Gyriant prawf Toyota Camry vs Kia Optima
Mae anghydfodau ynghylch sedans Dosbarth D yn aml yn dod i ben wrth bigo, felly mae'n well cadw llygad barcud ar y geiriad. Yn enwedig o ran Camry ac Optima
Tan ychydig flynyddoedd yn ôl, roedd gan y Toyota Camry gystadleuwyr llawer mwy cryf. O bryd i'w gilydd torrodd Nissan i mewn i'r 25 model gorau yn Rwsia gyda Teana (a oedd, gyda llaw, yn cael ei werthu hyd yn oed gyda gyriant olwyn), a chynigiodd Honda Gytundeb anweddus chwaethus.
Nawr mae popeth yn wahanol: doler ar 67 rubles, TAW 20%, ac mae'r Camry newydd yn cystadlu'n bennaf â'r Kia Optima braf iawn sydd ag offer cyfoethog. Buom yn dadlau yn rhy hir ynglŷn â beth i'w ddewis, ond arhosodd pawb gyda'i ben ei hun.
Mae'n ymddangos bod hyn eisoes wedi dod yn draddodiad: bob blwyddyn ar yr un pryd rydw i bob amser yn gyrru Toyota Camry. Y llynedd, trodd prawf hir y gwerthwr llyfrau o Japan yn ffarwel deimladwy - bryd hynny roeddem eisoes yn gwybod y byddai'r car yn newid cenhedlaeth yn Rwsia cyn bo hir. Siaradodd David Hakobyan yn y manylder mwyaf am y Camry newydd yn ystod prawf y model cyn-gynhyrchu yn Sbaen. Yn ddiweddarach, gyrrodd Ivan Ananiev y fersiwn nwyddau yn realiti Rwseg. Ond y prawf tymor hir a fydd yn ateb y prif gwestiwn: a wnaeth y "saith deg" gyflawni disgwyliadau perchnogion y V50.
Ni ddylid byth ystyried prynu car yn fuddsoddiad. Hyd yn oed ym mis Rhagfyr 2014, roedd buddsoddi mewn car yn ymddangos fel penderfyniad brysiog iawn. Unrhyw gar ac eithrio Toyota. Nid yw'r holl straeon hyn am "yrru allan o'r deliwr a cholli traean o'r gwerth" yn trafferthu perchnogion Camry yn union. Flwyddyn yn ôl, cynigiodd delwyr y fersiwn Exclusive (2,5 litr, Yandex.Auto, lledr brown) am $ 20. Ar hyn o bryd, mae ceir o'r fath, ond gyda milltiroedd o 855-20 mil km, yn costio yn union yr un peth.
Y broblem yw, gyda'r newid cenhedlaeth, mae Camry wedi codi yn y pris. Ydy, mae'r tocyn mynediad yn costio tua'r un peth ag o'r blaen, ond mae bwlch mewn prisiau rhwng y fersiynau drutach tebyg o'r V50 a'r V70. Ni fydd unrhyw un nad yw erioed wedi delio â Camry yn deall y gwahaniaeth hwn ac mae'n debyg y byddant yn mynd at ffurfweddwr Kia Optima. Ond mewn gwirionedd, mae'n hawdd dadlau am gynnydd amlwg yn y pris.
Mae'r gordal ar gyfer emosiynau, oherwydd mae'r Camry newydd ddod yn gar gyrrwr. Yma, rwy'n teimlo'n gyffyrddus iawn o'r diwedd: mae consol y ganolfan yn cael ei droi i'm cyfeiriad a la BMW, taclus cŵl gyda sgrin fawr rhwng y "ffynhonnau", llawer o le am ddim ar gyfer pethau bach, ac mae'r holl fotymau a switshis wedi colli eu cyffyrddiad o'r 1990au.
Mae'n ymddangos bod naws cynnil y mae perchnogion V50 yn arbennig o gyffrous yn eu cylch. Er enghraifft, mae'r ffaith bod lefel y gwydro ochr wedi dod yn is. Roedd gyrwyr byr yn arfer bod yn anghyfforddus yn y Camry, yn enwedig ar y trac. Bellach gellir defnyddio'r cerdyn drws fel arfwisg ar gyfer y llaw chwith. O'r diwedd, disodlwyd y “siswrn” (oherwydd bod yr esgidiau'n mynd yn fudr yn gyson), ac mae'r seddi wedi'u gwresogi bellach yn cael eu rheoli gan yr allweddi.
Wrth symud, mae'r Camry V70 yn gar gwahanol yn gyfan gwbl. Mae'n arbennig o amlwg pan fyddwch chi'n newid o'r hen i'r un newydd. Os bydd rhywun yn dweud wrthych nad yw'r Toyota hwn "yn llywio", yna yn sicr ni wnaeth erioed yrru "saith deg". Mae'r llyw wedi dod yn llawer byrrach, mae'r ymatebion yn gyflymach, ond mae'r prif beth yn wahanol. Nid yw'r Camry bellach yn cael problemau gyda sefydlogrwydd cyfeiriadol ar gyflymder uchel. Nid yw Sedan ar y cyfan yn poeni: 100, 150 neu 180 km yr awr - dim ond yr hen allsugno sy'n cyfyngu'r posibiliadau.
