, mae Therios Kid, sydd hanner metr yn fyrrach na'r Therios a welwch yn y ffotograffau cyfredol. Efallai bod yr un hon yn ymddangos fel oedolyn, yn oedolyn wrth ymyl Plant Bach, ond pan fyddwch chi'n taflu'r Teriosa ymhlith y ceir Ewropeaidd cyffredin ar ffordd Canol Ewrop (neu Slofenia), mae'n troi'n snot yn sydyn. Iawn, iawn, mae'n dal, ond yn rhannol oherwydd y clirio tir gweddus, yn rhannol oherwydd corff y fan oddi ar y ffordd. Fel arall, yn 3 metr o hyd, mae'n fyr, ac 85 metr o led, yn hynod gul a thenau. ...

Os yw bywyd bob dydd yn eich gorfodi i gulhau lleoedd parcio mewn cywilydd llaith o leiaf unwaith, a hyd yn oed yn fwy felly sawl gwaith y dydd, gallwch ddod o hyd i bartner cyfeillgar yn Therios. Unwaith y byddwch chi mewn man parcio safonol, gallwch chi (bron) agor yr holl ddrysau ar y ddwy ochr. A gallwch chi fod yn ddiolchgar iddo am hynny.

Ond mae'n rhaid i'r rheswm fod yn gryf iawn i fod eisiau un cul. Ar yr un pryd, cyhyd â'ch bod chi'n berchen ar Therios, byddwch chi'n ymuno â sect o masochistiaid ysgafn. Mesurwch led eich corff, mesurwch ysgwyddau'r teithiwr mwyaf cyffredin hefyd, ychwanegwch y ddau fesuriad a gobeithio nad yw'r swm yn fwy na mesurydd da. Mae'r culni traws, sy'n atgoffa rhywun o'r hen Katrs da o bellter, yn Terios yn 1 metr, sy'n golygu y bydd penelin chwith y gyrrwr (os nad yw'n union chwech oed) yn rhwbio'n ystyfnig yn erbyn handlen y drws, a bydd ei law dde yn edrychwch am y lle y tu ôl i law chwith y teithiwr.

Ac yn awr am syndod arall: yn y cefn, lle mae lle i dri theithiwr (tair gwregys diogelwch, caniatâd y llywodraeth i gario pump o bobl yn Therios, ond dim ond dwy goben!), Mae yna ychydig fodfeddi yn llai o le. Yn ystod y profion, yn ymarferol, gwiriwyd gallu caniataol y SUV hwn, a gwrthsefyll y profwyr (oedolion, ond gyda dimensiynau islaw'r cyfartaledd) bedwar cilomedr yn union. Fodd bynnag, er gwaethaf yr oerfel y tu allan, roeddent yn gynnes iawn. ...

Cymaint i'ch pryder. Os nad ydych wedi stopio darllen, yna rydych ar y trywydd iawn. Efallai eich bod yn dal, ond ni fydd eich pen yn llithro ar y nenfwd ac efallai bod gennych goesau hir ac mae'n rhaid i chi gyfaddef eich bod eisoes wedi eistedd mewn ceir mwy sydd â llai o ystafell pen-glin.

Hyd yn oed o'r tu ôl. Yno, efallai y byddwch yn falch (wel, os nad chi yw gyrrwr y car hwn) gan y posibilrwydd y gellir addasu'r gogwydd cynhalydd yn llyfn gan hanner bron i'r lolfa haul iawn.

Unwaith eto, nid yw'r gist yn eithaf sgleiniog, sydd ar y cyfan yn cymryd taith ganolig yn unig, ac nid yw'r posibilrwydd o ehangu yn galonogol gan mai dim ond 540 litr yw'r uchafswm litr sydd ar gael. Bydd yn rhaid i chi fod yn ofalus wrth bacio'ch bagiau. yn gyntaf oll, yn ddewisol iawn.

