Gyriant prawf Chevrolet Tahoe

Mae'r Tahoe enfawr ac annioddefol wedi cael ei gasglu fwy ac nid yw bellach yn debyg i gwch yn gwyro ar y tonnau.

Roedd yr ymadrodd a ddechreuodd gyflwyniad gyrru'r Chevrolet Tahoe newydd yn swnio'n ddiddorol: “Yn gyntaf mae'n rhaid i chi yrru Ford. Ond yn yr UD, Alldaith Ford yw prif gystadleuydd y Tahoe newydd, ac mae'r ffaith hon yn bryderus iawn yn GM. Yn gymaint felly fel bod gyrrwr y prawf y tu ôl i olwyn yr Alltaith yn amlwg yn gyfrwys - mae'n ceisio gosod y gornel yn fwy sydyn a phasio'r lympiau prawf yn gyflymach nag ar y Tahoe. Mae blwch yn rhuthro yng nghefn Ford, er y gallai rhywun wneud yn hawdd heb driciau o'r fath.

Mae taith fer i deithwyr trwy'r Milford Proving Grounds y tu allan i Detroit yn ymwneud â dod i adnabod y Tahoe newydd. Ar yr un pryd, mae ceir prawf yn dal i gael eu gorchuddio â chuddliw y tu allan a'r tu mewn - dim ond gyda'r nos yr un diwrnod y bydd Tahoe a'i chwaer Faestrefol yn cael eu dangos yn swyddogol. Fodd bynnag, mae hyn yn ddigon ar gyfer argraff gyntaf, yn enwedig gan fod Ford Expedition yn helpu i'w gyfansoddi.

Cymalau, pyllau, tonnau, troadau ac asffalt o wahanol raddau cadwraeth - mae gan faes hyfforddi enfawr Milford bopeth sydd ei angen arnoch i fireinio'r siasi. A gall rocio teithwyr yn hawdd hyd yn oed gyda chyfarpar vestibular cryf. Mae ataliad meddal "Ford" ac ymdrechion gyrrwr Jim yn gwneud eu gwaith.

Mae Tahoe, ar yr olwg gyntaf, yn nodi'r cymalau yn galetach, ond nid yw'n sylwi ar dreiffl, a lle mae'r Ford yn crynu â masau heb eu torri, mae'n lledaenu'n feddal. Yn ei dro ac wrth frecio, mae Chevrolet wedi casglu mwy ac nid yw bellach yn debyg i gwch yn rhydio ar y tonnau. Mae modd chwaraeon yn cael gwared ar feddalwch y soffa, ond yn ychwanegu rhywfaint o gyffro i reolaeth y cawr.

A phob diolch i'r siasi newydd: ataliad annibynnol yn y cefn yn lle echel barhaus sigledig ac ataliad aer mewn cyfuniad ag amsugyddion sioc Ride Magnetig perchnogol.

Mae amsugwyr sioc â hylif magnetorheolegol yn monitro sefyllfa'r ffordd yn gyson ac yn awr yn newid eu nodweddion hyd yn oed yn gyflymach diolch i electroneg newydd a set o synwyryddion cyflymromedr.

Mae'r ataliad aer yn cynnal uchder corff cyson ac yn caniatáu ichi newid cliriad y ddaear o fewn 100 milimetr. Mae'r Tahoe yn cwrcwd 51mm ar gyfer taith haws ac yn gostwng cliriad y ddaear 19mm ar gyflymder uchel o safle safonol y corff. Oddi ar y ffordd, mae'n codi 25 mm ac yn ôl yr un faint pan fydd y rhes drosglwyddo is yn cael ei throi ymlaen.

Roedd cuddliw'r ceir prawf yn gorchuddio'r pen blaen yn dynn, ond yn ei gwneud hi'n glir nad oedd corff y Tahoe wedi newid llawer. Daeth y llinellau yn fwy craff, torrwyd y piler llydan y tu ôl i'r tinbren o'r to, ac ymddangosodd cinc wrth y llinell sil. Nid oedd y pen blaen cuddliw yn dal unrhyw bethau annisgwyl chwaith. Gellid gwneud argraff ar ddyluniad y car ar y pickup Tahoe Chevrolet Silverado cysylltiedig, a ddangoswyd ychydig flynyddoedd yn ôl.