Yr injan fwyaf poblogaidd yn y Camry newydd o hyd yw 2,5 litr ar 181 marchnerth. Ond ar ôl newid cenhedlaeth, ailysgrifennwyd ei uned reoli er mwyn ecoleg, a daeth y car ei hun yn drymach. Felly'r golled mewn dynameg: mae hyd at "gannoedd" Toyota yn cyflymu eiliad yn arafach. Yn fuan, dylai sedan o'r fath yn Rwsia dderbyn "awtomatig" 8-cyflymder yn lle amrediad 6, ond am y tro mae'r senario prynu fel a ganlyn: mae cwsmer yn syllu ar V6, yn gweld tag pris ychydig yn anweddus ac yn dal i brynu a Camry, ond o $ 32 am $ 550. Mae hyn yn rhyw fath o hud, ond mewn dwy neu dair blynedd ar yr "uwchradd" bydd yn costio'r un peth.
Hyd yn oed rhyw flwyddyn a hanner i ddwy flynedd yn ôl, yr Optima oedd y model Kia mwyaf poblogaidd. Nid hi oedd y mwyaf, y mwyaf pwerus, na'r drutaf, ond am ryw reswm roedd pawb ei heisiau. Yn gyffredinol, mae hi wedi datblygu tua'r un ddelwedd ag a gafodd Honda Accord y seithfed a'r wythfed genhedlaeth ar un adeg.
Ydych chi'n gwybod pa un? Mae'n anodd ei egluro, ond dyma pryd mae'r holl fechgyn yn eich ardal, y cawsoch eich magu gyda nhw, yn galw'r car yn "ferfa fflat" ac, yn gyffredinol, yn tueddu i newid i fod yn un o'u sedan llai a symlach. Ond nawr mae popeth wedi newid: mae gan Kia Stinger.
Mae'n ymddangos bod y cyflymiad cyhyrol gyda'r cynllun clasurol wedi taro Optima oddi ar y rhestr ddymuniadau am byth. Ond nid yw mor syml â hynny. Yn gyntaf, mae'r Stinger yn sylweddol ddrytach ac ym mherfformiad pen uchaf y GT gall symud yn hawdd o'r rhestr ddymuniadau i'r categori breuddwyd. Ac yn ail, ymhlith yr un dynion i gyd mae yna farn bod y Stinger yn cael ei ddewis gan y rhai a benderfynodd arbed arian ac na phrynodd BMW. Felly mae Optima yn dal i fodoli yn ei batrwm ei hun. Yn fwy manwl gywir, roedd yn bodoli nes i'r Camry V70 newydd ymddangos.
Nid yw Toyota Camry erioed o'r blaen wedi edrych mor chwaethus a hyd yn oed yn fwy beiddgar. Mae Toyota sedan bob amser wedi cael ei ffrwyno, yn geidwadol a hyd yn oed yn ddiflas. Ond mae'r car newydd yn ei chael hi'n anodd chwalu stereoteipiau amdano'i hun. Wedi'r cyfan, mae hi nid yn unig yn edrych yn fwy o hwyl, ond hefyd wedi dysgu reidio llawer mwy perky. Peidiwch â meddwl bod Toyota bellach yn honni ei fod yn sedan chwaraeon. Yr un peth, arhosodd trylwyredd a hyd yn oed heneb benodol gyda hi.
Ond hyd yn oed ar ôl ailfformatio'r Camry fel hyn, dwi'n dal i fynd am yr Optima. Er gwaethaf oedran pedair oed y model ei hun, mae hi'n edrych yn ffres iawn. Mae ganddi bron yr un set o offer ac unedau pŵer sydd â dyluniad eithaf dibynadwy tebyg o ran recoil. Ac mae'r reid bron mor gytbwys.
Os yw'r Optima mewn unrhyw ffordd yn israddol i'r Camry, dim ond ychydig ydyw. A hyd yn oed wedyn dim ond mewn dau baramedr: llyfnder ac inswleiddio sain. Mae'r Corea yn dal i fod ychydig yn anoddach wrth symud ac ychydig yn fwy swnllyd ar gyflymder uchel. Ond mae hyn yn rhywbeth y gallwch chi fyw ag ef, gan arbed bron i $ 2.
| Math | Sedan | Sedan |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Bas olwyn, mm | 2825 | 2805 |
| Clirio tir mm | 155 | 155 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 493 | 510 |
| Pwysau palmant, kg | 1555 | 1575 |
| Math o injan | Petrol, pedwar-silindr | Petrol, pedwar-silindr |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 2494 | 2359 |
| Max. pŵer, h.p. (am rpm) | 181/6000 | 188/6000 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | 231/4100 | 241/4000 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | Blaen, AKP6 | Blaen, AKP6 |
| Max. cyflymder, km / h | 210 | 210 |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 9,9 | 9,1 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km (cylch cymysg) | 8,3 | 8,3 |
| Pris o, $. | 22 818 | 22 154 |
