Gyriant prawf Kia Picanto

Spoiler, sgertiau ochr, olwynion 16 modfedd gyda theiars proffil isel a bympars enfawr - mae'r Picanto newydd yn edrych yn fwy disglair na'i holl gyd-ddisgyblion. Dyma fersiwn yn unig gydag injan turbocharged yn Rwsia heb ei darparu eto

Yn fwy diweddar, rhagwelwyd dyfodol rhyfeddol i blant dosbarth A trefol yn amgylchedd metropoli modern, ond ni weithiodd allan: mae defnyddiwr pragmatig yn troi fwyfwy at gludiant dinas i symud i'r gwaith, ac mae'n well ganddo gar ymarferol ac, yn ddelfrydol, car rhad . Er enghraifft, mae awtomeiddwyr ledled y byd yn lleihau eu presenoldeb yn y dosbarth is-gytundeb, gan fod yn well ganddyn nhw ymarfer creu, er enghraifft, sedans cyllidebol segment B. Fodd bynnag, ni ddilynodd Kia y ffasiwn hon a daeth â bagiau deor Picanto y drydedd genhedlaeth i Rwsia.

Mae'r Kia Picanto newydd wedi newid y mwyaf amlwg o'r tu allan. Gan barhau a datblygu syniadau’r ail genhedlaeth, a ddyfarnwyd, gyda llaw, am ymddangosiad gwobr fawreddog Red Dot, gwnaeth y dylunwyr y babi hyd yn oed yn fwy disglair ac yn fwy mynegiannol. Mae'r gril rheiddiadur wedi culhau, mae'r cymeriant aer yn y bumper, i'r gwrthwyneb, wedi tyfu o ran maint, mae dwythellau aer wedi ymddangos, sy'n helpu i leihau cynnwrf aerodynamig yn ardal bwâu yr olwyn flaen. Mae siâp y llinell ffenestr wedi newid, ac mae'r bumper cefn bellach yn edrych yn fwy pwerus a solet oherwydd y mewnosodiad traws.

Mae thema llinellau llorweddol yn parhau yn y tu mewn: yma fe'u cynlluniwyd i wneud y car yn fwy eang yn weledol. Fodd bynnag, nid yw cynyddu lle yn weladwy. Er gwaethaf y ffaith bod hyd y car wedi aros yr un fath, oherwydd cynllun dwysach adran yr injan, daeth y gorchudd blaen yn fyrrach, a chynyddodd y gorchudd dros y cefn, i'r gwrthwyneb. Ynghyd â'r bas olwyn, cynyddodd 15 mm, roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl rhyddhau lle ychwanegol i deithwyr (+15 mm yn y coesau) ac ar gyfer bagiau (+ 50 litr). Yn ogystal, mae'r Picanto 5 mm yn uwch, sy'n golygu mwy o le.

Nodweddir tu mewn y Picanto orau gan yr hoff ymadrodd marchnata “newydd sbon”. Mae'n ddiwerth rhestru'r newidiadau, oherwydd bydd y rhestr yn cynnwys popeth sydd yn yr addurniad mewnol - mae bron yn amhosibl adnabod y rhagflaenydd mewn car newydd. Ar yr un pryd, mae tu mewn i'r fersiynau uchaf wedi'i stwffio ag opsiynau rydych chi'n disgwyl eu gweld ddiwethaf mewn ceir o'r dosbarth hwn.

Mae yna anferth yn ôl safonau'r dosbarth, system amlgyfrwng saith modfedd gyda sgrin gyffwrdd a phrotocolau Apple CarPlay ac Android Auto, olwyn lywio wedi'i chynhesu (o gwmpas y lle), a chodi tâl sefydlu ar gyfer ffonau smart, a drych colur enfawr yn fisor y gyrrwr gyda backlighting LED.

Mae dweud bod y sitikar ddim ond 3,5 m o hyd y tu mewn yn enfawr, wrth gwrs, mae'n amhosib, ond mae digon o le ynddo hyd yn oed i deithwyr tal, ac yn y ddwy res, ac ar daith hir ni fyddant yn teimlo'n anghysur. Mae gan y cadeiriau broffil braf, llenwad rhagorol. Mae hyd yn oed opsiwn mor wledig i'r dosbarth â armrest canolfan addasadwy. Ond wrth y llyw, i'r gwrthwyneb, dim ond y gogwydd sy'n cael ei reoleiddio.

