Dampio Cysur Uwch Citroën: egwyddor a gweithrediad

I wneud iawn am ddiflaniad ataliad hydropneumatig wrth gynnal enw da am gysur ataliad, mae Citroën wedi datblygu damperi arbennig a ysbrydolwyd gan ei gystadleuwyr. Felly, nid oes chwyldro technolegol yma, gan fod hydropneumatics yn ei ddydd, hyd yn oed pe bai Citroën yn ffeilio patent.

Felly, dylid deall ein bod ymhell o ataliad hydropneumatig, sy'n cyfuno clustogau aer â dampio hydrolig integredig penodol (gweler yma). Yma mae'n dal i fod yn gyfuniad o amsugnwr sioc hydrolig a gwanwyn coil.

Fodd bynnag, yma byddwn yn canolbwyntio ar sioc yn unig ac yn anghofio am y gweddill, oherwydd dim ond eu bod yn newydd. Fodd bynnag, dylid nodi y bydd angen addasu'r ffynhonnau a'r bariau gwrth-rolio i osod yr amsugyddion sioc hyn, ond mae hyn yn amlwg a dim ond treiffl yma.

Dylid nodi hefyd bod Citroën Advanced Comfort yn rhaglen fyd-eang sydd â'r nod o wella cysur Citroëns. Mae hyn yn cynnwys mynd trwy'r seddi wedi'u hailgynllunio yn ogystal â dyluniad siasi llymach i gyfyngu ar y tonnau a all fynd drosto (y nod yw osgoi ysgwyd y car cyfan wrth fynd dros bumps yn y ffordd).

O'i gymharu â Hydractive?

Yn dechnegol, mae'r clustogiad Advanced Comfort yn welltyn o'i gymharu â'r Hydractive. Yn wir, mae'r broses newydd hon yn y pen draw ond yn cynnwys gosod damperi ychydig yn well, nad ydynt yn ddigon i chwyldroi gêr rhedeg ein Citroëns drud… Mae'r ddyfais yn gwbl oddefol a dim ond ychydig yn gwella hidlo bumps ffordd. Yn ogystal, mae Hydractive yn darparu hyd yn oed mwy o gysur diolch i'r ataliad aer (mae bagiau aer yn disodli ffynhonnau metel confensiynol), heb sôn am y ffaith ei fod yn caniatáu ichi addasu uchder uchder y daith a miniogrwydd yr adwaith i amherffeithrwydd y car. ffordd (calibradu sioc-amsugnwr). Yn fyr, os yw marchnata yn gwneud ei orau i wneud y gorau o'i broses newydd, nid yw mewn unrhyw ffordd yn cyfateb i'r Hydractive enwog, y mae ei system yn llawer mwy datblygedig a soffistigedig. Mae un yn cynnwys amsugnwyr sioc ychydig yn fwy cymhleth, tra bod y llall yn cynnig dyfais hydrolig ac aer gyfan a gynlluniwyd i alluogi'r offer rhedeg (calibradu ac uchder y corff).

Sut mae'n gweithio?

Mae amsugnwr sioc clasurol (mwy yma) yn cynnwys tampio cyflymder y gwanwyn er mwyn osgoi bownsio ar yr effaith leiaf: beth mae gwanwyn yn ei wneud ar ôl iddo gael ei falu. Felly, yr egwyddor yw lleihau cyflymder y gwanwyn yn ystod y cyfnod cywasgu a hefyd ymlacio (er mwyn osgoi adlam, gan fod y cyflymder y mae'n dychwelyd i'w safle arferol yn cael ei leihau'n sylweddol) diolch i'r ddau pist wedi'u llenwi ag olew. mae'r gyfradd llif o un i'r llall wedi'i chyfyngu gan faint y tyllau (trwy newid maint yr olaf, gallwch wedyn fodiwleiddio'r llif: tampio rheoledig yw hwn).

ABSORBER SHOC DOSBARTHOL:

CYDYMFFURFIO O'R DIOGELWCH BUTEE:

Yn amlwg, mae yna derfyn ar y teithio: pan fydd yr amsugydd sioc yn cael ei falu'n llwyr (er enghraifft, lympiau cyflymder sy'n cael eu ffilmio ar gyflymder uchel), rydyn ni'n cael ein hunain yn stop. Ar amsugyddion sioc "normal", rhoddir y stopiwr hwn ar y gwthio. Yn yr achos hwn, mae'n gweithredu fel gwanwyn bach, heblaw ei fod wedi'i wneud o fath o rwber (polywrethan).