Serch hynny, gyda'r nos yn y cyflwyniad, dyluniad blaen y SUVs newydd a ddaeth yn syndod. Mewn gwirionedd, mae'r Tahoe wedi colli ei opteg dwy stori, er bod cromfachau LED o dan y prif oleuadau yn awgrymu yn gynnil y nodwedd llofnod hon. Roedd yn ymddangos bod dylunwyr Chevrolet wedi ysbio ar X-wyneb Mitsubishi a Lada, gan gynnig eu fersiwn eu hunain. Mae'r Maestrefol mwy yn cael ei wneud yn yr un arddull, ond nawr gellir ei adnabod nid yn unig gan y gorgyffwrdd cefn cynyddol - mae llinell sil yr SUV yn syth, tra yn y Tahoe mae gyda chinc.

Mae Tahoe, o'i gymharu â'r car cenhedlaeth flaenorol, wedi tyfu o hyd 169 mm, hyd at 5351 mm. Mae'r bas olwyn wedi tyfu i 3071 mm - 125 mm yn fwy. Mae'r pellter rhwng echelau'r Maestrefol wedi cynyddu 105 mm, ac mae'r hyd o'i gymharu â'i ragflaenydd wedi cynyddu 32 mm yn unig. Aeth y cynnydd yn bennaf i'r drydedd res a'r gefnffordd. Mae hyn yn arbennig o amlwg mewn car mwy. Gellir galw oriel y Maestrefi yn helaeth, a thu ôl i gefnau'r drydedd res mae boncyff eang iawn gyda chyfaint o 1164 litr. Yn Tahoe, mae'r drydedd res yn dynnach, ac mae'r gefnffordd y tu ôl iddi yn llai - "dim ond" 722 litr.

Mae'r rhes ganol ar gyfer SUVs yr un peth, ond gellir symud y seddi yn hydredol, yn y fersiwn gyda seddi ar wahân, ac yn y fersiwn gyda soffa solet. Mae cefnau'r drydedd a'r ail res wedi'u plygu â botymau. Fe wnaeth newid proffil y ffrâm - ie, cafodd y ffrâm ei chadw o dan y corff - ei gwneud hi'n bosibl gwneud llawr y ceir yn is.

Mae trim mewnol y Tahoe a'r Maestrefi newydd bellach yn fwy moethus na hyd yn oed y Cadillac Escalade mwy statws: digonedd o baneli meddal gyda phwytho, pren sy'n edrych yn fwy naturiol. Mae'r allweddi yn gorfforol yn bennaf, ac mae hyd yn oed "awtomatig" 10-cyflymder yn cael ei reoli gan y botymau, ac mae'r poker clasurol yn beth o'r gorffennol. Mae'r teclyn trosglwyddo awtomatig wedi'i leoli'n gyfleus i'r dde o'r llyw, ond mae angen arfer o hyd i reoli. Felly, mae angen bachu'r botymau "gyrru" a "gwrthdroi" â'ch bys, a'r gweddill - eu pwyso.

Mae'r system amlgyfrwng yn newydd, gyda pherfformiad uchel a lefel dda o ddiogelwch yn erbyn ymosodiadau seiber. Mae'n cefnogi dyfeisiau Apple ac Android, a gellir tywallt diweddariadau dros yr awyr, fel mewn rhai Tesla. Yn ychwanegol at y sgrin gyffwrdd 10 modfedd o'i flaen, mae gan y teithwyr cefn ddwy arddangosfa arall gyda chroeslin o 12,6 modfedd, a gall pob un arddangos llun gwahanol i wahanol ffynonellau. Mae'r dangosfwrdd yn parhau i gynnwys llawer o ddeialau analog ac arddangosfa fach. Mae gan y fersiynau uchaf arddangosfa offeryn 8 modfedd ynghyd â thaflunydd data ar y windshield.

