Gwasanaeth rhad? Gwiriwch sut y gallwch arbed

Gyda chostau cynnal a chadw ceir yn cynyddu o hyd, mae gyrwyr yn chwilio am ffyrdd rhatach o gadw eu car mewn cyflwr technegol priodol. Ni allwch anwybyddu diogelwch, ond gallwch wario llai a dal i yrru car swyddogaethol a diogel.

Gwyliau mewn llai na mis yw'r alwad olaf i ofalu am eich car a'i wneud am bris rhesymol. Mae cynnal car mewn cyflwr technegol da yn dod yn fwyfwy drud. Yn ôl MotoFocus.pl, dair blynedd yn ôl, gwariodd y gyrrwr Pwylaidd cyfartalog PLN 1354 y flwyddyn ar atgyweirio a chynnal a chadw ceir. Heddiw - mwy na 1600 zł. O ystyried y cynnydd cyfochrog mewn prisiau tanwydd ac yswiriant, mae'n werth gwneud popeth i resymoli'r gost hon gymaint â phosibl. “Rhesymoli yn hytrach na rhoi'r gorau i hyn, a fydd yn arwain at ddirywiad cyflym yng nghyflwr technegol y car a gostyngiad yn ei lefel o ddiogelwch, ac yn y tymor hir - cynnydd sylweddol yn y gost o ddileu diffygion a all gael eu hachosi gan esgeulustod,” pwysleisiodd yr Arlywydd Alfred Franke. Cymdeithas dosbarthwyr a chynhyrchwyr rhannau ceir.

DARLLENWCH HEFYD

Trosglwyddiad awtomatig - y dadansoddiadau mwyaf aml

Gofalwch am yr hylif brêc yn eich car

Yn ôl y cwmni ymchwil Ffrengig GIPA, eisoes mae 45% o ymweliadau â gweithdai Ewropeaidd yn waith ataliol ac archwiliadau technegol. Yng Ngwlad Pwyl, adnewyddu yw'r mwyafrif helaeth. - Rydym nid yn unig yn aros am ymddangosiad camweithio, ond yn aml iawn rydym yn anwybyddu'r arwyddion cyntaf o ddiffyg tra bod y car yn symud. Dim ond pan fydd rhywbeth yn torri i ffwrdd, mae rhywfaint o ran yn disgyn yn ddarnau a'r car yn methu mynd ymhellach - rydym yn chwilio am siop atgyweirio. O'i gymharu â gwledydd modurol mwy datblygedig, mae gennym lawer i'w ddal i fyny o hyd o ran amlder archwiliadau cerbydau ataliol, ”meddai Witold Rogowski, arbenigwr yn y Fforwm Modurol i Bawb.

Ni all rhesymoli costau cynnal a chadw ceir fod yn esgeulustod sydd bob amser yn lleihau diogelwch gyrru, ond dylai gynnwys dewis siopau trwsio ceir annibynnol sydd yr un mor broffesiynol ar gyfer atgyweirio ceir â gwasanaethau awdurdodedig, ond yn rhatach o lawer na nhw. - Mae gweithdai annibynnol yn cynnig nid yn unig y rhannau sydd wedi'u marcio â logo eu gwneuthurwr go iawn (e.e. Bosch neu Valeo), sy'n darparu rhannau union yr un fath i gwmnïau ceir “ar gyfer y cynulliad cyntaf”, ond hefyd “rhannau ansawdd cymaradwy", yn cwrdd â holl safonau Ewropeaidd. Mae rhannau yn y ddau gategori hyn yn rhatach na'r rhai a werthir mewn delwriaethau mewn blychau gyda logos gwneuthurwyr ceir, yn cadarnhau Alfred Franke, llywydd Cymdeithas Dosbarthwyr a Gwneuthurwyr Rhannau Modurol. Yng Ngwlad Pwyl, yn ôl astudiaeth gan MotoFocus.pl, mae bron i 90% o yrwyr yn defnyddio gwasanaethau ceir annibynnol, a dim ond 10% sy'n defnyddio rhai awdurdodedig. Mae hyn yn cyfateb yn fras i'r gymhareb o geir cymharol newydd (o dan 5 oed) i geir hŷn. Yn y cyfamser, gall perchnogion hyd yn oed cerbydau a gwmpesir gan warant gwneuthurwr allanoli archwiliadau ac atgyweiriadau i weithdai annibynnol yn ddiogel, y mae'r hawl i'w orfodi gan reoliadau cyfreithiol Ewropeaidd ar ffurf canllawiau diwydiant, y cyfeirir atynt yn gyffredin fel "GVO". Mae data arall hefyd yn tystio i'r ffaith ei bod yn broffidiol defnyddio gwasanaethau ceir annibynnol - er bod pob degfed gyrrwr yn defnyddio gwasanaethau awdurdodedig, mae cyfran y farchnad o'r gwasanaethau hyn bron yn 50%. Mae hyn yn dangos bod ASO yn llawer drutach na garejys annibynnol.