Pan fydd hyn yn digwydd, mae teithio'r amsugwyr sioc ac felly mae'r olwynion yn stopio, gan achosi sioc ac anghysur i'r teithwyr. Mae'r rwber yn adweithio'n eithaf syml, gan anfon yr olwyn y ffordd arall (dyna'r ochr sbarduno), sydd wedyn yn achosi effaith adlam fach. Yn fyr, mae'r car, wedi'i falu gan yr ataliad, yn bownsio ar stop rwber. Daw'r adlam hon yn gyfystyr ag anghysur ac o bosibl colli rheolaeth ar y cerbyd.

Y C4 Picasso 2 yw un o'r modelau cyntaf i gynnwys system dampio Citroën Advanced Confort.

Er mwyn gwella'r sefyllfa, mae Citroën wedi gosod dau stop hydrolig mewnol i'w amsugyddion sioc. Felly, nid yw'r arosfannau hyn yn weladwy o'r tu allan, fel gyda polywrethan confensiynol.

Pan gyrhaeddwch yr arhosfan, hynny yw, pan gyrhaeddwch derfynau teithio posibl yr olwyn, daw'r stop cywasgu i rym. Mae egwyddor ei weithrediad yr un peth ag egwyddor yr amsugnwr sioc ei hun: rydym yn sôn am arafu’r symudiad oherwydd chwarae gydag olew, neu, yn hytrach, am gyflymder taith olew o un adran i’r llall.

Felly, bydd yr arhosfan yn llaith yn fwy llyfn na rwber ac, yn anad dim, bydd yn atal yr effaith adlam! Yn wir, nid yw'r arosfannau penodol hyn yn ceisio anfon popeth yn ôl (fel ffynnon) pan fyddant wedi'u cywasgu, ond mae'r stop polywrethan, i'r gwrthwyneb, yn gwneud hynny.

COMFORT CYNGOR CITROËN ABSENOLDEB

Mae'r stopiwr rwber clasurol yn dal i fod yn bresennol, ond mae ei faint wedi'i leihau (gweler y bennod ar fanteision ac anfanteision isod)

Ac os yw'r systemau sydd ar gael mewn cystadleuaeth (gweler yma, er enghraifft) yn cynnwys (yn nodweddiadol) stop cywasgu hydrolig yn unig, ychwanegodd Citroën ail arhosfan adlam (lle mae'r ataliad yn dychwelyd i'w safle arferol pan fydd yr olwyn yn dychwelyd i'r safle i lawr.). i wneud diwedd yr adlam yn fwy blaengar: y nod yw atal y pistons amsugnwr sioc rhag taro ei gilydd ar ôl cyrraedd y teithio mwyaf (oherwydd os oes cyfyngiad ar deithio cywasgu, mae hefyd ar adlam, dylai'r olwyn aros ynghlwm wrthi y car hyd yn oed os yw'r cyswllt hwn yn cael ei wneud nid yn unig gan yr amsugnwr sioc).

Mae'r olew yn mynd trwy dyllau'r arosfannau hydrolig, felly mae'r egwyddor yr un peth ag ar gyfer yr amsugnwr sioc: mae'r symudiad yn cael ei arafu oherwydd yr amser mae'n ei gymryd i'r hylif symud o un cynhwysydd i'r llall (nid trwy'r rwber) .

I grynhoi a symleiddio, mae hwn yn amsugnwr sioc sy'n gweithio mewn ffordd glasurol pan fo lympiau ffordd yn gyfyngedig. Felly, mae'r gwahaniaeth yn codi'n bennaf pan gyrhaeddwn derfynau cywasgu ac ymlacio, ac os felly mae'r traed “craff” yn dechrau gweithio. Mae'r ddau stop ychwanegol hyn yn amsugyddion sioc bach sy'n disodli'r rwber sylfaen, felly gallwn weld Cysur Uwch Citroën yn tampio fel set o amsugyddion sioc: un mawr a dau fach ar y pennau (yn yr arosfannau), sydd ond yn gweithredu mewn achosion o cywasgu ac ymlacio eithafol.

Manteision ac anfanteision?

Yn wahanol i rwbwyr, nid yw'r traed hyn yn ymateb yn hallt, felly mae budd mewn cysur ac ymddygiad mewn sefyllfaoedd ffiniol: oherwydd mae'n rhaid i chi reidio'n galed iawn i ymgysylltu â'r traed.