Efallai y bydd yn ymddangos bod lansio model newydd mewn cylch sy'n colli poblogrwydd yn gam peryglus. Ond mae'n ymddangos bod y Koreaid wedi dal y duedd ac wedi mynd at ddatblygiad y car o'r ochr dde. Mae crewyr y car yn dweud yn uniongyrchol bod y Kia Picanto yn gar sy'n cael ei ddewis gan y galon. Yn eu barn nhw, nid dull cludo nac economi mo hwn, ond ategolyn disglair.

Mae lliwiau llachar wedi'u cynllunio i bwysleisio'r pwrpas hwn (ni chodir tâl ychwanegol ar yr un ohonynt) a'r pecyn GT-Line. Er gwaethaf yr enw chwaraeon, set o opsiynau dylunio yn unig yw hwn. Ni ddarperir unrhyw ymyrraeth yng ngweithrediad yr uned bŵer, trosglwyddo nac atal dros dro. Ond mae yna bumper newydd, niwloleuadau eraill, gril rheiddiadur gyda mewnosodiad ysgarlad y tu mewn iddo, siliau drws, anrheithiwr enfawr ac olwynion 16 modfedd.

Roedd yn gyfrifoldeb i mi gychwyn gyriant prawf gyda'r fersiwn benodol hon. Ar y "bump speed" cyntaf un, mi wnes i or-ddweud ychydig yn gyflym a chefais ergyd galed o'r ataliad blaen. Mae'r teiars wedi'u gosod yma gyda dimensiwn o 195/45 R16 - mae'n ymddangos nad y proffil yw'r lleiaf, ond yn anodd.

Unwaith ar y ffyrdd gwledig troellog, anghofiaf yn syth am anhyblygrwydd yr ataliad - mae'r Picanto wedi'i reoli'n berffaith. Yn gyntaf, mae gan y car newydd olwyn lywio amlwg fwy miniog (2,8 tro yn erbyn 3,4). Yn ail, mae ganddo system mor brin ar gyfer ceir dinas fel rheolaeth fector byrdwn mewn corneli. Mae'r gallu i gymryd tro yn gyflym yn helpu i ddioddef nid yr injan mwyaf pwerus: mae'r injan 1,2-litr â dyhead naturiol o'r pen uchaf yn cynhyrchu 84 hp ar hyn o bryd. ac wedi'i baru ag awtomatig pedwar cyflymder, mae Picanto yn cyflymu i 100 km / h mewn 13,7 eiliad (ar gyfer injan sylfaen 1,0-litr gyda "mecaneg", mae'r ffigur hwn yn 14,3 eiliad).

Rhywle o'n blaenau, y potensial ar gyfer ymddangosiad bagiau deor Picanto gydag injan turbo 1,0 T-GDI yn cynhyrchu 100 o wehyddion hp yn Rwsia. a chymryd i ffwrdd bron i bedair eiliad ar y tro o'r amser cyflymu. Ag ef, dylai'r car fod yn hwyl iawn, ond nawr mae'n rhaid i chi ddifyrru'ch hun - mae system sain sy'n gweithio'n weddus iawn yn helpu yn hyn o beth. Waeth beth yw presenoldeb sgrin gyffwrdd fawr, mae'n deall ffyn USB ac iPods, ac mae hefyd yn gweithio trwy Bluetooth. Yn y gorffennol, roedd sain Picanto mor so-so, ond yma nid yw'r gerddoriaeth, i'r gwrthwyneb, yn chwarae'n dda.

Ond mae synau yn amharu arno o bryd i'w gilydd - yn anffodus, mae'r inswleiddiad sŵn yma yn union yr un fath ag y byddai rhywun yn ei ddisgwyl gan gar rhataf y brand, hynny yw, a dweud y gwir yn wan. Ar y llaw arall, gellir deall y peirianwyr - fe wnaethant daflu cilogramau lle bynnag y gallent: tynnodd dur cryfder uchel yn y corff a chymalau gludiog 23 kg, a helpodd trawst torsion siâp U newydd i ysgafnhau'r strwythur. Byddai'n anghywir gwario'r bunnoedd a enillwyd yn ôl gyda'r fath anhawster ar wrthsain.