Mae Therios wedi bod ar y ffordd ers bron i bum mlynedd ac rydym eisoes wedi'i brofi yn siop Auto. Ers hynny, mae wedi'i ddiweddaru'n dechnegol; Mae'r beic modur sydd eisoes wedi'i ganmol eisoes wedi symud ymlaen i gynnyrch mwy modern, sydd hefyd ar gael ym model Daihatsu YRV, y gwnaethom ysgrifennu amdano yn ddiweddar. Felly, mae'r injan yn newydd, gan gynnwys y bloc a'r pistons. Maent wedi'u maint fel bod eu strôc yn fwy na'r diamedr, sydd eisoes yn ddamcaniaethol yn addo gwell trorym injan.

Yn y pen mae system rheoli falf neu gamsiafft (DVVT) newydd sy'n manteisio i'r eithaf ar y posibiliadau dylunio damcaniaethol, ond sydd hefyd yn caniatáu i'r injan gylchdroi ar gyflymder uchel. Felly, mae'r injan hon wedi cynyddu'r torque yn sylweddol: mae mwy, a chyrhaeddir ei werth uchaf ar gyflymder injan sy'n sylweddol is nag o'r blaen. Felly yn y rhan fwyaf o amodau (rwyf hefyd yn golygu gyrru oddi ar y ffordd) mae'r injan yn cychwyn yn berffaith ac mae'r llwyth cydiwr a oedd unwaith yn anniben yn diflannu, ond mae ysfa enfawr i droelli, argraff berfformiad gyffredinol dda, ond hefyd cyfrol annymunol (yn rhannol o -for inswleiddio sain gwael) a milltiroedd nwy eithaf uchel.

Ydw, os dewiswch SUV crochet ar gyfer car dinas, ni waeth pa mor fach, byddwch chi'n poeri yn eich pelvis. Er gwaethaf ei faint bach, mae Terios eisoes yn pwyso dros dunnell ac, er gwaethaf ei gulni, mae ei wyneb blaen yn amlwg yn fawr. Nid yw'r ffatri yn nodi'r cyfernod gwrthiant aer, ond hyd yn oed os yw'n record ar gyfer SUVs, mae'n dal yn sylweddol uwch na cheir teithwyr modern. Mae unrhyw beth sy'n dod allan llai na deg can cilomedr o litrau fel ennill y loteri. Ac nid oes unman i gwyno.

Ers ein prawf Terios blaenorol, mae'r car hefyd wedi'i wella ychydig, ond ychydig iawn mewn gwirionedd. Derbyniodd yr ymddangosiad edrychiad gwahanol o'r cwfl a bumper wedi'i addasu (ynghyd â phrif oleuadau dyluniad newydd), ond ni chyffyrddwyd bron â'r tu mewn - dim ond lled rhan y pen-glin a ychwanegodd centimedr ychwanegol, sy'n edrych fel tafod. môr. Mae dal yn rhaid i chi ofyn i'r teithiwr godi ei ben-glin i newid gêr, mae'r pedal cyflymydd dal yn rhy bell i'r chwith ac mae'n dal i deimlo fel eich bod yn eistedd mewn car o'r 80au.

Mae ergonomeg hefyd yn parhau i fod yn hen gondrwm Siapaneaidd; mae'r llyw yn denau, plastig a gwael, ac mae'r switshis yn dal i fod yn lletchwith ac wedi dyddio; Yr enillydd diamheuol yw'r switsh teithio windshield yn nrws y gyrrwr. Yn gyffredinol, nid yw'r tu mewn a'r byw ynddo yn drawiadol: mae'r sychwyr i gyd yn wael iawn (yn sychu ac yn golchi, na ellir eu cyfuno o hyd mewn un symudiad o'r lifer), ac ar 100 cilomedr yr awr maent bron yn hollol ddiwerth; dim ond yn gyson y gall y sychwr cefn weithio'n gyson; nid yw'r slot ar y torpedo yn addasadwy yn unigol, ond mae'n dal i chwythu trwyddo yn wan; a waeth beth yw'r lleoliad, mae'r gwahaniaeth yn yr hinsawdd rhwng blaen a chefn y cerbyd yn sylweddol.