Mae goleuadau pen LED llawn yn safonol, fel y mae tri dwsin o gynorthwywyr electronig. O'r newydd - system welededd gyffredinol eglur iawn, yn ogystal â swyddogaeth rhybuddio cerddwyr cefn. Bydd y Tahoe yn parhau i rybuddio'r gyrrwr trwy ddirgrynnu clustog sedd y gyrrwr. Dywed GM fod yn well gan y mwyafrif o brynwyr y math hwn o hysbysiad na bîp a dangosyddion.

Mae gan y Tahoe fflapiau gweithredol yn y rheiddiadur, sy'n gwella aerodynameg, ac mae gan beiriannau petrol V8 system cau silindr ddatblygedig. Fodd bynnag, nid yw'r moduron eu hunain wedi newid llawer - dyma'r wythdegau siafft isaf arferol gyda chyfaint o 5,3 a 6,2 litr gyda dwy falf i bob silindr. Maent yn datblygu yn y drefn honno 360 a 426 litr. gyda. ac yn cael eu crynhoi â "awtomatig" 10-cyflymder.

Ar ôl seibiant hir o dan gwfl y Tahoe a'r Maestrefol, mae'r disel yn ôl - mewn-chwech tri litr gyda 281 marchnerth. Ac nid yw'r Americanwyr wedi dweud gair eto am fersiynau trydan na hybrid. Fodd bynnag, cyhoeddodd GM gynlluniau i gynhyrchu pickups trydan mewn ffatri yn Detroit - nid heblaw mewn ymateb i Elon Musk.

Nid yw Americanwyr ychwaith yn poeni am leihau pwysau - mae cydrannau'r SUV newydd yn cael eu gwneud ag ymyl, ac mae'r ffrâm yn drwchus o drawiadol. Mae GM wedi buddsoddi'n helaeth yn ffatri Arlington i wella ansawdd y Tahoe a'r Maestrefi. Fodd bynnag, mae ffrâm y ceir yn dal i fod heb ei galfaneiddio, ac nid yw amddiffyn paent yn unig yn ddigon ar gyfer gaeaf ymosodol Rwseg.

Yn yr UD, bydd y Tahoe a'r Maestrefi yn dechrau gwerthu yng nghanol 2020. Ar ben hynny, ar gyfer marchnad America, yn draddodiadol bydd SUVs gyda gyriant olwyn gefn ac ataliad gwanwyn syml yn cael ei gynnig. Bydd rhodfeydd aer Magnetig Ride ac amsugyddion sioc yn uchelfraint y fersiwn oddi ar y ffordd o'r Z71 a'r Uchel Wlad uchel.

Yn fwyaf tebygol, ni fydd gennym fersiynau syml. Bydd y Tahoe newydd yn cyrraedd Rwsia erbyn diwedd y flwyddyn nesaf, ac ni fydd Maestref estynedig gennym o hyd. Ond yn ychwanegol at beiriannau gasoline, bydd Chevrolet yn cynnig injan diesel newydd ar gyfer ein marchnad.

Math	SUV	SUV	SUV
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Bas olwyn, mm	3407	3071	3071
Clirio tir mm	Н. ch.	Н. ch.	Н. ch.
Cyfrol esgidiau	1164-4097	722-3479	722-3479
Pwysau palmant, kg	Н. ch.	Н. ch.	Н. ch.
Pwysau gros, kg	Н. ch.	Н. ch.	Н. ch.
Math o injan	Gasoline 8-silindr	Gasoline 8-silindr	Turbodiesel 6-silindr
Cyfrol weithio, l	6,2	5,3	3
Max. pŵer, l. gyda. (am rpm)	426/5600	360/5600	281/6500
Max. cwl. hyn o bryd, N · m (am rpm)	460/4100	383/4100	480/1500
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, AKP10	Llawn, AKP10	Llawn, AKP10
Max. cyflymder, km / h	Н. ch.	Н. ch.	Н. ch.
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	Н. ch.	Н. ch.	Н. ch.
Y defnydd o danwydd (ar gyfartaledd), l / 100 km	Н. ch.	Н. ch.	Н. ch.
Pris o, USD	Heb ei gyhoeddi	Heb ei gyhoeddi	Heb ei gyhoeddi