Mae'n werth sôn am ddata arall: dros y 7 mlynedd diwethaf, mae cyfran y costau llafur ym mhris atgyweiriadau wedi bod yn tyfu'n gyson. Yn 2004, roedd llafur yn cyfrif am 40% o gost atgyweiriadau, heddiw mae eisoes yn 53%. Mae pris awr-gyfan mewn gweithdy annibynnol fel arfer hanner cymaint ag mewn gwasanaeth awdurdodedig, felly wrth ddefnyddio gwasanaethau annibynnol rydym yn talu llawer llai.

Ar y llaw arall, nid yw gohirio archwiliadau, a hyd yn oed yn fwy felly atgyweiriadau, yn arbed. “Mae fel gydag iechyd: mae atal yn well na gwella. Mae cost archwiliadau cyfnodol a mesurau ataliol bob amser yn is na thriniaeth gan arbenigwyr. Gall yr adolygiad hyd yn oed gael ei wneud yn rhad ac am ddim ar achlysur gwasanaeth arall. Wrth gwrs, ar gyfer rhannau sydd wedi treulio, a bydd yn rhaid i'w disodli dalu. Fodd bynnag, os yw'r cerbyd yn llonydd, efallai y bydd Mae'n ymddangos bod yn rhaid i chi dalu'r gost o dynnu i'r gwasanaeth. Yn ogystal, mae gan gamweithio difrifol, os caiff ei anwybyddu'n llwyr, ei ganlyniadau - a bydd angen ei atgyweirio hefyd. Mae straen, gwastraffu arian a gwastraffu amser, yn rhybuddio Vitold Rogovsky, arbenigwr yn y fforwm Modurol i Bawb.

Pryd mae'r car mwyaf angen ein gofal? Mae arolwg a gynhaliwyd gan MotoFocus.pl yn dangos bod 43% o weithdai wedi cofnodi'r trosiant uchaf yn ail chwarter y flwyddyn. Mae hyn yn naturiol, oherwydd bod y cyfnod hwn yn cynnwys diwedd y cyfnod anoddaf o weithredu ceir - y gaeaf, a dechrau'r paratoadau ar gyfer teithiau gwlad yr haf. Mae gwasanaethau a gyfwelwyd yn nodi mai'r atgyweiriadau mwyaf aml yn ystod y cyfnod hwn yw ataliad, breciau a gosod muffler newydd.

Beth ddylai fod ar y rhestr o bethau i'w gwirio cyn mynd ar wyliau? Yn ôl Vitold Rogovsky, y peth pwysicaf gydag arolygiad trylwyr (ond yn para hyd at 2 awr) yw rheoli chwarae yn y systemau llywio ac atal, yn ogystal â chyflwr elfennau hyblyg, cymalau metel-rwber. Dylid gwirio cyflwr y disgiau a'r leininau, yn ogystal â gorchuddion rwber rhannau symudol y system, yn y system brêc. Os bydd tywod yn mynd i mewn yno, gellir ailosod y clampiau neu'r silindrau yn fuan. - Mae angen gwirio pwynt berwi'r hylif brêc - ar ôl cyfnod gwlyb yr hydref-gaeaf, gall ostwng yn sylweddol. Gyda disgyniad hirach, er enghraifft, yn y mynyddoedd, gall ferwi ac, o ganlyniad, colli effeithlonrwydd brecio, - yn cofio Witold Rogovsky, arbenigwr yn y fforwm Modurol i Bawb. Mae hyn nid yn unig yn lleihau diogelwch, ond hefyd yn cynyddu'r risg o gyrydiad silindrau a phistonau yn y cylched brêc, clocsio a thrwsio cyflym.