Mae hyd yn oed manwl gywirdeb Japan wedi methu’n rhannol (nid yw’r gwythiennau bellach ar gyfer patrwm ac mae crec o’r tinbren), mae drychau’r drws yn rhy isel ac mae’r caledwedd yn rhy fyr. Dim ond un golau sydd y tu mewn (ac un arall yn y gefnffordd), dim ond un drych yn y fisor, blwch ar y dangosfwrdd heb glo, dim synhwyrydd tymheredd y tu allan (heb sôn am gyfrifiadur ar fwrdd y llong), dim darn o ledr, dim cloi canolog o bell, na. ... Felly yn Daihatsu fe wnaethon nhw syrthio i gysgu ychydig. Nid yw'r aflonyddwch yn cael ei ddigolledu gan graffeg newidiol y cownteri na chan dderbynnydd radio syml, ond yn fwy na boddhaol, o ran ymddangosiad a swyddogaeth.

Pan gânt eu defnyddio yn y ddinas, bydd y rhan fwyaf o'r diffygion yn llai annifyr, ac os ewch oddi ar y ffordd gyda Therios, byddant (bron) yn angof am y tro. Yn allanol, gall edrych yn blentynnaidd, ond o dan y bol mae'n SUV eithaf go iawn. Mae ganddo yrru parhaol ar bob olwyn, ond mae gwahaniaeth go iawn yn y canol, sy'n golygu nad oes jôc gyda'r gyriant: mae'n cael ei drosglwyddo'n gyson i'r pedair olwyn. Os bydd chwalfa, gall clo gwahaniaethol canolfan y gellir ei newid yn drydanol helpu, sy'n golygu yn yr achos hwn y bydd o leiaf dwy olwyn yn cylchdroi, un ar bob echel. Os ydych chi'n dal yn ei le, cymerwch gysur yn y ffaith bod bol y cerbyd, ynghyd â'r rhannau symudol, yn ddigon trwchus na fyddwch yn fwyaf tebygol o gael ei frifo.

Fel arall, os na fydd y Terios yn stopio, gallwch chi ddibynnu ar orgyffwrdd byr ffafriol, sy'n dda i'r bumper, yn enwedig pan fyddwch chi'n "ymosod" ar lethr mwy serth. Yn hynny o beth, mae'r Terios yn caniatáu ichi chwarae gemau oddi ar y ffordd bron yn wir mewn mwd, eira ac arwynebau tebyg, er gwaethaf ei gorff hunangynhaliol (ond wedi'i atgyfnerthu'n rhesymol). Peidiwch ag anghofio'r teiars cywir!

Yn bennaf oll mae'n gysylltiedig â Therios ar deithiau hir. Yno, rydych yn mynnu bod angen cysur (lled mewnol, ond rhuo’r injan, y gwynt a rhywfaint o chwiban ychwanegol o darddiad anhysbys) a pherfformiad. Dim ond i gyflymder o tua 100 cilomedr yr awr y mae'r modur yn troi yno, ac yna mae'n dechrau colli pŵer yn gyflym iawn; ychydig oherwydd y cyfaint isel, ychydig oherwydd y pedwerydd a'r pumed gerau hir. Mae mecaneg dda iawn yn gadael argraff wych ar gyflymder isel, felly mae'n diflannu a gall y reid droi yn gyfrif diflino.

Sori iawn. Yn y ddinas, ar ffyrdd y ddinas ac yn y maes, mae gyrru'n ddymunol ac yn hawdd. Mae symudadwyedd yr injan yn amlygu ei hun yn yr holl amodau uchod, mae manwl gywirdeb y lifer gêr yn ategu'r argraff dda, ac mae'r gyriant da iawn yn caniatáu ichi aros yn niwtral am amser hir a symud y car yn hollol gyfartal o'r cyfeiriad a fwriadwyd, y gellir ei reoli. Mae ei ystwythder mawr hefyd yn amlwg drwyddo draw, yn bennaf oherwydd y cylch marchogaeth bach iawn. Yn yr amodau hyn, mae'r Terios yn wirioneddol gyfeillgar i yrwyr.