Yn ogystal, mae adwaith yr arosfannau hyn hefyd yn dibynnu ar y gyfradd gywasgu / ehangu, nad yw arosfannau polywrethan confensiynol yn cyfrif amdanynt (a fydd felly'n ymateb yr un peth waeth beth yw cyflymder cyrraedd piston isaf yr amsugnwr sioc.). Mae eu ffordd o weithio yn fwy cynnil a chymhleth, sy'n caniatáu iddynt gynnal sefydlogrwydd da hyd yn oed wrth yrru'n gyflym ar ffyrdd anwastad iawn (sydd i'w gael yn aml mewn ardaloedd gwledig). Ond eto, er mwyn gweithredu, mae'n rhaid i chi guro go iawn. Ac yna, os yw'r damperi a'r ffynhonnau wedi'u gosod yn rhy hyblyg, ni fydd gan y car berfformiad gyrru deinamig diddorol iawn er gwaethaf defnyddio'r bymperi blaengar hyn.

Un budd yw cyfyngu costau hefyd: byddai'r math hwn o sioc ddeg gwaith yn rhatach na dampio dan reolaeth, sy'n gofyn am flwch gêr electromecanyddol cyfan, felly bydd yn bresennol ar y mwyafrif o fodelau, nid yr uchaf yn unig. ... Fodd bynnag, ni fyddwch yn gallu newid y gosodiad tampio, felly yma mae'n oddefol ac yn sefydlog ... Felly mae'r ataliad llywio yn fwy datblygedig oherwydd ei fod hefyd yn caniatáu i'r cyfrifiadur ei reoli (sawl addasiad yr eiliad yn bosibl) mewn trefn. i wella ymddygiad.

Hefyd, hyd yn oed os yw'n rhatach na dampio addasadwy, bydd yn rhesymegol aros yn ddrytach na damperi confensiynol ... Ond o ystyried potensial gwerthiant sylweddol y grŵp, dylai'r arbedion maint gau'r bwlch.

Yn olaf, roedd yr arosfannau blaengar hyn yn caniatáu stop rwber llai, a oedd yn ei dro yn caniatáu mwy o glirio. Mae hyn yn caniatáu ychydig o welliant mewn cysur tampio wrth i ni adael mwy o osgled ar gyfer gwyro olwyn.

Dalennau Citroen

Pob sylw ac ymateb

ddiwethaf sylw wedi'i bostio:

Artist (Dyddiad: 2020, 08:20:11)

Gan mai prif swyddogaeth y ffynhonnau crog (neu'r silindr aer) yw amsugno sioc trwy gywasgu (wrth gwrs, dylid meddalu'r bwmp os yw'r cywasgiad yn ormod), a swyddogaeth yr amsugyddion sioc yw arafu dirgryniad yr ataliad, oni ddylai'r amsugwyr sioc frecio tensiwn y ffynhonnau atal yn unig? Dadl: Mae brecio cywasgu gyfystyr â "chaledu" yr ataliad, gan nad yw'r gwanwyn yn amsugno'r egni effaith mor effeithlon â phosibl. Heb os, mae diffyg brecio cywasgu yn arwain at fwy o ddadleoli'r corff o'i gymharu â'r olwyn, ond os yw'n well gennych gysur ...

Il J. 2 ymateb (au) i'r sylw hwn:

• Gweinyddiaeth GWEINYDDWR SAFLE (2020-08-21 08:50:13): Mae A priori, "gadael cywasgiad ar ei ben ei hun" trwy dynnu tampio ohono yn debygol o achosi gormod o jolts yn yr arhosfan olaf. Os ydym yn arafu’r ymlacio, ond nid y crebachu, rydym mewn perygl o oedi os ydym yn cysylltu gormod o ddiffygion yn olynol.

  Nid yw'r gwanwyn ei hun hefyd yn ddelfrydol os ydych chi am gael eich trin yn iawn. Mae gwanwyn sengl (mewn cyflwr hamddenol neu gywasgedig) ychydig yn "wyllt", rhaid iddo gael sioc-amsugnwr er mwyn cael ymatebion mwy cynnil a chynnil.

  Heb frêc cywasgu, bydd gennym hefyd wanwyn mwy cywasgedig, ac felly bydd gennym fwy o egni i'w ryddhau, yna bydd ymlacio yn ddwysach er gwaethaf yr amsugnwr sioc.

  Fodd bynnag, mae'n wir yr hoffwn deimlo a gweld beth mae amsugwyr sioc cyfyngedig-ymlacio yn ei wneud.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Barn cyn-fecanig yn Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar am 10 mlynedd a Citroen am 10 mlynedd.

  Yn syml, bydd eich sioc yn snapio i'w le wrth ymlacio os nad yw bellach yn cael ei reoli neu ei reoli gan hynt hylif yn ei dyllau dynodedig, gan arwain at glicio yn y cefn wrth adael y cefn à ¢, sy'n golygu bod y sioc yn ddiffygiol. papun prynhawn da

(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)

Ysgrifennwch sylw

Ydych chi'n meddwl bod PSA wedi llwyddo i gymryd drosodd y grŵp Fiat?