Yn benodol, diolch i hyn, mae'r Picanto yn arafu yn hyderus ac yn rhagweladwy. Yn ogystal, mae breciau disg yn cael eu gosod ar y hatchback nid yn unig yn y tu blaen, ond hefyd yn y cefn. Yn ogystal, mae gan y peiriant system iawndal gorboethi brêc sy'n cynyddu'r pwysau yn y system brêc yn awtomatig pan fydd ei effeithlonrwydd yn lleihau.

Rwy'n newid i fersiwn symlach o'r Picanto i sicrhau bod clustogwaith ffabrig y seddi yn eithaf da, bod y ddeinameg yn union yr un fath, ac mae'r cysur ar deiars sydd â phroffil uwch ychydig yn fwy. Gyda thrin, nid oes bron unrhyw newidiadau, dim ond yr ymatebion i'r llyw sydd ychydig yn fwy estynedig mewn amser oherwydd y rwber mwy pliable. Mae'r arfwisg yma, gyda llaw, ar gyfer y gyrrwr yn unig. Ond yn gyffredinol, nid yw'r car yn rhoi'r argraff o offer gwael, ac nid yw'r tu mewn ei hun yn achosi ymdeimlad o anghyseinedd o'i gymharu â'r ymddangosiad disglair.

Mae'r prisiau ar gyfer y Picanto newydd yn dechrau ar $ 7 ar gyfer y fersiwn Clasurol gydag injan litr. Ni fydd gan gar o'r fath system sain, seddi wedi'u cynhesu ac olwyn lywio, yn ogystal â drychau y gellir eu haddasu yn drydanol a bagiau awyr ochr. Pris y radd Luxe ar gyfartaledd yw $ 100 ac, yn ychwanegol at yr injan 8-litr a'i drosglwyddo'n awtomatig, bydd yr offer yn amlwg yn gyfoethocach. Fodd bynnag, i gael popeth o gwbl sydd gan Picanto y drydedd genhedlaeth i'w gynnig, bydd yn rhaid i chi grebachu eisoes $ 700.

Mae Kia yn rhagweld y bydd tua 10% o’r gwerthiannau yn dod o’r fersiwn GT-Line, ac os oes gan y cyhoedd ddiddordeb gwirioneddol yn y pecyn dylunio, mae Koreans yn addo parhau ag arbrofion o’r fath yn y dyfodol. Ar yr un pryd, dywed y cwmni nad yw'r gobaith o gystadlu Picanto â model Rio mwy yn eu poeni. Yn ychwanegol at y ffaith bod yr olaf yn dal i gael ei ddewis gan brynwyr mwy pragmatig, mae'r sitikar mewn lefelau trim tebyg yn parhau i fod 10-15% yn rhatach na'r Rio.

Yn ymarferol nid oes gan y Kia Picanto unrhyw gystadleuwyr ar y farchnad - yn yr un dosbarth dim ond y Chevrolet Spark diwygiedig sydd gennym o dan yr enw Ravon R2 a Smart ForFour. Mae'r cyntaf yn llawer symlach, mae'r ail yn llawer mwy costus. Dywed Koreans y byddan nhw'n hollol fodlon os ydyn nhw'n prynu 150-200 o geir y mis.

Math o gorff	Hatchback	Hatchback
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Bas olwyn, mm	2400	2400
Pwysau palmant, kg	952	980
Math o injan	Gasoline, R3	Gasoline, R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	998	1248
Pwer, hp o. am rpm	67 am 5500	84 am 6000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm	95,2 am 3750	121,6 am 4000
Trosglwyddo, gyrru	MKP5, blaen	AKP4, blaen
Cyflymder uchaf, km / h	161	161
Cyflymiad i 100 km / h, s	14,3	13,7
Y defnydd o danwydd (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Cyfrol y gefnffordd, l	255	255
Pris o, USD	7 100	8 400