Dyma pam mae'r enw'n siarad drosto'i hun: gyda Therios, byddwch chi'n teimlo'n wych yn y ddinas ac yn y maes, ond mewn lleoedd eraill, bydd teimladau'n fwy dibynnol ar feini prawf personol a'r gallu i faddau. Fel arall: a ydych chi'n adnabod unrhyw gar delfrydol?

Vinko Kernc

Llun: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Meistr data

Gwerthiannau:	DKS
Pris model sylfaenol:	15.215,24 €
Cost model prawf:	15.215,24 €
Pwer:	63 kW (86 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	16,1 s
Cyflymder uchaf:	145 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,7l / 100km
Gwarant:	Gwarant cyffredinol 2 flynedd neu 50.000 milltir

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - wedi'i osod ar y blaen yn hydredol - turio a strôc 72,0 × 79,7 mm - dadleoli 1298 cm3 - cymhareb cywasgu 10,0:1 - pŵer uchaf 63 kW (86 hp) c.) ar 6000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 15,9 m / s - dwysedd pŵer 48,5 kW / l (66,0 l. falfiau fesul silindr - bloc metel ysgafn a phen - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - oeri hylif 120 l - olew injan 3200 l - batri 5 V, 2 Ah - eiliadur 4 A - catalydd newidiol
Trosglwyddo ynni:	injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - cydiwr sych sengl - trawsyrru â llaw 5 cyflymder - cymhareb gêr I. 3,769 2,045; II. 1,376 awr; III. 1,000 o oriau; IV. 0,838; vn 4,128; gwrthdroi 5,286 - canolfan cloi gwahaniaethol (yn ymwneud yn drydanol) - gerio mewn gwahaniaethol 5,5 - rims 15J × 205 - teiars 70/15 R 2,01 S, ystod dreigl 1000 m - cyflymder mewn gêr 27,3rd ar XNUMX rpm / min XNUMX km / h
Capasiti:	cyflymder uchaf 145 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 16,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95)
Cludiant ac ataliad:	Sedan - 4 Drws, 5 Sedd - Hunangynhaliol - Cx = D/A - Blaen Fan Oddi Ar y Ffordd - 5 Drws, 5 Sedd - Corff Hunangynhaliol - Cx: Amh - Ataliad Sengl Blaen, Traed y Gwanwyn, Trawstiau V, Stabilizer - Rheiliau hydredol dwbl anhyblyg, cefn, gwialen Panhard, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig - breciau cylched deuol, disgiau blaen, drwm drwm, llywio pŵer, ABS, cefn brêc parcio mecanyddol EBD (lever rhwng seddi) - olwyn lywio gyda rac a pinion, llywio pŵer, 3,5, XNUMX yn troi rhwng eithafion
Offeren:	cerbyd gwag 1050 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1550 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1350 kg, heb brêc 400 kg - llwyth to a ganiateir 50 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 3845 mm - lled 1555 mm - uchder 1695 mm - sylfaen olwyn 2420 mm - trac blaen 1315 mm - cefn 1390 mm - isafswm clirio tir 190 mm - radiws reidio 9,4 m
Dimensiynau mewnol:	hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1350-1800 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1245 mm, cefn 1225 mm - uchder uwchben blaen y sedd 950 mm, cefn 930 mm - sedd flaen hydredol 860-1060 mm, mainc gefn 810 - 580 mm - hyd sedd flaen 460 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 46 l
Blwch:	fel arfer 205-540 litr