Archwiliwch yr injan a'r trosglwyddiad am ollyngiadau yn y system oeri neu olew. Dylech hefyd ofalu am oleuadau effeithlon ac - er eich cysur a'ch iechyd eich hun - cyflwr y cyflyrydd aer. - Mae rhai gyrwyr yn ei ddiffodd yn gyfan gwbl yn y gaeaf, ac mae hyn yn gamgymeriad - weithiau mae angen i chi ei droi ymlaen. Mae systemau modern yn cael eu hamddiffyn rhag cychwyn a difrod i'r cywasgydd os bydd oergell yn gollwng, ond nid yw'n fater o ychwanegu ato yn unig. Y prif beth yw gwirio am ollyngiadau, a dim ond wedyn ailosod yr oergell. Er mwyn cysur gyrru a hyd yn oed iechyd, dylid glanhau a diheintio dwythellau awyru. Y gaeaf yw'r amser perffaith i leithder gronni, sy'n hyrwyddo twf ffyngau a bacteria, meddai Witold Rogowski, arbenigwr yn y fforwm Automotive for All.

Mae'n werth gwirio cyflwr y siocleddfwyr. Yr arwydd rhybudd mwyaf cyffredin o draul yw curo. Nid yw'r chwarae yn yr ataliad ar y dechrau ond yn rhoi'r argraff annymunol o ddiffyg cywirdeb llywio. Fodd bynnag, dim ond hyd at bwynt penodol y gellir esgeuluso'r ffenomen hon: gyda gwelliant mewn amodau gyrru, mae'r gyrrwr eisiau mynd yn gyflymach, ac yna gall yr hyn a wnaeth argraff annymunol yn unig gael canlyniadau dramatig, oherwydd mewn sefyllfa argyfyngus bydd y car yn ymddwyn. yn anrhagweladwy. Bydd chwarae yn y llywio neu ataliad hefyd yn arwain at ganlyniadau tebyg.

Mae colli effeithlonrwydd mwy llaith yn ffenomen na ellir goramcangyfrif ei harwyddocâd. Mae'n effeithio nid yn unig ar lefel diogelwch, ond hefyd ar gyflwr llawer o gydrannau eraill y car. Mae pellter brecio car sy'n teithio ar gyflymder o 80 km / h gydag amsugnwyr sioc anweithredol yn cynyddu o leiaf 2-3 metr. Po waethaf yw'r sylw, yr hiraf fydd y ffordd. Mae amsugwyr sioc diffygiol yn amharu ar yr ABS (sy'n arwain at gynnydd mewn pellter brecio) ac ESP (a allai, mewn sefyllfa argyfyngus, ddehongli'r signalau o'r synwyryddion yn anghywir). Pan fydd yr amsugwyr sioc yn cael eu gwisgo 50%, gellir lleihau'r cyflymder arc diogel 10%, yn ogystal â'r cyflymder y gall aquaplaning (sgidio ar haen denau o ddŵr) ddigwydd.

Wedi'r cyfan, mae siocleddfwyr sydd wedi colli eu priodweddau tampio yn newid ymddygiad y car yn y fath fodd fel ei fod yn llai tebygol o droi'r llyw. Yn ogystal, mewn car diffygiol, mae'r gyrrwr yn blino'n gyflymach ac, o ganlyniad, mae ei amser ymateb yn cynyddu chwarter.