Ein mesuriadau

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, statws odomedr = 715 km, teiars: Bridgestone Dueler
Cyflymiad 0-100km:	15,2s
1000m o'r ddinas:	37,3 mlynedd ( 130 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	12,7 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	24,4 (W) t
Cyflymder uchaf:	145km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	9,8l / 100km
Uchafswm defnydd:	11,9l / 100km
defnydd prawf:	11,0 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	43,6m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	60dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	58dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	58dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	68dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	66dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	66dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	73dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	72dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (249/420)

• Os edrychwch ar y Terios fel car teithwyr bob dydd, mae'n methu mewn sawl ffordd, yn enwedig o ran ergonomeg, ystafelledd a diogelwch - tri phwynt allweddol. Fel arall, mae ganddo fecaneg ardderchog ac, ynghyd ag ychydig o fanteision eraill, gall fod yn gyfrwng dymunol ar gyfer caledi dyddiol a theithiau dydd Sul i'r anhysbys. Tri drwg yw'r union beth sydd ei angen arno.

• Y tu allan (12/15)

  Nid hwn yw'r cynnyrch mwyaf ffres bellach, gan ei fod wedi bod ar y farchnad ers bron i 5 mlynedd. Mae'r gwythiennau a'r ymddangosiad yn agos iawn at radd ragorol.

• Tu (63/140)

  Ochr wael iawn Therios. Ar y cyfan mae'n gyfartaledd, yn anaml yn uwch na'r cyfartaledd, yn aml yn is na'r cyfartaledd. O ran sefydlogrwydd ystafell, penderfynir yn ôl uchder (ac yn rhannol yn ôl lled), mae ergonomeg a deunyddiau yn wael iawn. Collodd hefyd oherwydd y sŵn a'r offer eithaf prin.

• Injan, trosglwyddiad (30
  
  
  / 40

  Nid oes cyfaint yn yr injan, yn enwedig mewn adolygiadau uchel. Mae'r blwch gêr yn rhy hir, ond mae'n symud yn hyfryd ac yn llwyr fodloni hyd yn oed y gyrrwr mwyaf heriol.

• Perfformiad gyrru (70
  
  
  / 95

  Oherwydd mecaneg dda iawn, fe wnes i sgorio llawer o bwyntiau, dim ond pedalau gwael sy'n sefyll allan, ac oherwydd yr echel gefn anhyblyg, mae'n anghyfleus llyncu pyllau rhag effeithiau, sy'n bryderus iawn, yn enwedig i deithwyr y tu ôl i'r fainc.

• Perfformiad (23/35)

  Daw cyflymder uchaf isel i mewn yma oherwydd perfformiad gwael ar wibffyrdd. Mae hyblygrwydd yn ardderchog ar gyflymder hyd at 80 cilomedr yr awr, ond yn llawer uwch ar gyflymder uwch. Mae gor-glocio yn feiddgar yn well na'r hyn a addawyd.

• Diogelwch (34/45)

  Mae'r pellter stopio yn rhy hir ar gyfer car ac yn dderbyniol ar gyfer SUV. Nid oes gan y pumed sedd gobennydd, ond dim ond gwregys diogelwch dau bwynt, dim ond dau fag aer sydd. O ran diogelwch gweithredol, mae'n sownd yn bennaf oherwydd sychwyr diffygiol, mae'r ochr dda yn gyriant pedair olwyn da ac, o ganlyniad, mewn sefyllfa dda ar y ffordd.

• Economi

  Mae defnydd yn dderbyniol i'r corff hwn, ond mewn termau absoliwt mae'n hollol uchel. Nid yw pris car yn isel, ond mae bron pob cerbyd gyriant pedair olwyn yn eithaf drud. Hefyd, mae'r warant yn gyfartalog, ac mae'r potensial ailwerthu - oherwydd ei fod yn SUV - yn eithaf dibynadwy.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ansensitifrwydd maes

culni allanol

uchder mewnol

deheurwydd

perfformiad ar gyflymder uwch

defnydd o danwydd

dim ond dau fag awyr

sychwyr

culni mewnol

tu mewn plastig ac an-ergonomig

drychau drws isel

traed tynn

sŵn y tu mewn