Yn ogystal, mae cyflwr gwael y siocleddfwyr yn achosi traul ychwanegol ar gydrannau eraill ac yn achosi costau ychwanegol. Mae ffynhonnau atal, elfennau atal rwber, cymalau pêl, a hyd yn oed y gêr llywio neu'r gwahaniaeth yn cael eu llwytho'n drymach. Mae hefyd yn achosi difrod i'r gwadn teiars. Yn gydwybodol neu yn anymwybodol (os esgeuluswn arolygu) bydd ymestyn bywyd siocleddfwyr nad ydynt yn gweithio yn arwain yn gyflym at y ffaith nad yw'r atgyweiriad yn gyfyngedig i ddisodli'r elfen hon o'r offer rhedeg.

Yn y system brêc, mae'r calipers brêc yn y canllawiau neu hunan-addaswyr y padiau brêc yn aml yn fudr, sy'n lleihau'r effeithlonrwydd brecio. Canlyniad arall yw traul anwastad, cyflymach ar leinin ffrithiant a'r angen i'w hadnewyddu'n gyflymach. Mae glanhau'r eitemau hyn yn ystod arolygiad yn osgoi costau diangen, uwch.

Mae'r system wacáu yn un o'r cydrannau hynny sy'n arbennig o agored i niwed, yn enwedig oherwydd cyrydiad. Yn y diwedd, mae leinin y blychau muffler neu'r pibellau sy'n eu cysylltu wedi'i dorri. Mae dirgryniadau ar afreoleidd-dra yn cyflymu depressurization y cysylltydd hyblyg. Mae'r canlyniad nid yn unig yn sain annymunol sy'n treiddio i'r tu mewn i'r car, ond hefyd yn rhyddhau nwyon gwacáu mewn man lle nad yw'r car wedi'i gynllunio ar gyfer hyn. Gall hyn arwain at y ffaith eu bod yn mynd i mewn i'r salon. Os bydd cyrydiad neu ddifrod arall yn digwydd ar ôl y system, gan gynnwys y trawsnewidydd catalytig, gall hyn arwain at gamweithio'r chwiliedydd lambda a chanlyniadau pellach, gan gynnwys difrod i'r trawsnewidydd catalytig a defnydd gormodol o danwydd. Gall hyd yn oed camweithio mor syml ac ymddangosiadol ddi-nod, fel toriad yn y crogfachau hyblyg yn y system wacáu, gael canlyniadau difrifol: gall arwain at fethiant cydrannau system y gellir eu gweithredu a'r angen i'w disodli, sy'n golygu costau diangen.

DARLLENWCH HEFYD

Amser gwasanaeth cyflyrydd aer

Graddiwch eich mecanic

Mae sychwyr windshield ar ddiwedd y rhestr o eitemau y mae angen eu harchwilio. Argymhellir eu disodli o leiaf unwaith bob chwe mis. Yn ymarferol, ar ôl blwyddyn, mae'r plu'n gwisgo cymaint fel eu bod yn gadael staeniau ar y gwydr wrth weithio yn y glaw. Gall defnydd hirfaith o sychwyr, y mae eu brwsys rwber yn caledu dros amser, arwain at grafiadau bach ar y gwydr. Gallant achosi adlewyrchiadau blinedig wrth yrru yn y nos. Mae eu tynnu trwy sgleinio gwydr yn gost arall, nad yw bob amser yn effeithiol.

“Ni ddylai cost archwiliad technegol gynnwys cost yr un gwasanaeth yn unig,” meddai Vitold Rogovsky, arbenigwr yn y fforwm Modurol i Bawb. - Mae gwefannau wedi'u hawdurdodi gyda chefnogaeth y cyfryngau ac yn cynnal adolygiadau am ddim. Fodd bynnag, nid yw'n ymwneud â'u cost. Mae gan bob car broblem. Mae'r gost o gael gwared arno yn un maes lle bydd gwahaniaethau gwirioneddol mewn prisiau. Gall gwasanaeth annibynnol hefyd wirio am ddim. Fodd bynnag, gall cost rhannau y mae angen eu disodli fod hyd yn oed 2 gwaith yn is.